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日前，由奇瑞汽车股(gu)份有限公司与清华大学智能交通实(shi)验室共(gong)同申请的“分体(ti)式飞行汽车”专利(li)正(zheng)式公开。同一时期，小鹏汇天全资(zi)子公司广(guang)州汇天飞行汽车制造有限公司注册(ce)资(zi)本也由5亿元增至6.5亿元，两者的大动作再次为飞行汽车产业添(tian)了把火。
飞行汽车是指既可在地面行驶又可在空中飞行的陆空两栖车辆，包括面向大众化交通的电动垂直起降飞行器（eVTOL）。飞行汽车属于低空经济的一个环节，可将低空交通与地面交通有效整合，构建路空协同的立体(ti)交通体(ti)系。
2021年低空经济被写入《国家综合立体(ti)交通网规划纲要(yao)》，2023年被定为战略性新兴产业，2024年被首次写入政府(fu)工作报告，一系列举措表(biao)明国家对低空经济发展(zhan)的重视，地方政府(fu)同样积极响(xiang)应，近30个省（自治区、直辖市）已将低空经济纳入政府(fu)工作报告，低空经济概念迅速炒热。
有政策作为后盾，产业发力明显(xian)更加坚(jian)定。在飞行汽车领域，广(guang)汽集团、长安汽车、奇瑞控股(gu)、吉利(li)控股(gu)、小鹏汽车等多家车企纷纷下场(chang)，一时间(jian)飞行汽车概念风光(guang)无两，似(si)乎已进入商业普及的前夜。
技术创新，一体(ti)式向分体(ti)式演化
以奇瑞本次申请专利(li)的飞行汽车为例，这款产品与广(guang)汽集团GOVY AirJet、吉利(li)沃(wo)飞长空AE200、长安飞行汽车等一体(ti)式飞行汽车不同，它相当于将整体(ti)一分为三，座舱模块可与飞行模块（包括螺旋桨和机翼）、行驶模块两两结合，按需实(shi)现空中飞行和陆地行驶功能。
来源：奇瑞控股(gu)
同时，这款三体(ti)式复合翼飞行汽车摒弃了传统(tong)方向盘、油门等控制装置，支(zhi)持无人驾驶模式下的飞行和行驶两种操作方式，降低驾驶难度(du)。
这种分体(ti)式的思路和小鹏汇天的“陆地航母”如出一辙，同样是分体(ti)（陆行体(ti)与飞行体(ti)两部分）、同样可以自主飞行（但(dan)保留了操控装置）。这款分体(ti)式飞行汽车已亮相CES 2025，外观采用赛博机甲风格的设计，地面驾驶仅需C照。
值(zhi)得一提的是，小鹏汇天早(zao)期开发的也是一体(ti)式飞行汽车，如今却(que)已将其归为“三步走”战略的最后一步，很明显(xian)，一体(ti)式设计要(yao)同时满足车辆与飞行器双重标准，而分体(ti)式设计更易于商业化落地。
小鹏汽车董(dong)事长何小鹏透露，他们曾试图(tu)将汽车与飞机技术简单结合，但(dan)这种思路不仅导致汽车与飞机性能均不尽人意，还徒增成(cheng)本，因此最终重新规划了飞行汽车开发路径(jing)。
在转为分体(ti)式路线后，小鹏汇天陆地航母自去年11月(yue)首飞以来，已收到近4000台订单。据悉，这款飞行汽车售价预计不超过200万(wan)元，计划于2026年交付。
从地上跑到天上飞，车企为何集中布局？
去年底，吉利(li)沃(wo)飞长空首款自研eVTOL产品AE200批产构型亮相，并(bing)被工银金租签下120架AE200意向采购订单，预计2026年完成(cheng)适(shi)航取证；同期，广(guang)汽集团也发布全新飞行汽车品牌“高(gao)域/GOVY”首款产品AirJet，计划在2025年启动飞行汽车产品的适(shi)航认证；长安汽车则在今年初宣布，新一代飞行汽车预计将于2025年底完成(cheng)试飞，更是提出5年砸200亿、10年砸1000亿的“烧钱计划”……
来源：沃(wo)飞长空
