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在高铁飞驰的时代,中国仍(reng)保留着81对平均时速不足百公里(li)的公益性“慢(man)火车”。
它们穿梭于群山(shan)之(zhi)间,为偏远地区百姓架起一座座“流动的致富桥”。近日,湖(hu)南怀化(hua)7272次绿皮列车因“列车员1年帮卖1180万元农产品”登上(shang)热搜,成为观察中国乡村振兴“慢(man)”逻辑的生动样本(ben)。
7272次列车每日往返于湖(hu)南怀化(hua)与贵州铜(tong)仁(ren),以178公里(li)的路程串联起武陵山(shan)腹地的村镇。车厢内拆除座椅、增设货架,专供菜农摆放箩筐,最低票价仅2元,被当地人称为“卖菜专列”。
清晨,麻阳苗族自治县的“扁担大军”挑着小白菜、板栗等农产品涌入车厢,列车行驶途(tu)中便开启“流动市集”,乘客可现场选购;列车员通(tong)过(guo)直播带货、发(fa)布信息(xi)、对接客商(shang)等方式,2024全年助销农产品超(chao)千万元。
列车上(shang),麻阳果农龙飘(piao)飘(piao)的背篓货物(wu)不到1小时售(shou)罄;菜农刘(liu)昌河15年间收入倍增,从土房搬进新居;铜(tong)仁(ren)火车站(zhan)外,特地开辟(pi)的“麻阳果蔬集市”人流如织,形成政府(fu)与市场“协(xie)同共振”的扶贫样本(ben)。
这趟平均时速仅40公里(li)的慢(man)火车,连接起湘黔两省,成为承载许多家庭生计的“幸福专列”。“公益+市场”的创新,摆脱了(le)单(dan)纯补贴难持续的困(kun)境,让交通(tong)服务演变为产销一体的微型产业链,撑起脱贫群众追求美好生活的希(xi)望。
中国铁路,自然是“快”的。16.2万公里(li)铁路营业里(li)程再创新纪录,4.8万公里(li)高铁织就“八纵八横”,CR450动车组(zu)实现时速400公里(li)加速度。春运单(dan)日发(fa)送2144.8万人次的运力背后,是每秒出票千张的智慧系统,是动态增开列车的精准(zhun)调度。
流动的中国,不仅有“快”的速度,也有“慢(man)”的温(wen)度。
2012年以来(lai),铁路部门坚持开行低票价、站(zhan)站(zhan)停的公益性“慢(man)火车”,覆盖22个省份(fen)、停靠691个站(zhan)点,打造(zao)“乡村振兴列车”品牌。截至2024年10月,累计发(fa)送脱贫地区旅(lu)客9.9亿人次、货物(wu)45.3亿吨(dun)。
列车虽慢(man),却精准(zhun)契合了(le)山(shan)区群众“早出晚归、随(sui)停随(sui)走”的需求。低票价、高频次、灵活停靠的特点,让慢(man)火车成为流动的市集、就业的通(tong)道、求学的“校(xiao)车”,为偏远地区保留了(le)一条“生命(ming)线”,同时以年均超(chao)600万人次的运量,织就一张“致富网”。
河北承德6433次列车拆除座椅变身“助农专列”,5元车票载着成筐鲜果进城,让山(shan)货运输成本(ben)直降七成;沈(shen)阳4347次列车上(shang)“赶大集”,游客可提前预订大鹅、山(shan)珍,村民收入水涨船高;黑龙江佳木斯的4135/4136次列车以2元起步票价,每年运送务工人员至三江平原插秧,“春耕鹊桥”铺就“淘金路”。
从湘西(xi)到东北,从巴山(shan)蜀水到燕赵大地,这些铁轨上(shang)的“共富引擎”证明,乡村振兴不仅需要产业导入的“快变量”,更离不开尊重(zhong)差(cha)异、守(shou)护温(wen)度的“慢(man)功夫”。
“快”是效(xiao)率,是现代化(hua)进程的缩影;“慢(man)”是温(wen)度,是均衡发(fa)展的底线保障。慢(man)火车鸣笛穿过(guo)晨雾,承载的不仅是瓜果蔬菜,更是“不让任(ren)何人掉队”的初心。
一个国家如何用铁轨丈量民心,抵达共富的远方?在一个个流动的市集、一座座跨越山(shan)海的桥梁(liang)里(li),中国乡村振兴的温(wen)情与智慧熠熠生辉(hui)。
来(lai)源:中国新闻网