服役超过(guo)半个(ge)世纪的C-130运输机，至今仍在(zai)70多(duo)个(ge)国家服役。图为C-130运输机大象漫步

受此影(ying)响，世界主要军(jun)事强国几乎都研发列(lie)装或(huo)者引进列(lie)装有大批量的战术级运输机，根据(ju)主要军(jun)事强国的航空能力和(he)需求，各国独立研发制造的战术级运输机性(xing)能也(ye)有很大差异，其中美国在(zai)上世纪五十年代初期研发的C-130战术级运输机就是目前世界性(xing)能最突(tu)出的战术级运输机。

宽大的货舱门，成为了C-130的代表，也(ye)成为了运输机设计的标杆

从1954年首(shou)飞至今，C-130运输机已经服役超过(guo)半个(ge)世纪，其服役国家超过(guo)70个(ge)。至今为止(zhi)，该(gai)机仍是西方国家战术运输的主力机型。欧(ou)洲(zhou)最新的战略战术级运输机A400M虽然在(zai)性(xing)能方面比(bi)C-130提升(sheng)了不少，但是论(lun)起可靠(kao)性(xing)，全世界所有的战术运输机恐怕都很难和(he)C-130相比(bi)。

从1954年首(shou)飞至今C-130运输机已经服役超过(guo)半个(ge)世纪，使用国家超过(guo)70个(ge)，目前仍是世界最好的战术级运输机

柏林空运事件，催生世界最强战术运输机

C-130战术运输机的研发还要从上世纪五十年代的柏林封锁(suo)事件说起，由于(yu)在(zai)第(di)二次世界大战中战败，德(de)国在(zai)战后被一(yi)分为四，由当时的美英法和(he)苏联(lian)联(lian)合占领，其中德(de)国极具象征意义(yi)的首(shou)都柏林也(ye)被四个(ge)强国瓜分。

战后的柏林，被一(yi)分为四，西柏林由英、美、法三国占领，东柏林则有苏联(lian)占领

1948年6月，苏联(lian)以技术难题为由，封锁(suo)西柏林所有的陆(lu)路通道(dao)，200万德(de)国人不得不依靠(kao)美国的空运进行补(bu)给

在(zai)最终，美英法占领的德(de)国成为西德(de)，前苏联(lian)占领区成立的政(zheng)府则成为东德(de)，德(de)国正式进入分裂状态，而当时的柏林也(ye)分为西柏林和(he)东柏林，西方国家控制的西柏林在(zai)当时处于(yu)事实上的飞地状态，四周都是前苏联(lian)的控制区或(huo)者东德(de)的领土。

图为在(zai)柏林空运事件中的宣传图，道(dao)格拉斯公司生产的环球霸王运输机，为柏林人民空运牛奶

从1948年6月到1949年5月，美国11个(ge)月的大规模空运，化(hua)解苏联(lian)吞并西柏林的计划。共200多(duo)万吨(dun)物资运进柏林

在(zai)这(zhe)样(yang)的背景下，在(zai)美苏开(kai)启冷战之后，东西柏林就成为美苏冷战的最前沿，当年的柏林墙就是在(zai)这(zhe)个(ge)背景下诞生的。可是在(zai)现(xian)实中，美苏双方围绕柏林的斗气又何(he)止(zhi)一(yi)个(ge)柏林墙，上世纪四十年代末期的柏林封锁(suo)事件就是其中之一(yi)，而这(zhe)次事件也(ye)最终促成了C-130这(zhe)款世界最好的战术运输机。

1948年，一(yi)架C-74环球霸王运输机正在(zai)柏林卸载面粉，此时的运输机货舱仍采用吊(diao)装，酷似轰炸机。

1948年6月24日，前苏联(lian)突(tu)然采取军(jun)事行动完(wan)全封锁(suo)西方和(he)西柏林之间的所有通道(dao)，包(bao)括公路、水路和(he)地下铁路，西方这(zhe)块象征性(xing)飞地立刻陷入绝境。而为了维持西柏林的正常(chang)状态，西方国家尤其是美国则在(zai)其后借(jie)助(zhu)强大的航空能力开(kai)启了一(yi)次战略性(xing)质的柏林空运，借(jie)助(zhu)西方强大的航空运输能力最终缓解了此次柏林危机对西柏林的影(ying)响。

1950年代初，作为活(huo)塞发动机运输机的巅峰，C-119运输机仍然无法满足美军(jun)的需求。图为C-119运输机

在(zai)事件之后，西方迅速意识到航空运输在(zai)军(jun)事行动中的巨大价值，1951年，美国空军(jun)向各大航空公司提出了新型运输机的项目招标。根据(ju)美国空军(jun)最初给出的技术标准，这(zhe)款新的运输机需要具备运送 92 名步兵或(huo) 64 名全副武装的伞兵的能力，航程必须达到 1980 公里，最大载重需达到 13.6吨(dun)，能够运载当时美军(jun)大多(duo)数的装甲车辆、火炮和(he)卡车等(deng)大型货物。而这(zhe)些指标，在(zai)后来的发展(zhan)中就成了很多(duo)战术级运输机发展(zhan)的技术标杆。

