虽然工程量巨大，但工期只有短短20个月。怎么(me)才能做(zuo)到既快又好(hao)？和传统认知(zhi)不一样的(de)是(shi)，现代造船(chuan)大量使用新工艺、新装(zhuang)备，因(yin)此效率大幅提升。此外，为了缩短工期，设计人员(yuan)还想到了一个非常聪明的(de)办法。

中船(chuan)集团所属大连造船(chuan)FPSO-10项目总设计师郭洪(hong)生(sheng)：“首制船(chuan)我们采用整体建造法，从(cong)艉(wei)部到艏部采用分段分层建造法，搭积木形式，建造周期会很长。第(di)二艘船(chuan)我们采用两大段建造，艏段和艉(wei)段。两大段也(ye)是(shi)采用分段搭积木的(de)形式，从(cong)下到上、从(cong)后到前同(tong)步建造。建造完(wan)成以后拖到船(chuan)坞(wu)内进行两大段对接，这样会大大节省(sheng)建造周期，节省(sheng)人力成本，同(tong)时我们在分段阶段大量的(de)舾装(zhuang)件，包(bao)括管线、电缆，就已经(jing)进行预安装(zhuang)。”

经(jing)过200多(duo)名设计人员(yuan)通力合作，这艘体量巨大、结构复杂的(de)巨轮终于完(wan)成了设计工作。建造周期从(cong)原先的(de)30多(duo)个月缩短到20个月，接下来(lai)，就是(shi)将艏艉(wei)两段精(jing)准对接，这成为施工人员(yuan)面临的(de)一个严峻(jun)考验。

中船(chuan)集团所属大连造船(chuan)生(sheng)产管理部副部长韩雨：“当时把两大段牢固地焊到一起(qi)，包(bao)括舱内舱下有很多(duo)结构，并不是(shi)甲板面一道焊缝，而且里面有很多(duo)焊缝需要我们严丝合缝地对齐。”

数(shu)千(qian)名工人，烈日下挥汗如雨，寒风中坚守(shou)岗(gang)位，用巧干加苦干的(de)实际行动诠释着当代建设者“撸起(qi)袖子加油干”的(de)奋斗(dou)精(jing)神(shen)。在现场(chang)记者看(kan)到，无论是(shi)焊接，还是(shi)刷漆、打磨(mo)、加固，各个环节的(de)工人们都(dou)在精(jing)益求(qiu)精(jing)。

正是(shi)秉持“撸起(qi)袖子加油干”的(de)奋斗(dou)精(jing)神(shen)，近年来(lai)，我国造船(chuan)业发展迅猛，成为全球造船(chuan)业的(de)中坚力量。2024年我国造船(chuan)业三大指标：造船(chuan)完(wan)工量、新接订单量、手持订单量，分别占全球的(de)55.7%、74.1%和63.1%，连续(xu)15年全球第(di)一。在全球18种(zhong)主要船(chuan)型(xing)中，我国有14种(zhong)船(chuan)型(xing)新接订单量位居全球首位。

韩雨：“不光是(shi)复杂的(de)海工项目，LNG（液化天(tian)然气）船(chuan)也(ye)是(shi)造船(chuan)界的(de)三大明珠之一，现在大连造船(chuan)也(ye)在建造，也(ye)自(zi)主研发设计。中国现在所有世界最难的(de)项目都(dou)可以建造、设计，凸显中国目前是(shi)世界造船(chuan)第(di)一位。我们现在手持订单已经(jing)排到了2028年，后面的(de)生(sheng)产非常饱满。”

就在大连的(de)建设者们为如期交付而最后冲刺的(de)时候，我国第(di)二艘国产豪华大邮轮“爱达·花城(cheng)号”也(ye)在上海紧锣密(mi)鼓地建造中。春节前，全船(chuan)的(de)主体结构和外观已经(jing)成形。目前，工作重点转为设备安装(zhuang)调(diao)试和内装(zhuang)。建设者们全力以赴，按(an)计划，今年5月将进行第(di)一次船(chuan)体起(qi)浮，2026年底交付起(qi)航。

如果说“爱达·魔都(dou)号”实现了国产豪华邮轮零的(de)突破的(de)话，那(na)么(me)“爱达·花城(cheng)号”将实现的(de)是(shi)升级迭代。它(ta)将变得(de)更大更舒适(shi)：首先，船(chuan)体更大了，总吨(dun)位增加0.64万吨(dun)，达到14.19万吨(dun)；总长增加17.4米，达到341米；物(wu)量投入也(ye)十分巨大，仅(jin)电缆总长度就超(chao)过4600公里。不仅(jin)体量变大了，舱内设计和布局也(ye)更为优化，使得(de)乘客的(de)体验感(gan)进一步提升。

