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2月17日，福建宁德东侨经济技术开发区一家(jia)新能源科技企业(ye)生产车间，工人在组装新能源汽车动力电池壳(ke)箱体。王旺旺摄（中经视觉）
随着(zhe)我国新能源汽车市场蓬勃发展，动力电池产业(ye)也迎来了前所未有的(de)发展机遇。近期发布的(de)《中国新能源电池回收利用产业(ye)发展报告（2024）》显示，我国新能源电池回收利用产能迅速增长，2023年(nian)综合利用量已达82.5万吨。截至2024年(nian)10月底，我国已培(pei)育了5批共148家(jia)规范企业(ye)，并在全国327个地(di)市级行政区设立了1万余个回收服务网点。与此同时(shi)，产业(ye)发展也面临回收规范性不足等问题。动力电池回收产业(ye)如何拥抱机遇，迎接挑(tiao)战(zhan)？
多元利用格局(ju)渐成
根据工业(ye)和信息化(hua)部规定，自2016年(nian)起，乘用车制(zhi)造商需为电池等核心部件提供8年(nian)或12万公里的(de)质保(bao)。如今(jin)，这一“八年(nian)之约”陆(lu)续到期，大量动力电池将(jiang)陆(lu)续退役(yi)。中国电子节(jie)能技术协会电池回收利用委员会产业(ye)研(yan)究部预测，2025年(nian)，我国动力电池退役(yi)量将(jiang)达到82万吨，自2028年(nian)起，退役(yi)量将(jiang)超过400万吨，废旧(jiu)电池回收利用行业(ye)产值(zhi)将(jiang)超过2800亿元。全球废旧(jiu)动力电池回收利用市场潜力巨大，发展前景广阔。
动力电池的(de)回收路径主要包括梯次(ci)利用与拆解回收。当动力电池容量衰减至初始容量的(de)80%左右(you)时(shi)，虽不再适用于电动汽车，但仍可在储能系统、电动工具等领域(yu)继续发挥(hui)作用，这便是梯次(ci)利用。而当电池性能进一步下滑(hua)，无法满足任何使用需求时(shi)，则可通过拆解回收，提取(qu)其中的(de)锂、钴、镍等高价值(zhi)金属材料，实(shi)现资(zi)源的(de)再利用。业(ye)内人士(shi)坦言，退役(yi)废旧(jiu)电池是锂、钴、镍等电池上游原料的(de)重要来源，回收利用退役(yi)电池有助于缓解上游资(zi)源的(de)扩产压力，降(jiang)低对关键矿产资(zi)源的(de)对外(wai)依(yi)存度。
据了解，当前动力电池回收行业(ye)的(de)商业(ye)模式包括第三方(fang)回收模式、电池生产商回收模式、整车企业(ye)主导的(de)联盟回收模式以及(ji)梯次(ci)利用商业(ye)模式等。近年(nian)来，我国高度重视动力电池回收产业(ye)的(de)发展，出台了一系列政策法规推动和规范动力电池回收市场的(de)健(jian)康发展，促进了回收体系的(de)建立和完(wan)善(shan)。如今(jin)，这片千亿元级蓝海市场已吸引了大批企业(ye)入局(ju)。企查查数(shu)据显示，我国现存14.7万家(jia)动力电池回收相关企业(ye)。
技术创(chuang)新是推动产业(ye)升级的(de)关键力量。通过先进的(de)回收处理技术，退役(yi)的(de)动力电池能够在储能系统等多个领域(yu)继续发挥(hui)作用，实(shi)现资(zi)源的(de)最大化(hua)利用，开启其“第二次(ci)生命”。自2015年(nian)起，大众汽车集团开始在中国积极探索电池的(de)回收与再利用，在退役(yi)电池梯次(ci)利用方(fang)面，大众汽车集团（中国）已与江(jiang)苏华友共同推出低速两轮车梯次(ci)电池以及(ji)移(yi)动储能系统等项目试点；比(bi)亚(ya)迪通过技术手段，让废旧(jiu)电池在梯次(ci)利用中用于储存和释放电能，同时(shi)积极探索电池材料的(de)循环利用，通过回收废旧(jiu)电池中的(de)金属原材料，将(jiang)其再次(ci)应用于新电池制(zhi)造过程(cheng)；福田汽车控股子公司与巴特瑞(rui)科技有限公司合作，开发利用废旧(jiu)电芯和极片等电池资(zi)源，共建退役(yi)动力电池回收网，依(yi)托相关产业(ye)链，建立规范、方(fang)便的(de)动力电池回收渠道。
动力电池回收技术的(de)持续进步和创(chuang)新，不仅为回收企业(ye)带来了经济效益，更(geng)为新能源汽车产业(ye)的(de)绿(lu)色转型(xing)提供了坚实(shi)支撑。“我国不仅在动力电池的(de)生产制(zhi)造上取(qu)得了显著成就，在回收技术上也逐步迈(mai)入世界前列。物理法与化(hua)学法（湿法）并行的(de)多元化(hua)技术路线，为动力电池的(de)高效回收提供了有力支撑。”清华大学环境(jing)学院巴塞(sai)尔公约亚(ya)太区域(yu)中心研(yan)究员刘丽(li)丽(li)表示。
正规回收面临挑(tiao)战(zhan)
