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参考消息网2月11日报道据西班(ban)牙《经济(ji)学家报》网站2月8日报道，在2025年的最初阶段，海上货物(wu)运(yun)输成本正在大(da)幅下降。今年年初到目前为止，用集装箱运(yun)输货物(wu)的运(yun)费平均下降了15%，运(yun)费成本已大(da)大(da)低于过去五年的平均水(shui)平。而这一切(qie)发生的背景是(shi)，全球需求(qiu)继续受(shou)到主要(yao)国家复苏缓慢、欧元区经济(ji)增长预期低迷以及美国总统唐纳德·特朗(lang)普(pu)的贸易政策难以预测的影响。

报道称，自2020年以来，海运(yun)价(jia)格水(shui)平没有一年是(shi)正常的。先(xian)是(shi)大(da)流行导致货运(yun)停滞，随后(hou)，新冠疫情之后(hou)的快速复苏又导致世界各地港口(kou)出(chu)现著名的瓶颈。这将集装箱运(yun)费价(jia)格推向创纪录的高水(shui)平。2022年2月俄(e)乌冲突再次(ci)推高海上货运(yun)成本。巴(ba)以冲突再次(ci)爆(bao)发和(he)中东紧(jin)张局势升级也使(shi)集装箱运(yun)费受(shou)到类似影响。这在2023年10月引发了新一轮的通货膨胀冲击，甚至比乌克兰战争爆(bao)发导致全球范围内(nei)粮食和(he)石油(you)供应紧(jin)张还要(yao)严重(zhong)。

胡塞武装在红海的袭击迫使(shi)许(xu)多航(hang)运(yun)公司放弃苏伊士运(yun)河航(hang)线，转而绕(rao)行非(fei)洲之角。也就(jiu)是(shi)说，获得安全意味(wei)着延长货船在海上航(hang)行的时(shi)间和(he)距离。对(dui)航(hang)运(yun)公司和(he)租用货柜的人而言，成本增加了。

如今，运(yun)费价(jia)格呈震荡下降趋势。反映(ying)干(gan)散(san)货海运(yun)运(yun)费价(jia)格的波罗的海干(gan)散(san)货运(yun)价(jia)指数今年年初以来已下跌(die)22%，处于2023年2月以来的最低水(shui)平。这一用于评估全球贸易的指数反映(ying)出(chu)，自2023年底(di)红海局势最紧(jin)张时(shi)期以来，集装箱需求(qiu)已经下降77%。