动力电池的(de)回收路径主要包括梯次利用与拆解回收。当动力电池容量衰减至(zhi)初始容量的(de)80%左右时，虽不再适用于电动汽车，但仍可在储能系统(tong)、电动工具等领域继续(xu)发挥作(zuo)用，这便是梯次利用。而(er)当电池性(xing)能进一步下滑，无(wu)法满足任何使用需(xu)求时，则可通过拆解回收，提取其中(zhong)的(de)锂、钴、镍(nie)等高价值金属材料，实现资源的(de)再利用。业(ye)内人士坦言(yan)，退役废旧电池是锂、钴、镍(nie)等电池上(shang)游原料的(de)重要来源，回收利用退役电池有助(zhu)于缓解上(shang)游资源的(de)扩产压力，降低对关键矿产资源的(de)对外依存度。

据了解，当前动力电池回收行业(ye)的(de)商(shang)业(ye)模式包括第三(san)方(fang)回收模式、电池生产商(shang)回收模式、整车企业(ye)主导的(de)联(lian)盟回收模式以及梯次利用商(shang)业(ye)模式等。近年来，我(wo)国(guo)高度重视(shi)动力电池回收产业(ye)的(de)发展，出台了一系列(lie)政策法规推动和规范动力电池回收市场的(de)健康发展，促进了回收体(ti)系的(de)建立和完善。如今，这片千亿元(yuan)级蓝海市场已吸(xi)引了大批企业(ye)入局。企查查数据显示，我(wo)国(guo)现存14.7万(wan)家动力电池回收相关企业(ye)。

技术创(chuang)新(xin)是推动产业(ye)升级的(de)关键力量。通过先进的(de)回收处理技术，退役的(de)动力电池能够在储能系统(tong)等多个领域继续(xu)发挥作(zuo)用，实现资源的(de)最(zui)大化利用，开启其“第二次生命”。自2015年起，大众汽车集团开始在中(zhong)国(guo)积极探索电池的(de)回收与再利用，在退役电池梯次利用方(fang)面，大众汽车集团（中(zhong)国(guo)）已与江苏华友(you)共同(tong)推出低速两轮车梯次电池以及移(yi)动储能系统(tong)等项目试点；比亚(ya)迪通过技术手段，让废旧电池在梯次利用中(zhong)用于储存和释放电能，同(tong)时积极探索电池材料的(de)循环(huan)利用，通过回收废旧电池中(zhong)的(de)金属原材料，将其再次应用于新(xin)电池制(zhi)造过程；福田汽车控股子公司与巴特瑞科技有限公司合(he)作(zuo)，开发利用废旧电芯和极片等电池资源，共建退役动力电池回收网，依托相关产业(ye)链，建立规范、方(fang)便的(de)动力电池回收渠道。

动力电池回收技术的(de)持续(xu)进步和创(chuang)新(xin)，不仅(jin)为(wei)回收企业(ye)带来了经济效益(yi)，更为(wei)新(xin)能源汽车产业(ye)的(de)绿(lu)色转(zhuan)型提供了坚实支撑。“我(wo)国(guo)不仅(jin)在动力电池的(de)生产制(zhi)造上(shang)取得了显著(zhu)成就，在回收技术上(shang)也逐步迈入世界前列(lie)。物理法与化学法（湿法）并行的(de)多元(yuan)化技术路线，为(wei)动力电池的(de)高效回收提供了有力支撑。”清华大学环(huan)境学院巴塞尔公约亚(ya)太区域中(zhong)心研究(jiu)员(yuan)刘丽(li)丽(li)表(biao)示。

正规回收面临挑战

尽管我(wo)国(guo)废旧电池数量庞大，但回收规范性(xing)却不足。部分资质不全的(de)企业(ye)通过旧电池粗加工牟利，不仅(jin)影响(xiang)了废旧动力电池的(de)回收利用率，还带来了环(huan)境污染和安全隐患。

巴特瑞科技有限公司总裁付强介绍，废旧电池回收“小作(zuo)坊(fang)”在环(huan)保、生产设备等方(fang)面的(de)投入很少，经常(chang)以物理方(fang)式对电池裁剪破碎(sui)，获取其中(zhong)的(de)原料，不仅(jin)造成资源浪费，而(er)且(qie)对环(huan)境造成污染。拥有动力电池回收相关资质的(de)大型企业(ye)为(wei)保证动力电池回收效率和质量，在厂房、设备、环(huan)保处理、数字化等多方(fang)面投入更多，相较小作(zuo)坊(fang)成本更高。此外，正规企业(ye)收集、处理废旧铅酸蓄电池需(xu)要缴(jiao)纳一定的(de)增值税，小作(zuo)坊(fang)则不一定缴(jiao)纳，反而(er)可以给出更高的(de)回收价，导致(zhi)劣(lie)币驱逐良币现象发生。