图为C-130“大力神”运输机的原型机，洛克希德(de)代号：L-206

而且，在(zai)当初的技术指标设定中，美国空军(jun)也(ye)要求，这(zhe)款新的运输机必须具备极强的简陋机场起降能力，必须能够在(zai)土质或(huo)者钢板平铺的简易(yi)跑道(dao)上短距起降。该(gai)机还需要具备空投的能力，包(bao)括空投伞兵和(he)装备。至于(yu)可靠(kao)性(xing)，美国对这(zhe)款新的运输机也(ye)提出了很高的要求。最终，美国最著名的军(jun)工企业之一(yi)洛克希德(de)公司的臭鼬工厂推出的方案胜出，这(zhe)个(ge)方案就是现(xian)今的C-130战术运输机。从1948年前苏联(lian)开(kai)启柏林封锁(suo)事件，到1954年C-130首(shou)飞，仅仅用了6年的时间美国就借(jie)助(zhu)国内强大的航空产业能力研发成功了C-130。

图为正在(zai)洛克希德(de)著名的“臭鼬工厂”生产的C-130运输机分段，此时的臭鼬工厂更像是一(yi)个(ge)“小作坊”

和(he)以往的所有美军(jun)运输机都有很大不同，C-130运输机是在(zai)航空技术大发展(zhan)时期开(kai)始的现(xian)代运输机项目。这(zhe)个(ge)项目的很多(duo)设计，很多(duo)思路都对现(xian)代运输机的设计发展(zhan)起到很大影(ying)响。相比(bi)于(yu)早期的运输机，以及美军(jun)在(zai)二战时期、战后初期研发应用的众多(duo)运输机，C-130都具有划时代的意义(yi)。

C-130——世界最好的战术运输机

C-130运输机项目既是美国航空产业在(zai)军(jun)用运输机研发制造方面的一(yi)次突(tu)破，也(ye)是对此前军(jun)用运输机研发制造经验教训的一(yi)次总结。这(zhe)款运输机充分借(jie)鉴了此前美国在(zai)军(jun)用运输机研发领域取得的一(yi)些成果，比(bi)如该(gai)机的机翼布局就参考了美国此前在(zai)突(tu)击运输滑(hua)翔机的基础上发展(zhan)的、并不成熟的C-123运输机，C-130的尾舱设计也(ye)参照了波音公司此前的C-97运输机。但是，C-130运输机更多(duo)的是应用了新的东西，包(bao)括新的技术和(he)新的设计理念。

C-130的机翼是参考C-123运输机的上单(dan)翼设计，C-123是一(yi)款源自(zi)XCG-20滑(hua)翔机的运输机。图为C-123运输机

C-130的尾舱设计参照了波音的C-97运输机，这(zhe)种设计有助(zhu)于(yu)缩短起降距离

C-130运输机设计最大的特点，也(ye)是最突(tu)出的优点就是巨大的货仓(cang)设计。可以毫(hao)不夸张的说，C-130运输机之所以能够服役超过(guo)半个(ge)世纪，至今经久(jiu)不衰，超大的货仓(cang)设计带(dai)来的超强的拓展(zhan)改进空间就是最主要原因。C-130运输机货仓(cang)宽度(du)达到3.12米，作为一(yi)款战术级运输机，这(zhe)个(ge)宽度(du)标准还是非常(chang)突(tu)出的。

宽体货舱，成就了C-130长久(jiu)的服役时间，其可升(sheng)级性(xing)十分强大

图为C-130“大力神”运输机宽大的货舱，各种装载设施齐全。

在(zai)货仓(cang)内部高度(du)方面，C-130设计已经达到2.74米，这(zhe)款运输机货仓(cang)长度(du)最长的型号J-30型已经达到16.9米。受益于(yu)这(zhe)些设计，在(zai)后期的功能拓展(zhan)和(he)改进中，C-130机体就游刃有余。在(zai)这(zhe)些之外，C-130运输机其他突(tu)出的设计还有很多(duo)，比(bi)如载重能力设计，野战使用条件下的起降性(xing)能设计都达到很高的标准。

