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【文/观察者网 张家栋 编辑/观察者网 高莘】作为主流外资(zi)车企中，最晚推出纯电动平台(tai)，却有着最高电动化渗透率的宝马，终于在2025年(nian)新世代车型发布的前夕，对外透露了其最新的电动化技术成果。
2月21日，宝马集团首次发布全新一代电驱技术。伴随着本次发布，以宝马大圆(yuan)柱电池技术，以及支(zhi)持超级快充的全新800V高压(ya)平台(tai)为代表的宝马第六代eDrive电驱技术，也首次在公(gong)众面前正式亮相。
宝马大圆(yuan)柱电芯 文中图片均来自(zi)宝马官网
而作为宝马中期电动化转型过程中的核心技术支(zhi)撑，宝马在其位于德国巴伐利亚州第一大城(cheng)市兰茨胡特(te)的工(gong)厂中，向(xiang)观察者网剖析了其“迟来”的电动化技术成果与背后的思考。
最前沿的电动化技术
800V平台(tai)与大圆(yuan)柱电池，这些概念对于中国消费者而言并不算(suan)新鲜，除了多年(nian)前被保时捷与特(te)斯拉用于营销，如今的中国车企中也有不少车企已经将这些概念化作现实(shi)，但从电动化技术的发展(zhan)来看，时至今日，这两项技术仍在三电技术中占据(ju)着绝对的领先地位。
以宝马在第六代动力(li)电池上(shang)首次使用的大圆(yuan)柱电芯为例(li)，该电池具有46mm标准直径、95mm和120mm两种(zhong)高度。
宝马第六代电池系统
宝马表示，这一全新的设计实(shi)现了电池包更薄、质量更轻、能量密度更高，给客(ke)户提供更大车内(nei)空间，带来了更优的空气动力(li)学表现，更低车辆重心。
为搭配更高能量密度的电池使用，宝马还采用了全新的800V高压(ya)平台(tai)，从而展(zhan)现“电池包更薄，充电更快，续航更长”的产品性能。聚集少，全新的电芯和设计理念，将令能量密度提升20%，续航里程增加30%，充电速度提升30%。
BMW能量智(zhi)控系统
除此之外，宝马还为这套电池模组自(zi)主研(yan)发了一套智(zhi)能的“控制中枢”——“BMW能量智(zhi)控系统”。这套全新的中央控制单(dan)元拥(yong)有更高的集成度，实(shi)现全局掌控高低压(ya)电源以及电池数据(ju)，同时对电机和整车电气系统能量供给进行智(zhi)能精准调控。
针对800V高压(ya)平台(tai)的应用，宝马还对其励磁同步(bu)电机技术（EESM）技术进行了全面升级，不仅(jin)在车辆前桥侧引入了异步(bu)电机进一步(bu)降低能量损(sun)耗，还对电机的逆变器采用了碳化硅（SiC）技术，从而大幅减(jian)少了磨损(sun)并减(jian)轻了电驱系统的质量。据(ju)透露，宝马新世代车型的整车效率较其现有纯电车型提升了20%。
异步(bu)电机（前桥）
同时，在综合(he)多模块降本技术的加持下(xia)，第六代eDrive的整体成本则能够(gou)实(shi)现最高降低50%。
在宝马集团负责采购和供应商网络(luo)的董事普(pu)斯特(te)博士（Dr. Joachim Post）看来，“凭借宝马第六代eDrive电驱技术的革命性创新，宝马集团再次夯实(shi)了在电动化领域的优势地位。”
质量坚持下(xia)的技术取(qu)舍
不过，作为面向(xiang)全球市场(chang)的最新一代电动化技术，宝马对于“三电”领域的技术打造，并不局限于纯电动市场(chang)本身。
就像宝马至今仍坚持以CTP技术来封装电芯，其目的是将全新的动力(li)电池亦(yi)能够(gou)运用于更多电动化产品当中。
所以，宝马对于其第六代eDrive电驱技术，从研(yan)发到(dao)量产的追求也尤为苛刻。
宝马集团首席电池技术科学家彼得(de)·兰普(pu)
宝马集团首席电池技术科学家彼得(de)·兰普(pu)博士（Dr. Peter Lamp）表示，“宝马在设计电池时有很多指标考虑，其中包含了续航、安全、循环寿命、能量密度等多维(wei)度的关(guan)键指标，这些指标有时是冲突的，那么在此前提下(xia)，宝马就需要基于客(ke)户的需求，来打造符合(he)需求的动力(li)电池。”
