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现任美国总统特朗普对关税似乎异常痴(chi)迷,对他而(er)言,要实(shi)现“让美国再次伟大”的梦想,所需要的不过就(jiu)是挥舞一(yi)下“关税魔杖”。
特朗普近期又一(yi)次动用了他的这种“万能魔法”,表达了对所有进(jin)口汽车、药品以及半(ban)导体征收关税的意图,试图借此让就(jiu)业与制造(zao)工厂“回流”美国。
当地时(shi)间2月18日,特朗普在美国佛罗(luo)里达州海湖庄园召开的记者会上表示,计划对进(jin)口汽车征收25%左右的关税,以刺激车企将生产基地从海外迁至美国,他同时(shi)表示,正式宣布该计划的时(shi)间或为4月2日,对半(ban)导体及药品也将征收关税,税率将从25%起逐渐提高。
“关税税率将为25%,或者更高,在未来一(yi)年里还将大幅提高。”特朗普说,“我们还是想给这些企业一(yi)点时(shi)间,因为如(ru)果他们来到美国,在这里建(jian)厂的话,就(jiu)不必被征关税了。所以我们得给他们点机会。”
墨西哥、加拿大都与美国签(qian)有自由贸易协定,但(dan)特朗普并未指出哪(na)些国家能得到对美出口汽车的关税豁免,这让所有对美出口汽车的企业都坐立(li)难安。如(ru)果他此番宣布征收关税的决定属于(yu)“无差别攻(gong)击”,那么墨西哥、日本、加拿大、韩国、德国的汽车出口企业都将受(shou)到严(yan)重冲击。
这些国家的车企面临的问题在于(yu),当为新的生产基地选址时(shi),关税只是其中的考量之(zhi)一(yi),除此之(zhi)外他们还必须(xu)考虑劳动力成(cheng)本、与供应商的距离、市场需求(qiu)以及物流等许多(duo)因素。
墨西哥是北美自由贸易协定的签(qian)约国,且(qie)国内劳动力成(cheng)本低廉,只有美国的10-20%。墨西哥能成(cheng)为日本、德国车企进(jin)入美国市场的最大“跳板”,原因正在于(yu)此。墨西哥是美国轻型汽车最大的进(jin)口来源国,约占(zhan)销量的15%。
因此,只要关税的上涨不足以抵消墨西哥在其他方面的优势,各国车企还是会选择在墨西哥制造(zao)汽车。但(dan)如(ru)果关税太高,车企们就(jiu)不得不选择将工厂迁往美国,那他们也需要支付更高昂的人(ren)力和物流成(cheng)本。无论哪(na)种情况,最终为额外征收的关税买单的,都只会是美国消费者。
专家警告说,在最终完成(cheng)组装前,汽车零部件通常要在美国、加拿大和墨西哥三国之(zhi)间跨境流转大约7到8次,如(ru)果每次跨境都要被额外征收关税,那最终成(cheng)本将大幅上升。
根据估算,如(ru)果对自墨西哥和加拿大进(jin)口的汽车和零部件征收25%的关税,美国消费者购买一(yi)辆(liang)新车的成(cheng)本将增加约5790美元。这预计使美国新车的平均成(cheng)本提高到每辆(liang)5.45万美元以上,比2024年高出近12%。
鉴于(yu)欧盟、韩国和日本的贸易官员都将与特朗普政府(fu)的贸易官员举行会谈,美国在这个(ge)时(shi)候“放风”要加征关税,无疑是为了在即将开始的谈判中获取更多(duo)的筹码。
但(dan)是,特朗普政府(fu)也应该充分考虑高额关税将给其国内带来的影响。美国1月CPI同比增速升至3%,通胀预期不断加强。在加征关税的基础上,美国的财政赤字很可能将持续扩大。在这种情况下,投资者将对美国财政的可持续性产生担忧(you),而(er)市场信心缺失会导致美债被抛售,从而(er)进(jin)一(yi)步推高收益(yi)率。
特朗普解决其政策内在冲突(tu)的方案是要求(qiu)美联储降息。但(dan)是,一(yi)旦美联储失去独立(li)性,则可能会削弱美元作为全球储备货(huo)币(bi)的地位,导致投资者抛售美国资产。
贸易战、关税战没有赢家。将关税作为武器(qi),无异于(yu)饮鸩止渴。关税绝不是能在短时(shi)间内快速解决美国国内各类问题的“魔法”,只会给美国的未来带来更多(duo)的麻烦。
本文(wen)编译自《中国日报》2月20日社论
原标题:Tariffs not a magic wand for MAGA
出品:中国日报社论编辑室 中国日报中文(wen)网
编译:涂恬 编辑:李海鹏