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卢坚。
红网时刻新闻(wen)1月31日讯（记者 肖帅 肖依诺 通讯员(yuan) 杨新飞 刘涵 郭成 刘轩(xuan)）“滴滴、滴滴、滴滴……”1月30日大年初二凌(ling)晨4点，伴随着清脆的闹铃声(sheng)，长沙高铁工务段调度值班室动态检查工区副工长卢坚柏迅速地从床上爬起。穿工作服、洗(xi)漱、清点工具、酒精测试……一(yi)套动作行云流水。20分钟后，卢坚柏背上工包、挂上记录仪(yi)，直奔“确(que)认车”驾驶室。
日行万里的“开(kai)路先(xian)锋”
确(que)认车是铁路部门在每日正班高铁动车开(kai)行前，在固定区间双向(xiang)对开(kai)的第一(yi)趟不(bu)载客的高铁动车，这趟动车严(yan)格按照运营标准(zhun)运行，主要目的和任务是对高铁线路及设备状态进行检查，确(que)保高铁线路安全(quan)。添乘人员(yuan)常被尊称为“开(kai)路先(xian)锋”。
“我今天的工作就是通过添乘确(que)认车，检查中(zhong)国铁路广州局管内京广高铁线长沙至广州区间的高铁线路状况，确(que)保后续(xu)的旅客列车运行安全(quan)。”卢坚柏边走边说。此时的长沙南站候(hou)车大厅尚未(wei)开(kai)灯，偌大的站场内空旷且安静(jing)，唯(wei)有卢坚柏匆匆赶路的脚步声(sheng)。
卢坚柏所在的长沙高铁工务段调度值班室动态检查工区，负责湖南境(jing)内东到醴陵、西至新晃、南达(da)广州、北上武汉(han)、中(zhong)通怀化等5个方向(xiang)的高铁和城际线路添乘检查。今年春运，确(que)认车增加到12趟。“交路长短不(bu)一(yi)，每天添乘日行万里。”该工区工长杨习文说，他们每天的添乘时间从凌(ling)晨3点28分开(kai)始，到6点16分结束，“这段时间，有4个添乘小组共12个人，分别登上12趟确(que)认车添乘检查。”
卢坚在检测线路平(ping)顺情况。
毫(hao)米精度的“扫雷能手”
由于是担(dan)负着检查检测“扫雷”任务，确(que)认车也被称为“扫雷车”，添乘人员(yuan)也被称为“扫雷手”。
一(yi)辆高铁列车已停靠站台边，卢坚柏蹲(dun)下身子，将便携(xie)式添乘检查仪(yi)稳稳地放置在操作台侧后方开(kai)始进行调试，这台仪(yi)器(qi)主要是检测线路平(ping)顺情况，精度在毫(hao)米，必须调试准(zhun)确(que)。待一(yi)切准(zhun)备完毕后，清晨5点31分，动车组缓缓驶出长沙南站2号站台，开(kai)始了(le)今天的任务。
从长沙南到广州南，共计147分钟，历经707公(gong)里，他全(quan)程无交谈，精力都专注(zhu)在线路上。“K1682-K1690换轨区段……K1810-K812桥梁大修区段……K1782-K1783精调区段……”卢坚柏弯着腰透过司机室的玻璃窗盯着前方铁轨轻声(sheng)默念(nian)道，这些都是他今天要特别注(zhu)意的区段。
高速列车300km/h的行驶速度，一(yi)秒能跑出83米。长期从事高铁“领航(hang)探路”的工作，卢坚柏的眼睛练成了(le)“扫描仪(yi)”，能够在列车高速运行状态下，捕(bu)捉到线路两侧保护区是否有非法施工、树枝(zhi)倒塌侵(qin)限、设备缺损等情况，还(hai)要观察添乘仪(yi)的数据(ju)情况，并(bing)准(zhun)确(que)记录各类隐患的具体里程。
高铁动车迎来日出
列车一(yi)路南奔，晨光也渐渐划(hua)破黑夜。到达(da)广州南站时，已是早上8点整。天是怎么亮的，他最清楚，因为都是眼睁睁望出来的。“我们都是在高铁动车迎来日出。”
此时，广州南站站台上早已挤满了(le)旅客，他们急切地寻(xun)找着各自的车厢。卢坚柏从列车上缓缓走出，默默地与(yu)旅客们擦身而过。
没(mei)有乘客知道，不(bu)到一(yi)上午时间，卢坚在长广两城间已经打(da)了(le)一(yi)个来回(hui)。
今年60岁的卢坚柏在今年9月就将退休，今年的春运是他担(dan)任确(que)认车添乘员(yuan)以来经历的第10个春运，也是最后一(yi)个春运。“以前是盼着退休，而真要到了(le)退休的时候(hou)，却有很多的不(bu)舍和眷恋。”卢坚柏说道。
添乘十年来，卢坚柏见证铁路的发展变迁，见到了(le)许多游子归家(jia)幸福的笑脸，他则一(yi)如既往，做追逐晨光的开(kai)路先(xian)锋，为旅客扫危除险。
10点41分，卢坚柏再次回(hui)到了(le)长沙南站，出发时还(hai)漆(qi)黑的夜色，如今已天光大亮。没(mei)有乘客知道，他在长广两城间已经打(da)了(le)一(yi)个来回(hui)。