车企集中布局飞行汽车究竟意欲何为？首先是中央及地方政策支(zhi)持，地方政府(fu)出现竞(jing)争性布局，基础设施得以顺利(li)建设，如北京市计划到2027年开通3条(tiao)以上低空航线，深圳市计划到2025年底建设1000个低空起降点，常态化无人机配送(song)航线福田口岸(an)航线也迎(ying)来正(zheng)式开航。
其次是飞行汽车与新能源汽车的技术复用程度(du)高(gao)。正(zheng)如中国电动汽车百人会(hui)副理事长兼秘书长张永伟所言，智能汽车产业正(zheng)进一步发展(zhan)为聚合型智能产业，在路上是智能汽车，飞上去是飞行汽车、低空产业，立起来是人形机器人、具身智能。
有分析指出，飞行汽车的电池、电机、电控系统(tong)与新能源汽车的复用率高(gao)达70%-80%，在三电系统(tong)外，智能化、自动驾驶与高(gao)精导航等技术同样可以复用，“技术同源”指向降本增效。
在市场(chang)需求方面，飞行汽车可以大大缩(suo)短通勤(qin)时间(jian)，减缓交通拥堵，如深圳至珠海eVTOL航线将3小时车程缩(suo)短至20分钟(zhong)。另外，飞行汽车在物流配送(song)、应急救援以及旅(lu)游观光(guang)等领域也有很大潜(qian)力，均是车企破(po)“卷”的新思路。
根据中国民用航空局数据，预计2025年我国低空经济规模将达到1.5万(wan)亿元，2035年将达到3.5万(wan)亿元。摩根士丹利(li)预测，2050年全球飞行汽车市场(chang)规模将达9万(wan)亿美元，中国潜(qian)在市场(chang)规模将达2.1万(wan)亿美元。
参考比亚迪在新能源汽车领域先发先至的优势，如今大批车企入局飞行汽车、人形机器人赛道也颇有抢(qiang)占市场(chang)先机的意味，什么时候风口来不确定，但(dan)机会(hui)总是留给有准备的人，提前站在万(wan)亿蓝海中等风来，成(cheng)为时下不少车企的选择。
前景(jing)广(guang)阔，但(dan)何时能普惠大众？
乐观的答案是2030年，悲观一点可能要(yao)到2050年。
去年底，中国低空经济联盟发布《低空经济发展(zhan)趋势报告》。报告预计，未来两到三年，中国主要(yao)大城市的空中交通网络和地面飞行服(fu)务设施基本建成(cheng)，飞行汽车（eVTOL）大批量商业化，市场(chang)价格从千万(wan)元级别逐渐降低。到2030年四、五(wu)座飞行汽车有望保持在两三百万(wan)元价格区间(jian)，可能有10万(wan)架飞行汽车进入家庭或成(cheng)为空中的士。
而按照中国汽车工程学会(hui)发布的《飞行汽车发展(zhan)白皮书1.0》预测，2025年我国飞行汽车迈(mai)入商业化启航1.0阶段，2035年智能eVTOL将成(cheng)为低空交通出行的主要(yao)运载(zai)工具，最终陆空两栖飞行汽车实(shi)现大众化应用将在2050年左右，这对普罗大众而言还是很遥远(yuan)的，大概是一代人的时间(jian)。
低空飞行引出行变(bian)革，普及并(bing)非一蹴而就之事。清华大学车辆与运载(zai)学院教授、飞行汽车动力研究中心主任张扬军表(biao)示，作为发展(zhan)低空经济的重要(yao)一环，飞行汽车在未来将主导低空经济的发展(zhan)，但(dan)目前飞行汽车仍处于商业化运行的早(zao)期阶段，在政策、规则、市场(chang)和技术等领域有许多亟待解决的问题。
令人期待的是，一旦(dan)低空交通与地面交通实(shi)现深度(du)融合，届时构建出的三维立体(ti)智慧交通体(ti)系，或将从根本上解决如今的交通拥堵与空间(jian)移动效率问题，这将是一次生(sheng)产力的飞跃(yue)。（中国经济网记者 陈梦宇）