中船(chuan)集团外高桥造船(chuan)国产大型(xing)邮轮项目建造总监陈剑威：“公区增加了很多(duo)，大约8000平方米，可以给乘客更好(hao)的(de)体验度和感(gan)官效果。为了控制重心，用了一些(xie)新材料，更加平稳，乘客晕(yun)船(chuan)现象会比较少一点。”

为了确保5000多(duo)名乘客能够在海上安全而舒适(shi)地航行，设计者们打造了一套(tao)复杂而精(jing)密(mi)的(de)系统。正式施工前，项目团队先搭建起(qi)了一套(tao)3D施工模(mo)型(xing)，相当于建造了一艘虚拟(ni)的(de)花城(cheng)号，然后用AR技术实现模(mo)型(xing)和现场(chang)实景的(de)匹配，使得(de)整体施工效率大幅提高。

中船(chuan)集团外高桥造船(chuan)设计研究院(yuan)院(yuan)长王章建：“我们提供基于模(mo)型(xing)的(de)数(shu)据(ju)，这些(xie)数(shu)据(ju)可以帮助他们进行生(sheng)产准备、生(sheng)产管理，包(bao)括建造管理，通过不断丰富或(huo)者变革(ge)我们的(de)手段来(lai)提高大家的(de)施工效率。”

大邮轮考验的(de)是(shi)一个国家造船(chuan)业的(de)总体实力。“爱达·花城(cheng)号”团队不仅(jin)要建造一艘邮轮，更重要的(de)是(shi)要建立起(qi)自(zi)己的(de)邮轮标准体系，有了属于中国的(de)国标，大邮轮的(de)各个环节才能够更加自(zi)主可控。

中船(chuan)集团外高桥造船(chuan)国产大型(xing)邮轮项目现场(chang)总指挥、总设计师陈刚：“有一种(zhong)说法叫作造船(chuan)大国靠总装(zhuang)，造船(chuan)强国靠配套(tao)。国产化、本土化配套(tao)业的(de)能力提升，这个也(ye)是(shi)中国船(chuan)舶工业未来(lai)发展的(de)重点方向。我们希望在下一个五年，我们要走正向设计的(de)道路，完(wan)全实现自(zi)主设计。”

正是(shi)秉持着这样的(de)信心、理念(nian)和干劲，在项目团队的(de)数(shu)千(qian)名建设者的(de)共同(tong)努力下，花城(cheng)号的(de)建造周期将比魔都(dou)号缩短8个多(duo)月，建造速度足以比肩欧洲顶尖大型(xing)邮轮建造企业。

魔都(dou)号的(de)突破和花城(cheng)号的(de)升级展现出(chu)我国大型(xing)邮轮产业的(de)实力。未来(lai)，建设者们还将持续(xu)致力于扩大船(chuan)队规模(mo)、提升乘客体验，扩大国产大邮轮在世界范围内的(de)影(ying)响力。“中国造船(chuan)”已过万重山，正努力驶(shi)向强国复兴的(de)浩瀚未来(lai)。

2025年新年伊始，我国多(duo)家船(chuan)企实现开门(men)红：1月2日，中国船(chuan)舶上海外高桥造船(chuan)交付了11.4万吨(dun)成品油船(chuan)“海洋侦探”号；1月3日，我国自(zi)主研发建造的(de)82600吨(dun)散货船(chuan)和62000吨(dun)重吊多(duo)用途船(chuan)在江苏交付；1月7日，广船(chuan)国际建造的(de)第(di)一艘7000车LNG双燃料汽车运输船(chuan)交付起(qi)航……

近年来(lai)，我国在液化天(tian)然气船(chuan)、大型(xing)集装(zhuang)箱船(chuan)、豪华邮轮等高附加值(zhi)船(chuan)舶的(de)建造能力显著增强，显示出(chu)强大的(de)产业竞争力，成为全球造船(chuan)业的(de)重要力量。在全球航运市场(chang)复苏的(de)背(bei)景下，我国造船(chuan)业正以创(chuang)新驱动、绿色发展为引领，不断提升核心竞争力，向着造船(chuan)强国的(de)目标稳步迈进。相信在全体造船(chuan)人的(de)共同(tong)努力下，我国造船(chuan)业必将乘风破浪，再创(chuang)辉(hui)煌。