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钱大掌柜退款客服电话
2025-02-25 09:57:33
钱大掌柜退款客服电话

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参考消息网2月20日报道据英国(guo)《金(jin)融时报》网站2月17日报道,全球天空正(zheng)变得更加(jia)拥挤。火箭、无(wu)人机和“飞行出租车”将在不久的(de)将来开始使用空域,这给航空公司带来了风险。

由埃隆·马斯(si)克的(de)太空探索技术公司率先推出的(de)大量新火箭将加(jia)剧这一问题,日益壮大的(de)商业航天产业将与数以万计的(de)客机共享空域。与此同时,无(wu)人机和预计将出现(xian)的(de)电动垂直(zhi)起降飞行器,即所谓的(de)“飞行出租车”,将使得对飞机起降所占用的(de)更低层(ceng)空域的(de)管理变得复杂。

据奥纬(wei)咨询公司预测(ce),到2034年,客机数量将增长三分之一,达到逾3.6万架。贝恩公司称,到那时,这些客机将与一万多台电动垂直(zhi)起降飞行器和数以千计的(de)火箭发射共享天空。

航空专(zhuan)家认为,空域管理方式需要改变。

太空活动风险日增

上月,在美国(guo)政府就太空探索技术公司火箭部件重返南(nan)印度洋大气层(ceng)的(de)风险发出警告后,澳(ao)洲航空公司推迟了多架澳(ao)大利亚和南(nan)非(fei)之间(jian)的(de)航班,这说明了航空公司面临(lin)的(de)问题。

但太空商业咨询公司奎尔(er)蒂航天公司的(de)联席首席执(zhi)行官克里斯(si)·奎尔(er)蒂说,在快速发展的(de)航天产业中(zhong),澳(ao)洲航空公司的(de)航班推迟可能只是“冰山一角(jiao)”。

不仅(jin)火箭公司在开发返回地(di)球的(de)飞行器。许多初创(chuang)企业正(zheng)利用无(wu)重力的(de)好处,瞄准在太空中(zhong)制造药品(pin)等产品(pin)这一领域。这些产品(pin)都需要被带回地(di)球。

最近扰乱澳(ao)洲航空公司航班的(de)是“受控再入”,即火箭的(de)助推器部分返回地(di)球,降落在海上驳船或陆基发射平台上。

但是太空物(wu)体的(de)“不受控再入”,即在没有引导的(de)情况下返回地(di)球,可能构成更大的(de)风险。

虽(sui)然监管机构越来越多地(di)要求有关方面为卫(wei)星(xing)和火箭制定“寿命终结”脱轨计划,以减少太空碎片,但目前还没有通用规则来确(que)保所有航天器在偏(pian)远地(di)区上空以受控方式重新进入地(di)球大气层(ceng)。

其(qi)礼律师(shi)事务(wu)所合(he)伙人肯(ken)·奎因说:“轨道碎片的(de)管理正(zheng)成为一个关键的(de)安全和空中(zhong)交通管制问题,这意味着它对商业航空构成越来越大的(de)威胁(xie),需要得到更好的(de)管理。”

在上个月发表在《自然》周(zhou)刊上的(de)一项(xiang)研究中(zhong),不列颠哥伦比亚大学的(de)学者发现(xian),虽(sui)然太空碎片与飞机相撞的(de)可能性很低,但“由于再入和航班的(de)增加(jia),风险正(zheng)在上升”。

该研究称:“即使是一小块碎片也可能对飞机造成毁(hui)灭性的(de)影响。”

低空“飞的(de)”有待整合(he)

在低空空域,广泛使用的(de)小型无(wu)人机让(rang)航空公司头疼不已。

也许最引人注目的(de)事件是,伦敦盖特(te)威克机场2019年12月曾因无(wu)人机目击报告而关闭36小时,影响了约14万名乘客。

更大的(de)电池驱动飞机(可以搭载乘客,像直(zhi)升机一样起降)有望在未来十年内取得突(tu)破,进入商业用途。

电动垂直(zhi)起降飞行器行业在预测(ce)这些飞机何(he)时能获得载客认证方面一直(zhi)过于乐观,但许多公司都在试(shi)飞原(yuan)型机。业内专(zhuan)家认为,它们成为旅行网络的(de)重要组成部分只是时间(jian)问题。

贝恩公司2024年的(de)一项(xiang)研究显示,商用“飞行出租车”服务(wu)可能在未来两到三年内出现(xian),然后需要大约十年的(de)时间(jian)才能“形成规模”。

这些“飞行出租车”预计最终将实现(xian)无(wu)人驾驶。它们都需要被安全地(di)整合(he)到大约5000英尺(1524米)以下的(de)空域。

欧洲和美国(guo)的(de)监管机构和空中(zhong)交通管理机构正(zheng)竞相为新时代做准备,将航天器和“飞行出租车”纳入空中(zhong)交通管制网络。

英国(guo)全国(guo)空中(zhong)交通管理公司的(de)安全改造主(zhu)管安迪·萨奇说:“未来,各种空域用户的(de)数量将迅速增加(jia),包括有人驾驶和无(wu)人驾驶,我们认为这些用户将在一个单一的(de)综合(he)交通环境中(zhong)得到管理。”

全国(guo)空中(zhong)交通管理公司的(de)测(ce)试(shi)基本上把电动垂直(zhi)起降飞行器当作直(zhi)升机对待,需要将它们整合(he)到空中(zhong)交通管制网络。

随着时间(jian)的(de)推移(yi),随着人们对这项(xiang)技术有更好的(de)了解,它造成的(de)干扰可能会(hui)减少。(编译/李莎)

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