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近(jin)来，我(wo)国新能源(yuan)汽车产业发展势头强劲。中国汽车工业协会数据显示(shi)，2024年我(wo)国新能源(yuan)汽车年产销量(liang)均首次突破1000万(wan)辆，实(shi)现跨越式(shi)发展。这标志着我(wo)国新能源(yuan)汽车产业已进(jin)入高(gao)速发展阶段，在全球产业竞争中占(zhan)据重要地位。
我(wo)国多个省份积极布局新能源(yuan)汽车产业，成果显著。安徽省凭借奇瑞(rui)、蔚来等企业的(de)带动，形成了较为完整的(de)产业链，成为产业发展的(de)重要增长极。广东(dong)省依托广汽集团、比亚迪等龙头企业，在整车制造(zao)和电池技术方面优势突出。四川省将(jiang)宜宾固态电池、智(zhi)能网联汽车纳入四川省2024年产业新赛道培育名单，为其发展提供了有(you)力(li)的(de)政策保障。通过政策引导、产业集聚，促进(jin)了上(shang)下游企业协同发展，提升了产业整体竞争力(li)。
完整的(de)产业链是我(wo)国新能源(yuan)汽车产业一大突出优势，从原材料供应(ying)到(dao)整车制造(zao)，再到(dao)电池回收利(li)用，我(wo)国形成了完备(bei)的(de)产业体系，能够有(you)效降低成本、提高(gao)生产效率。庞大的(de)国内市场为产业发展提供了广阔空间，企业能够快速实(shi)现规模化生产，加速技术迭代和产品(pin)升级。在技术创新方面，我(wo)国在电池技术、智(zhi)能网联等领域(yu)取得诸多突破，部分技术已达到(dao)国际领先水平(ping)，为产业发展提供了坚实(shi)的(de)技术支撑。
尽管成绩显著，我(wo)国新能源(yuan)汽车产业仍(reng)存(cun)在一些短板弱项(xiang)。一是关键核心技术的(de)自主可控程度有(you)待提高(gao)。车规级芯片依赖进(jin)口，高(gao)端芯片技术与国外存(cun)在差距(ju)。电池技术方面，虽然在动力(li)电池领域(yu)取得一定进(jin)展，但在固态电池等新一代电池技术的(de)研(yan)发和应(ying)用上(shang)，与国际先进(jin)水平(ping)仍(reng)有(you)差距(ju)，电池的(de)能量(liang)密度、充电速度和安全性都需进(jin)一步提升。
二是基础设施建设滞后于产业发展需求。公共充电桩布局不(bu)合理，布局不(bu)均、利(li)用率不(bu)高(gao)的(de)问题(ti)有(you)待改善，部分地区“充电难”问题(ti)依然突出。充电速度慢与燃油车加油便捷形成鲜明对比，影响用户体验。换电模式(shi)面临标准不(bu)统一、建设成本高(gao)的(de)困境，大规模推广障碍未清。
三是品(pin)牌建设和市场竞争力(li)仍(reng)需加强。与特斯拉等国际知名品(pin)牌相比，我(wo)国新能源(yuan)汽车品(pin)牌的(de)国际知名度和美誉度相对不(bu)高(gao)，高(gao)端市场份额较小，品(pin)牌溢价(jia)较低。部分企业存(cun)在不(bu)正当竞争行为，影响了行业的(de)健康发展。二手(shou)车市场发展不(bu)完善，制约了新能源(yuan)汽车的(de)全生命周期发展。
基于此，推动我(wo)国新能源(yuan)汽车产业高(gao)质量(liang)发展，应(ying)多方面发力(li)，在智(zhi)能电动时代构建“技术—产业—市场”三位一体的(de)全球领导力(li)。
加大对关键核心技术研(yan)发的(de)支持力(li)度。设立专项(xiang)科研(yan)基金，鼓励高(gao)校(xiao)、科研(yan)机构与企业联合攻关车规级芯片技术，提高(gao)芯片自主供应(ying)能力(li)。支持电池技术创新，重点(dian)研(yan)发固态电池等新一代电池技术，提升电池性能。对参与关键技术研(yan)发的(de)企业给予税收优惠、研(yan)发补贴等政策支持，激发企业创新积极性。
优化充电桩布局。制定充电桩建设规划，明确在不(bu)同区域(yu)的(de)建设目标，加大对偏远地区和农村充电桩建设的(de)财政投入。推广智(zhi)能充电桩，提高(gao)充电效率和管理水平(ping)。加快换电模式(shi)的(de)标准化建设，统一换电标准，降低建设成本，鼓励企业开展换电业务，提高(gao)换电服务的(de)覆盖率。
加强新能源(yuan)汽车品(pin)牌建设。引导企业提升产品(pin)品(pin)质和服务水平(ping)，支持企业参加国际车展等活动，推出高(gao)端产品(pin)，提升品(pin)牌国际知名度和品(pin)牌溢价(jia)能力(li)，逐步突破高(gao)端市场。规范市场竞争秩序(xu)，加强监管，严厉打击不(bu)正当竞争行为，维护(hu)公平(ping)竞争的(de)市场环境。完善二手(shou)车市场，建立统一的(de)评(ping)估标准和交易(yi)平(ping)台(tai)，提高(gao)二手(shou)车交易(yi)的(de)透明度和效率，提升新能源(yuan)汽车的(de)保值率。
加强与主要贸易(yi)伙伴的(de)沟通与协调，积极参与国际标准制定，争取充电接口、自动驾驶法规等方面的(de)话(hua)语权。加快构建新型储能产品(pin)碳足迹核算标准体系，建立碳足迹基础数据库(ku)。加强双多边能源(yuan)国际合作，与主要贸易(yi)伙伴建立碳足迹检测(ce)认(ren)证机构和资质互认(ren)机制，促进(jin)电力(li)绿色价(jia)值国际互认(ren)。
（本文来源(yuan)：经济日报 作者：郭 彪(biao) 作者系中国人民大学长江(jiang)经济带研(yan)究院(yuan)研(yan)究员、财政金融学院(yuan)教授、博士生导师）