为此，在第六代动力(li)电池研(yan)发早期，宝马电池科研(yan)团队设计了一套科学严(yan)谨(jin)的动力(li)电池评选机制，其要求宝马的动力(li)电池产品首先在上(shang)述维(wei)度要满足“没有明显短板(ban)”；其次，根据(ju)用户的使用喜(xi)欢，诸如在满足用户需求的续航里程前提下(xia)，如何提升安全与循环寿命等维(wei)度，投入更多设计与研(yan)发。
在一系列评估下(xia)，最终呈现在全新技术矩阵(zhen)中的大圆(yuan)柱电池，便是宝马综合(he)考量的结果。
这也解释了即便大圆(yuan)柱电池目前在世界范围(wei)内(nei)仍然存在着量产难题，但宝马仍携(xie)手宁德时代、亿纬锂能等中国供应商，推进其大圆(yuan)柱电芯能够(gou)如期在新世代车型上(shang)同步(bu)交付。
而宝马对于电机的打造也同样如此，例(li)如打造出更加紧凑的“集成化”逆变器设计以实(shi)现使用寿命与减(jian)重的双向(xiang)提升。
励磁同步(bu)电机（后桥）
负责生产的宝马集团董事诺德科沃奇博士（Dr. Milan Nedeljković）还向(xiang)观察者网表示，“我们采用独特(te)的电机与竞争对手形成差异，宝马的EESM采用了铜为原材料以电生磁，而不是永磁稀土作为电机材料，从而实(shi)现了在高转速下(xia)的稳定功率和扭(niu)矩输出，令车辆拥(yong)有更高极速。这在宝马的第五代电驱技术中便有所展(zhan)现，而在第六代电驱中，宝马也将呈现出更强劲的电动化表现。”
为破局而生的新世代车型
值(zhi)得(de)一提的是，无论是彼得(de)博士还是诺德科沃奇博士，两位面向(xiang)宝马新世代电动化转型的核心技术高层都向(xiang)外界传达着一个同样的信号：即宝马在新一代“三电”技术上(shang)所做的努力(li)，都将服务于宝马已经明确的品牌价值(zhi)——运动性能、制造优势以及研(yan)发创新。
诺德科沃奇表示，“作为一个传统燃油车的生产者，宝马认(ren)为汽车的心脏就是发动机，而在电动化时代，这个心脏将转变为电动机，所以，宝马在新一代的EESM电机上(shang)，仍将坚持把(ba)宝马的运动之风带入新世代车型当中。”
同时，为了满足不同用户的喜(xi)好与需求，宝马还将在未来提供“单(dan)电机”“双电机”“三电机”甚(shen)至“四电机”，乃至更多动力(li)配置的车型，来向(xiang)用户提供更多驾驶乐趣。
与之相似，宝马的第六代动力(li)电池也将在提供更高能量密度的同时，带来更优异的空气动力(li)学表现，更低车辆重心，以及更好的驾驶乐趣。为了将这一全新技术传递至更多车型的用户，宝马不惜运用并非最节(jie)约成本的CTP（Cell to Pack）无模组封装的方(fang)式，从而保证(zheng)能够(gou)灵活地将该电池集成在多种(zhong)不同车型的车身结构中。
宝马动力(li)电池实(shi)验室
而无论是在电池质量体系中引入的AI分(fen)析，还是10倍于行业数量的检测项目，则均展(zhan)现了德国传统制造理念中，宝马对于质量的坚守。
除此之外，宝马也在电动化领域持续着“以创新驱动进步(bu)”的理念。目前，宝马已经着力(li)打造顶尖的电动化技术研(yan)发团队，并率先建(jian)立电芯技术三大能力(li)中心——电芯技术能力(li)中心（BCCC）、电芯制造能力(li)中心（CMCC）与电芯回收能力(li)中心（CRCC），覆盖电池全生命周期的研(yan)发与试制，从而为合(he)作的电池供应商伙伴提供支(zhi)持与自(zi)主可控性。
宝马新世代概念车
以此来看，作为承载着宝马电动化“大招”的新世代车型，或许更像是宝马在面向(xiang)日趋激烈的电动化竞争下(xia)的全新载体，诞生于纯电平台(tai)以及更优异的设计，无疑将帮助宝马更快速地向(xiang)外界传达其创新驾控理念。
但可以肯定的是，对于如今坚持以多动力(li)形式并举的宝马而言，新世代车型绝不会是宝马面向(xiang)电动化浪(lang)潮下(xia)的唯一解，而随着全新“三电”技术在更广泛(fan)宝马车型上(shang)的搭载与应用，宝马的理想中的电动驾驶乐趣新纪元也将逐步(bu)呈现在全球用户面前。