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(文/张家栋 编辑/高莘)
本田与日(ri)产合并的真(zhen)实目的,还(hai)未(wei)因(yin)二者的谈判破裂而结束(shu)。
据《日(ri)经亚洲》2月(yue)16日(ri)报道,由于本田和日(ri)产于上周13日(ri)放弃谈判,二者的合并由此告吹(chui)。
但该媒体表(biao)示,本田同意与日(ri)产进(jin)行合并谈判的真(zhen)正目的,在于追求三(san)菱汽车的加入。而当前,该目标可能将(jiang)转化为一个长(chang)期目标。
在回顾12月(yue)本田与日(ri)产发布公告细节时,本田首席执行官三(san)部敏宏(Toshihiro Mibe)坚(jian)持要求三(san)菱汽车首席执行官加藤隆雄(Kato Takao)出席原定于12月(yue)20日(ri)举(ju)行的新闻发布会。但在加藤隆雄告知三(san)部敏宏当天(tian)必须前往印度尼西亚后,后者将(jiang)发布会的日(ri)期改为了12月(yue)23日(ri)。
这也展现出三(san)部敏宏多次提(ti)出与日(ri)产合并的真(zhen)实目的,“并非(fei)在拯救日(ri)产,而是期望共同发展。”从本田不惜斥资万亿日(ri)元大力开(kai)启电动化转型的角度来看(kan),如今在美国和中国市场都(dou)缺(que)乏(fa)电动化进(jin)展的日(ri)产,显然不是其(qi)首要目标。
而三(san)菱所拥有的自(zi)研插电式混动技(ji)术,以及其(qi)在东南亚市场颇受欢(huan)迎的产品阵容,却(que)对本田更具吸引力。
三(san)菱在东南亚市场仍(reng)然受到欢(huan)迎 日(ri)经新闻
从官方数据来看(kan),虽(sui)然三(san)菱在东南亚因(yin)为中国新能源(yuan)汽车的冲击,产生了严重的利润下滑(hua),但其(qi)销量仍(reng)然稳固。2022年,三(san)菱在泰国和印度尼西亚两大市场的生产新车约为55万辆。占据品牌(pai)全球销量的近(jin)三(san)成。
据日(ri)媒报道,自(zi)2023年以来,三(san)部敏宏便(bian)一直暗示本田有意与三(san)菱合作。但加藤隆雄却(que)一直试(shi)图与本田保持距离(li)。
在意识到三(san)菱的谨慎后,本田也试(shi)图通过与日(ri)产的合并谈判来接近(jin)三(san)菱。目前,日(ri)产仍(reng)是三(san)菱的最大股东,持有股份超过27%。
在宣布本田与日(ri)产开(kai)启合并谈判前,三(san)家车企还(hai)在去年8月(yue)宣布将(jiang)联(lian)合在软件层面加强合作,并探索在电动汽车领域采用相同的电池和其(qi)他零部件。
而在宣布开(kai)启谈判后,本田也不止一次地邀请三(san)菱参与其(qi)中。不过,加藤隆雄仍(reng)担心参与谈判意味着(zhe)公司(si)将(jiang)被本田和日(ri)产吞并,因(yin)此其(qi)在谈判公告中表(biao)示,三(san)菱将(jiang)考虑“参与或介入业务整合”,并不断对外声称,合作并非(fei)“板上钉钉”。
据悉,三(san)菱汽车内部高管也表(biao)示,该公司(si)是历史悠(you)久的汽车制造商,不能变为本田与日(ri)产控股公司(si)的全资子公司(si)。
但本田似乎仍(reng)未(wei)放弃对于三(san)菱的追求,在宣布谈判终止的新闻发布会上,三(san)部敏宏表(biao)示,本田将(jiang)继续与包(bao)括三(san)菱在内的其(qi)他公司(si)进(jin)行合作谈判。