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汽车正在大规模(mo)地进入无人驾驶时代，那么请问(wen)，天上的飞机是否也可以由无人驾驶取代有人驾驶？也许目(mu)前技(ji)术上并(bing)不困难(nan)，但很多军事专家担心，这会引发(fa)很多伦理道德问(wen)题。
对于很多飞行器来(lai)说，自动驾驶功能(neng)是标准配置，但是新型的V-280倾斜旋翼机开(kai)始集(ji)成无人驾驶功能(neng)，变得像MQ-9、“全球鹰”一样智能(neng)的时候，就开(kai)始引出一个问(wen)题，当空中作战(zhan)平台都实现无人化，战(zhan)争该怎么打，战(zhan)场(chang)上又(you)该遵循(xun)怎样的战(zhan)争法则？
这一切都要从(cong)贝尔公司新研发(fa)的V-280倾斜旋翼飞机说起(qi)。V-280“英勇”倾斜旋翼机是在V-22“鱼鹰”的基础上进一步升级改进，可以574公里/小时的速(su)度巡航，几乎是普通军用直升机最高速(su)度的2倍(bei)，作战(zhan)航程可达1500公里，是实现远程作战(zhan)的利器。
2019年12月，贝尔公司演示了V-280“英勇”倾转旋翼机的新功能(neng)，在进行试(shi)飞时飞机完全由计(ji)算机算法驱(qu)动，完成了整个测试(shi)任务，试(shi)飞过程中几乎没有任何人工输入。或者(zhe)更为确切地说，V-280“英勇”倾转旋翼机的人工智能(neng)水(shui)平可以在没有人工输入的情况下，操纵飞机完成几乎所有飞行动作，当然这里面(mian)也有一些例外，但人工干预的时间很少，只是在每(mei)项任务之间的过渡期间改由人工操纵。
这些任务包括：
（1）在“直升机”模(mo)式下垂直起(qi)飞，其中V-280倾转旋翼机的螺旋桨向上倾斜以用作旋翼。
（2）以更高的速(su)度和(he)燃油(you)效率将螺旋桨转换为水(shui)平定向的“飞机模(mo)式”。
（3）在水(shui)平飞行模(mo)式下向多个航路点巡航。
（4）在航路点上方盘旋飞行。
（5）将螺旋桨倾斜回垂直位置，然后降落(luo)。
贝尔公司也表示，如果需(xu)要进一步测试(shi)，工程师可以不进行人工干预，而将这些操纵任务输入到(dao)V-280倾转旋翼机的中央计(ji)算机，实现连续(xu)的无人驾驶。
这里军事专家感兴趣的是，贝尔公司并(bing)不是想将V-280“英勇”倾斜旋翼机用作无人机系统来(lai)向美军方推销，而是在竞争美陆军未来(lai)的主力运输直升机项目(mu)，以便取代陆军现役的“黑鹰”直升机。但贝尔公司的试(shi)飞演示也表明，空中平台的“无人化”，将会是未来(lai)军用飞机研发(fa)的标准子项目(mu)——即同一款飞机，在执行任务时，即可以有人驾驶，也可以无人驾驶。但无论是有人还是无人，V-280倾斜旋翼机的作战(zhan)概念是什么呢？与许多便宜的无人机装备不同，高性(xing)能(neng)的倾转旋翼机成本昂贵，不可能(neng)在战(zhan)场(chang)上随(sui)意的损失掉，那么什么时候用有人，什么时候用无人，有人驾驶与无人驾驶的比例又(you)是什么？这些都开(kai)始触及到(dao)未来(lai)交战(zhan)规则的核心了，但现在谁也无法给出答(da)案。
当然，无人化也具有很高的军事价值，倾斜旋翼飞机操纵困难(nan)，特别是在悬(xuan)停与高速(su)飞行的转换阶段(duan)容易发(fa)生(sheng)飞行事故，无人驾驶能(neng)有效的将飞机的高速(su)性(xing)和(he)垂直起(qi)降能(neng)力结合起(qi)来(lai)，确保高空性(xing)能(neng)和(he)燃油(you)效率高效可靠。
此外，无人化的V-280倾转旋翼机也可以执行一些特殊任务，例如在夜间或恶劣天气下将人员投入狭(xia)窄的着陆区(qu)或从(cong)着陆区(qu)撤出人员，逃避敌人的火力和(he)传(chuan)感器，武装营救或者(zhe)火力打击等任务。这些任务还将需(xu)要更高级的算法支持。