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继宣布对外加征25%的钢铝(lu)关税以及“对等”关税后，美国总统特朗普18日(ri)又发出新(xin)的关税威胁，称美国将(jiang)对进口(kou)汽车征收25%左右的关税，他(ta)将(jiang)在(zai)4月2日(ri)就此发表更多声明。
特朗普表示，他(ta)希(xi)望在(zai)公布新(xin)关税之前，能让各国企业有时间考虑在(zai)美国投(tou)资经营。
“当他(ta)们进入美国并在(zai)这里建立(li)工厂时，就不会有关税了。所以我们想给他(ta)们一点(dian)机会。”
△美国哥伦比亚广播公司报道截图
“你不可能按按开关就毁掉加美深度整合的供应(ying)链”
上任仅几周(zhou)，特朗普已经提出了多项可能对汽车行业产生(sheng)重大影响(xiang)的关税措施。目前还不清楚这些(xie)尚未开征的关税与最新(xin)宣布的汽车关税如何共同作用，但分(fen)析普遍(bian)认为，它(ta)们最终都会影响(xiang)到美国的主要贸易(yi)伙伴。
据美国《政治报》报道，2024年(nian)美国共进口(kou)了价值4710亿美元的汽车产品，包括价值2140亿美元的小汽车、价值1920亿美元的零(ling)部件，以及价值650亿美元的卡车、巴士以及特殊用途车辆(liang)。
对美出口(kou)汽车产品最多的是墨西哥、日(ri)本、韩(han)国、加拿(na)大和德国，出口(kou)额依次为490亿美元、400亿美元、370亿美元、280亿美元和250亿美元。
报道称，特朗普一旦加征汽车关税，将(jiang)进一步(bu)加剧美国与北美、欧洲和世界(jie)其他(ta)地区主要贸易(yi)伙伴的紧张关系。
△美国《政治报》报道截图
对此最为不安的，就是美国的南北两大邻国——墨西哥和加拿(na)大。
得益于规(gui)范和加强美国与两国贸易(yi)关系的《美墨加协定》（USMCA），三国之间的贸易(yi)额巨大，墨西哥和加拿(na)大目前分(fen)别是美国第(di)一大和第(di)二大贸易(yi)伙伴。
三边区域贸易(yi)给美国创造了数百万个就业岗位，其中半数来自(zi)制造业，而汽车制造业又是三国的一个重要交集。
△美国《汽车新(xin)闻》杂志报道截图
凭借着靠近美国市场的地理优势(shi)和《美墨加协定》赋予的关税便利，墨西哥和加拿(na)大吸引了众多美国车企在(zai)当地办厂。
美国是墨西哥轻型(xing)车的主要出口(kou)目的地。2024年(nian)，美国通用和福(fu)特成为墨西哥向美出口(kou)最多的两大汽车品牌。
墨西哥汽车工业协会的数据显示，汽车工业占墨国内生(sheng)产总值（GDP）的近4%和制造业产值的20.5%。
△墨西哥商业新(xin)闻网报道截图
加拿(na)大更是长期与美国共享着紧密结合的汽车供应(ying)链，汽车行业高度依赖美国市场。通常年(nian)份，加拿(na)大约80%的汽车零(ling)部件和整车销售额都来自(zi)对美出口(kou)，在(zai)美销售的许多美国品牌汽车都在(zai)加拿(na)大组(zu)装。
对于美国加征汽车关税，加拿(na)大安大略省省长道格·福(fu)特日(ri)前在(zai)与美国商会恳谈(tan)时重申了很多专家(jia)都曾阐明的观点(dian)：此举将(jiang)严重损(sun)害美国和加拿(na)大两国的汽车工业。
“汽车零(ling)部件要跨越边境来回七八次，之后要么在(zai)（美国）密歇(xie)根州要么在(zai)（加拿(na)大）安大略省组(zu)装，这就是这一产业的运作方式，而且效果很好，每个人都从中受益”。
在(zai)他(ta)看来，“你不可能简单地按按开关，就毁掉加拿(na)大和美国之间自(zi)上世纪60年(nian)代(dai)以来就已深度整合的供应(ying)链”。
△加拿(na)大《国民邮报》报道截图（图左为道格·福(fu)特）
“全球经济正(zheng)承受他(ta)带来的巨大影响(xiang)”
据估计，目前美国本土的年(nian)汽车产量约为1000万辆(liang)，2024年(nian)美国汽车销量在(zai)1600万辆(liang)左右，这意味着其中约有600万汽车来自(zi)进口(kou)。
有分(fen)析指出，由于针对汽车的关税几乎(hu)会立(li)即对汽车价格产生(sheng)影响(xiang)，如果其生(sheng)效，美国市场上一辆(liang)新(xin)车的成本估计平均将(jiang)增加数千美元，从而可能使(shi)销量迅速下降，最终导致生(sheng)产停止，大批工人被解雇。
△美国《名车志》杂志报道截图
事实上，早在(zai)2018年(nian)特朗普第(di)一任期内，美国商务部就曾对进口(kou)汽车及零(ling)部件发起“232调查”（根据1962年(nian)《贸易(yi)扩展(zhan)法》第(di)232条款确定进口(kou)汽车是否影响(xiang)美国国家(jia)安全）并考虑加征25%的关税，但最终因遭到美国国内外相(xiang)关产业的一致反对而作罢。
如今又提汽车关税，自(zi)然再次遭到本国车企的反对。美国前两大汽车制造商——通用和福(fu)特都表示对加征关税给该行业带来的成本增加感到担忧。
福(fu)特首席执行官吉姆·法利警告，对从墨西哥和加拿(na)大进口(kou)的汽车和汽车零(ling)部件征收25%的关税将(jiang)“给美国汽车业造成一个我们从未见过的漏洞”。
△英(ying)国《独立(li)报》报道截图
一般(ban)认为，美国政府不仅将(jiang)加征关税视为缩小贸易(yi)逆差(cha)、增加潜在(zai)收入的来源(yuan)，更将(jiang)关税政策作为刺激外国企业和跨国公司增加对美投(tou)资和在(zai)美建厂、以“保护”美国制造业的主要手段(duan)。
然而不少权威专家(jia)警告，这个算盘很难打响(xiang)，甚至可能“聪明反被聪明误(wu)”。
诺贝尔经济学奖得主、美国著名经济学家(jia)施蒂格利茨日(ri)前在(zai)接受英(ying)国《卫报》采访时称，尽管人们在(zai)年(nian)初(chu)曾对美国经济持乐观态度，但特朗普政府不时提出的关税计划及其对法治的明显蔑视将(jiang)极(ji)大影响(xiang)美国吸引投(tou)资的前景。
施蒂格利茨认为，美国政府的关税政策已让美国沦为一个“可怕的投(tou)资之地”，其带来的不确定性以及来自(zi)其他(ta)国家(jia)的潜在(zai)反制措施或推(tui)高美国通胀水平，而美联储(chu)“显然担心”这一点(dian)，从而可能再次启动加息(xi)周(zhou)期。
“几乎(hu)所有经济学家(jia)都认为关税将(jiang)拉高价格……我肯定人们会看到美国出现滞胀，即通胀和经济疲软同时发生(sheng)……我在(zai)美国看不到一个真正(zheng)强劲的经济，只看到全球经济正(zheng)承受特朗普带来的不确定性的巨大影响(xiang)。”
△英(ying)国《卫报》报道截图
素材来源(yuan)丨环球资讯广播《环球深观察》
策划丨王坚(jian)
记者丨杜慧琴
编(bian)辑丨杨楠
签审丨王坚(jian)
监制丨关娟娟