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车市竞争从(cong)价格战转向智驾战。日前，比亚迪宣布，旗下“天神之眼”智驾系统将覆盖全产品线21款车型。其中，价格最低的海鸥智驾版低至7.88万元，引发“智驾平权(quan)”大讨论。

此前，长安汽车也(ye)举(ju)行了一场智能化战略发布会，发布“北斗天枢2.0”战略。根据该战略，其未(wei)来3年的新车将全系标配智驾接(jie)口，实现高阶智驾搭(da)载更多性价比车型，并喊出“全民智驾”口号。

两(liang)场发布会之后，“智驾平权(quan)”“全民智驾”迅速成为热词。用一位车企CEO的话说，“没(mei)有(you)智驾，以后都不(bu)敢开发布会了”。有(you)媒体甚(shen)至把2025年称为“智驾元年”。

作(zuo)为汽车智能化的重要体现，过(guo)去几年，智驾是20万元以上车型才有(you)的“高配”。考虑到比亚迪庞大的年销售量，一旦将智驾变成“像(xiang)安全带一样(yang)的标配”，无疑将大大加速智能化向下沉市场的普(pu)及，让更多消(xiao)费者能够以较低成本(ben)获(huo)得智驾体验。

有(you)人提(ti)出，智驾“凑(cou)合能用与(yu)好用且安全，是完全不(bu)同的境界”。因为智驾使(shi)用最重要的前提(ti)，就是安全。经过(guo)多年的创新探(tan)索，当前我国部分车型的高速公路NOA（领航辅助驾驶）和自动泊(bo)车，已从(cong)“能用”阶段(duan)进入“好用”阶段(duan)，少数车型的城市NOA也(ye)开始(shi)进入实用阶段(duan)。可以说，我国在汽车智能化技术的应用推(tui)广方面又一次走在世界前列。