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羊城晚(wan)报讯(xun) 广东省应(ying)急(ji)管理厅日(ri)前公布(bu)了《梅大高速茶阳路段“5·1”塌方灾害调查(cha)评估报告》，调查(cha)评估工作组(zu)已(yi)查(cha)明灾害原因，认定梅大高速茶阳路段“5·1”塌方灾害为特(te)别重大人员伤亡的塌方灾害。
2024年5月(yue)1日(ri)凌晨1时57分许，梅州至大埔高速公路（简称“梅大高速”）东延线K11+900～K11+950（营运(yun)桩号）路段发生塌方灾害，往东方向半幅路堤塌方，导致23辆车掉落，造成52人死亡，30人受伤。经调查(cha)认定，这是一起长时间持续性降水与多种因素叠加耦合(he)作用，导致的特(te)别重大人员伤亡的塌方灾害。塌方灾害发生于(yu)5月(yue)1日(ri)凌晨，有零星小雨，行车视(shi)线不良，车流量较平常突增，车辆坠落后(hou)起火燃烧，这些不利因素进一步加大了灾害的损(sun)失。同时，工程勘察、设计、施工、监理、验收、运(yun)营、养护等方面存(cun)在的问题(ti)，对路堤的抗灾能力有一定影响。
灾害发生后(hou)，习(xi)近平总书记高度重视(shi)并(bing)作出重要指示，李强总理和蔡奇、李希、何立(li)峰、张国(guo)清、刘国(guo)中、吴政(zheng)隆等中央领导同志作出批(pi)示指示。根据习(xi)近平总书记重要指示和李强总理要求，张国(guo)清副总理率有关部门负责(ze)同志赶赴现场(chang)指导救(jiu)援(yuan)处置工作。应(ying)急(ji)管理部、交通运(yun)输部、自然资(zi)源部等国(guo)家部委派出工作组(zu)和专家赶赴现场(chang)指导救(jiu)援(yuan)工作。省委、省政(zheng)府主要负责(ze)同志迅速赶往救(jiu)援(yuan)救(jiu)治一线，实地指挥抢险救(jiu)援(yuan)、伤员救(jiu)治、善后(hou)处置、风(feng)险排(pai)查(cha)和调查(cha)评估等各项工作。
依据有关规(gui)定，广东省成立(li)了由(you)省政(zheng)府主要负责(ze)同志任组(zu)长的梅大高速茶阳路段“5·1”塌方灾害省政(zheng)府调查(cha)评估组(zu)，邀(yao)请由(you)院士专家团(tuan)队牵头，公路工程、地质工程、岩土工程和气象水文等领域专家组(zu)成专家组(zu)参与调查(cha)评估。按照张国(guo)清副总理的指示要求，应(ying)急(ji)管理部、交通运(yun)输部、自然资(zi)源部成立(li)国(guo)家专家指导组(zu)，与调查(cha)评估组(zu)同时进驻，全程指导广东开展灾害调查(cha)评估工作。在应(ying)急(ji)管理部、交通运(yun)输部、自然资(zi)源部等国(guo)家部委的专业指导和国(guo)家专家指导组(zu)的全程指导下，调查(cha)评估组(zu)按照科学严谨(jin)、依法(fa)依规(gui)、实事求是、注重实效的原则，通过(guo)现场(chang)勘查(cha)、调阅(yue)资(zi)料、问询谈话、调查(cha)取证(zheng)、分析计算、专项试验、专家论(lun)证(zheng)等方式，复盘灾害发生和应(ying)对过(guo)程，调查(cha)有关地方党(dang)委政(zheng)府和相关部门单(dan)位履职情况(kuang)及(ji)存(cun)在的问题(ti)，查(cha)明了灾害原因，认定了灾害性质，总结(jie)分析了灾害教训，提出了改进工作的措施建议。
调查(cha)发现，灾害发生前，广东省出现多轮(lun)强降水过(guo)程，全省平均雨量破(po)历史同期纪录。其中，2024年4月(yue)，降雨比较集中，距灾害点(dian)约700米的梅林站月(yue)雨量为740.5毫米，为2021年1月(yue)有记录以(yi)来最(zui)大值；距灾害点(dian)约15.9公里的大埔站月(yue)雨量为628.2毫米，是历史同期（往年4月(yue)份）3.75倍，是往年汛期（4-9月(yue)）月(yue)平均雨量的3.34倍，突破(po)1957年建站以(yi)来最(zui)大月(yue)雨量纪录。
调查(cha)查(cha)明，造成塌方灾害的主要原因是：灾害点(dian)路段为“倒三角形”沟谷地貌(mao)斜坡路堤，受长时间持续性降水影响，地下水持续累积、水位升高，暂态(tai)性地下水动静水压力、浮托力和渗透力持续增大，滑动推力不断积聚，长时间饱水造成路堤底(di)部及(ji)基底(di)软化，抗剪强度降低，路堤中下部及(ji)护脚墙突然滑动变形，引发路堤上部填土塌方，造成高速公路塌方灾害。
经对梅大高速茶阳路段工程勘察、设计、施工、监理、验收、运(yun)营、养护等情况(kuang)全链条调查(cha)，对在调查(cha)过(guo)程中发现的参建单(dan)位和有关部门单(dan)位的公职人员履职方面的问题(ti)线索，移交纪委监委处理；对有关参建单(dan)位及(ji)其人员的违法(fa)违规(gui)问题(ti)，交由(you)有关部门依法(fa)查(cha)处。
调查(cha)评估组(zu)总结(jie)了五个方面的主要教训：一是对高填路基的风(feng)险重视(shi)不够，对长时间持续性降水的危害性认识不足；二(er)是公路地下水防范意识淡薄，智能监测预警手(shou)段严重不足；三是建设管理不到位，一定程度上影响了工程抗灾能力；四是重建设轻管养，日(ri)常隐患排(pai)查(cha)治理流于(yu)形式；五是监管职责(ze)交叉重叠，没有形成有效的监管压力。同时，针对这些教训，调查(cha)评估组(zu)提出五项防范整改措施建议：一是增强应(ying)对极端天气的极限思维；二(er)是全面提升路基本质安全水平；三是加强高速公路全生命(ming)周期管理；四是提升高速公路风(feng)险监测管控能力；五是提高全社会风(feng)险防范意识和自救(jiu)互救(jiu)能力。
（郭思琦(qi)）