中(zhong)国(guo)电子节能技术协(xie)会电池回收利用委员(yuan)会秘书长杨林介绍，由于退役动力电池出售多采用价高者得的(de)拍(pai)卖方(fang)式，一些小作(zuo)坊(fang)在环(huan)保、安全方(fang)面投入少，可以用更高价格买走报废电池，导致(zhi)行业(ye)里一直有“正规军”干不过“小作(zuo)坊(fang)”的(de)说法。以三(san)元(yuan)铝(lu)壳锂电池包为(wei)例，2024年6月下旬(xun)，小作(zuo)坊(fang)对其收购价是2.2万(wan)元(yuan)/吨左右，大型企业(ye)的(de)收购价则在1.9万(wan)元(yuan)/吨左右。这种价格差异(yi)使废旧动力电池更多流向了小作(zuo)坊(fang)。

“尽管近期‘小作(zuo)坊(fang)’关闭了很多，但仍占据五成左右的(de)市场。”资源强制(zhi)回收产业(ye)创(chuang)新(xin)联(lian)盟副秘书长曹国(guo)庆表(biao)示，在回收机(ji)构鱼龙混杂的(de)背景下，目前我(wo)国(guo)动力电池回收率较低。国(guo)务(wu)院发展研究(jiu)中(zhong)心2023年发布的(de)调查研究(jiu)报告显示，截至(zhi)2023年，中(zhong)国(guo)新(xin)能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。

长效机(ji)制(zhi)仍需(xu)完善

产业(ye)的(de)规范发展离(li)不开政策支持。

2024年6月份，工业(ye)和信息化部召(zhao)开新(xin)能源汽车废旧动力电池综合(he)利用全产业(ye)链座谈会，就动力电池设计生产、使用维修、报废拆解及综合(he)利用等进行了交流，并表(biao)示下一步还将开展企业(ye)调研和专家座谈等，旨在加快推动完善废旧动力电池综合(he)利用长效机(ji)制(zhi)。

2024年8月份，工业(ye)和信息化部节能与综合(he)利用司修订形成了《新(xin)能源汽车废旧动力电池综合(he)利用行业(ye)规范条件（2024年本）》，并向社会公开征求意见。相较于《新(xin)能源汽车废旧动力蓄电池综合(he)利用行业(ye)规范条件（2019年本）》，新(xin)版本进行了全面细化，对“技术、装备和工艺”的(de)要求改为(wei)对“综合(he)利用能力”的(de)要求，并进一步规范梯次利用企业(ye)和再生利用企业(ye)；同(tong)时对企业(ye)布局与项目选址(zhi)、企业(ye)综合(he)利用能力、梯次产品和再生利用产品质量、环(huan)境保护情况、安全生产和人身健康、社会责任和职业(ye)教育以及企业(ye)监督(du)管理等提出了明确规范标准。

“从中(zhong)长期来看，我(wo)国(guo)锂、钴、镍(nie)等电池材料对外依存度高，大力发展动力电池回收利用产业(ye)对我(wo)国(guo)资源战略安全和发展循环(huan)经济具有重要意义。”杨林表(biao)示，相关部门应在适当时机(ji)出台相关政策，推动退役动力电池梯次利用，加大梯次利用技术攻(gong)关。

刘丽(li)丽(li)建议(yi)，应加快制(zhi)定相关标准体(ti)系，完善现有管理制(zhi)度；提高技术和管理水(shui)平，提升我(wo)国(guo)在国(guo)际动力电池回收利用产业(ye)中(zhong)的(de)地(di)位；加快建立科学有效的(de)回收利用体(ti)系，从源头确保动力电池得以规范回收。

多位受访专家表(biao)示，动力电池回收利用面临的(de)问(wen)题需(xu)要多方(fang)面共同(tong)努力，应通过政策引导、技术创(chuang)新(xin)、构建完善的(de)回收体(ti)系、强化企业(ye)责任与宣传教育等措施的(de)实施，逐步推动我(wo)国(guo)动力电池回收行业(ye)健康发展。 （本文来源：经济日报 作(zuo)者：中(zhong)国(guo)经济网记者 杨秀峰 王跃(yue)跃(yue)）