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中新社北京2月(yue)21日(ri)电 (尹(yin)倩芸)从AI“上(shang)车(che)”，到高(gao)阶智驾产品下放，中国汽车(che)行(xing)业的智能化速度，比想(xiang)象中更快。

本月(yue)上(shang)旬，长安汽车(che)发布智能化战略“北斗天枢2.0”计划，称从今年起将不再开发非智能化新产品。华(hua)为则(ze)在20日(ri)表示，已为L3级(ji)别智能驾驶的到来做好准备。吉利汽车(che)也于近期宣布，将在3月(yue)初发布AI智能化战略。

开年以来，多家车(che)企的表态拉快了行(xing)业智能化“进度条(tiao)”，更释放出智能驾驶要向(xiang)“全民普及”的市场信号。

中国电动(dong)汽车(che)百人会数据显示，2024年中国乘用车(che)L2级(ji)及以上(shang)辅助驾驶的渗透率(lu)超(chao)五成，在今年预计会接近65%，高(gao)阶智驾技术也正瞄准中低端市场加速下沉。

在这之中，比亚迪的发力成为一(yi)大(da)变量。本月(yue)的发布会上(shang)，比亚迪宣布全系车(che)型搭(da)载高(gao)阶智驾技术，覆盖(gai)价格区间下探(tan)至10万元(yuan)(人民币(bi)，下同)以下。

在业内看来，此举(ju)或将打破“智驾即高(gao)价”的传统格局，并有可能加快其他车(che)企智驾上(shang)车(che)进程。智能驾驶系统目前多搭(da)载于高(gao)端车(che)型，招商证(zheng)券预计，未来两年高(gao)阶智驾技术将在国内10万元(yuan)至20万元(yuan)车(che)型中快速普及。

此外，当(dang)前车(che)企硬件端差(cha)异化难以显现，智能驾驶系统也逐(zhu)渐成为影响消费者(zhe)购(gou)车(che)决策的考量标准。摩根士丹利提(ti)到，未来无图导航、去激光雷(lei)达及端到端大(da)模型等(deng)技术将在高(gao)速公路及城市道路推广，对于选购(gou)20万元(yuan)以下智能电动(dong)车(che)来说，这些功(gong)能是必备考量因素(su)。