尽管我国废旧(jiu)电池数(shu)量庞大，但回收规范性却不足。部分资(zi)质不全的(de)企业(ye)通过旧(jiu)电池粗(cu)加(jia)工牟利，不仅影响了废旧(jiu)动力电池的(de)回收利用率，还带来了环境(jing)污染和安(an)全隐患。
巴特瑞(rui)科技有限公司总裁付强介绍，废旧(jiu)电池回收“小(xiao)作坊”在环保(bao)、生产设备等方(fang)面的(de)投入很少(shao)，经常以物理方(fang)式对电池裁剪破碎，获取(qu)其中的(de)原料，不仅造成资(zi)源浪(lang)费，而且对环境(jing)造成污染。拥有动力电池回收相关资(zi)质的(de)大型(xing)企业(ye)为保(bao)证动力电池回收效率和质量，在厂房、设备、环保(bao)处理、数(shu)字化(hua)等多方(fang)面投入更(geng)多，相较小(xiao)作坊成本更(geng)高。此外(wai)，正规企业(ye)收集、处理废旧(jiu)铅酸蓄电池需要缴纳一定的(de)增值(zhi)税(shui)，小(xiao)作坊则不一定缴纳，反而可以给出更(geng)高的(de)回收价，导致劣币(bi)驱逐良币(bi)现象发生。
中国电子节(jie)能技术协会电池回收利用委员会秘书长杨林介绍，由(you)于退役(yi)动力电池出售多采用价高者得的(de)拍卖方(fang)式，一些小(xiao)作坊在环保(bao)、安(an)全方(fang)面投入少(shao)，可以用更(geng)高价格买(mai)走报废电池，导致行业(ye)里一直有“正规军”干不过“小(xiao)作坊”的(de)说法。以三元铝壳(ke)锂电池包为例，2024年(nian)6月下旬，小(xiao)作坊对其收购(gou)价是2.2万元/吨左右(you)，大型(xing)企业(ye)的(de)收购(gou)价则在1.9万元/吨左右(you)。这种价格差异使废旧(jiu)动力电池更(geng)多流向了小(xiao)作坊。
“尽管近期‘小(xiao)作坊’关闭了很多，但仍占据五成左右(you)的(de)市场。”资(zi)源强制(zhi)回收产业(ye)创(chuang)新联盟副秘书长曹国庆表示，在回收机构鱼龙混杂的(de)背景下，目前我国动力电池回收率较低。国务院发展研(yan)究中心2023年(nian)发布的(de)调查研(yan)究报告显示，截至2023年(nian)，中国新能源汽车动力电池规范化(hua)回收率不足25%。
长效机制(zhi)仍需完(wan)善(shan)
产业(ye)的(de)规范发展离不开政策支持。
2024年(nian)6月份，工业(ye)和信息化(hua)部召(zhao)开新能源汽车废旧(jiu)动力电池综合利用全产业(ye)链座(zuo)谈会，就动力电池设计(ji)生产、使用维修(xiu)、报废拆解及(ji)综合利用等进行了交流，并表示下一步还将(jiang)开展企业(ye)调研(yan)和专家(jia)座(zuo)谈等，旨(zhi)在加(jia)快推动完(wan)善(shan)废旧(jiu)动力电池综合利用长效机制(zhi)。
2024年(nian)8月份，工业(ye)和信息化(hua)部节(jie)能与综合利用司修(xiu)订形成了《新能源汽车废旧(jiu)动力电池综合利用行业(ye)规范条件（2024年(nian)本）》，并向社会公开征求意见(jian)。相较于《新能源汽车废旧(jiu)动力蓄电池综合利用行业(ye)规范条件（2019年(nian)本）》，新版本进行了全面细化(hua)，对“技术、装备和工艺”的(de)要求改为对“综合利用能力”的(de)要求，并进一步规范梯次(ci)利用企业(ye)和再生利用企业(ye)；同时(shi)对企业(ye)布局(ju)与项目选址、企业(ye)综合利用能力、梯次(ci)产品和再生利用产品质量、环境(jing)保(bao)护(hu)情(qing)况、安(an)全生产和人身健(jian)康、社会责任和职业(ye)教育以及(ji)企业(ye)监督管理等提出了明确规范标(biao)准。
“从中长期来看(kan)，我国锂、钴、镍等电池材料对外(wai)依(yi)存度高，大力发展动力电池回收利用产业(ye)对我国资(zi)源战(zhan)略安(an)全和发展循环经济具有重要意义。”杨林表示，相关部门应在适当时(shi)机出台相关政策，推动退役(yi)动力电池梯次(ci)利用，加(jia)大梯次(ci)利用技术攻关。
刘丽(li)丽(li)建议，应加(jia)快制(zhi)定相关标(biao)准体系，完(wan)善(shan)现有管理制(zhi)度；提高技术和管理水平，提升我国在国际动力电池回收利用产业(ye)中的(de)地(di)位；加(jia)快建立科学有效的(de)回收利用体系，从源头确保(bao)动力电池得以规范回收。
多位受访专家(jia)表示，动力电池回收利用面临的(de)问题需要多方(fang)面共同努力，应通过政策引导、技术创(chuang)新、构建完(wan)善(shan)的(de)回收体系、强化(hua)企业(ye)责任与宣传教育等措施的(de)实(shi)施，逐步推动我国动力电池回收行业(ye)健(jian)康发展。 （本文来源：经济日报 作者：中国经济网记者 杨秀峰 王跃跃）