强大的适应能力，使得C-130运输机成为了美军(jun)必不可少的装备。图为在(zai)北极冰原上降落的经过(guo)改装的C-130

和(he)C-130的前辈们不同，C130装备了四台涡轮螺旋桨发动机。图为C-130J发动机舱结构

图为C-130装载的AE-2100型涡轮螺旋桨发动机，其制造商为罗罗公司

C-130战术运输机设计使用四台涡轮螺旋桨发动机，采用上单(dan)翼设计，机翼设计也(ye)采用了符合现(xian)代标准的最佳选项。C-130运输机的货舱门采用上下两片开(kai)启的设计，还能在(zai)空中开(kai)合，这(zhe)种设计在(zai)掠地空投之时能够发挥很好的效果。值得一(yi)提的是，C-130运输机的掠地空投能力也(ye)是一(yi)项突(tu)出的设计。C-130运输机可以在(zai)几乎贴近地面飞行的状态下，直接向地面投送一(yi)个(ge)最重可以达到11吨(dun)的货物。要知道(dao)在(zai)非常(chang)接近地面的情(qing)况下，进行这(zhe)样(yang)的操作是非常(chang)困难的，由此也(ye)足见C-130的设计成功。

C-130运输机可以在(zai)几乎贴近地面飞行状态下，进行空投。图为C-130运输机执行空降坦克任务(wu)。坦克为谢里登(deng)

图为C-130运输机驾驶舱，为双人机组(zu)，对比(bi)中国运8系列(lie)4人机组(zu)来说，其自(zi)动化(hua)水平很高，可执行复杂任务(wu)

在(zai)上述设计之外，为了野战条件使用的需要，C-130的起落架设计也(ye)达到很高的水平，该(gai)机的主起落架舱设计也(ye)非常(chang)巧妙(miao)。C-130运输机空重34.4吨(dun)，最大起飞重量70.3吨(dun)，配备有五名飞行人员，分别是飞行员、副驾驶、领航员、导(dao)航员和(he)装卸长。

图为C-130J剖面图，可见其结构简单(dan)，相对较容易(yi)维护

该(gai)机最大飞行速度(du)达到592公里每小时，航程达到3800公里，最大载重超过(guo)22吨(dun)。C-130运输机是目前世界性(xing)能最好的战术级运输机之一(yi)，目前仍是美军(jun)战术空中运输的绝对主力装备。

最新版的空中炮艇AC-130J，注(zhu)意图中机翼后面机身突(tu)出的一(yi)个(ge)炮管，该(gai)机使用了最新的105毫(hao)米口径(jing)火炮

EC-130H心理战版本C-130

而且，由于(yu)C-130突(tu)出的性(xing)能设计，C-130运输机还发展(zhan)出一(yi)个(ge)庞大的家族(zu)，单(dan)是在(zai)军(jun)用领域，C-130就发展(zhan)出了AC-130空中炮艇、EC-130心理战机，以及加油机、电子战机等(deng)等(deng)很多(duo)型号。在(zai)警用领域，C-130也(ye)有应用，美国海岸警卫队就大批量使用C-130运输机，该(gai)机还发展(zhan)有民用型号。

由于(yu)C-130突(tu)出的性(xing)能，在(zai)警用领域C-130也(ye)有应用，图为美国海岸警卫队的C-130

图为KC-130空中加油机

中国也(ye)曾引进C-130运输机

值得一(yi)提的是，中国也(ye)是C-130的用户之一(yi)。在(zai)中西方蜜月期期间中国曾经获得过(guo)两架C-130的民用版（B-3002和(he)B-3004），虽然是民用型L-100-30，但该(gai)机的很多(duo)设计还是给中国同行留下了深刻的印象，尤其是该(gai)机宽大的货仓(cang)设计，更是让习惯了苏系运输机狭窄货仓(cang)设计的中国同行眼前一(yi)亮。只不过(guo)，虽然认可该(gai)机的性(xing)能，但中国并未逆向研发中国版的C-130，这(zhe)其中除(chu)了中国获得的C-130是民用版的原因之外，中美当时航空产业的技术差距也(ye)是主要原因，也(ye)就是说，以当时中国的航空产业技术实力，其实很难逆向研发成功如此高端的运输机。

在(zai)中西方蜜月期期间中国也(ye)曾获得过(guo)两架C-130，后来主要用作民用运输

至于(yu)在(zai)此后，在(zai)中国航空技术取得较大发展(zhan)之后中国为何(he)也(ye)没有逆向研发，运8/9系列(lie)运输机已经成熟且大批量列(lie)装会是一(yi)个(ge)重要原因。而这(zhe)些也(ye)不得不说是中国的一(yi)个(ge)遗憾(han)，相比(bi)于(yu)苏系的运8运输机，C-130的性(xing)能还是有很大优势的。

另外，在(zai)当时大飞机“造不如买”的思想，对于(yu)仿制C-130也(ye)是一(yi)个(ge)重大打击，而更加灾难的后果则是，很多(duo)大飞机研发团(tuan)队因此解散，相关(guan)技术人员大量流失，这(zhe)间接的造成了中国大飞机在(zai)日后的落后。而在(zai)购买L-100短短几年后，美国方面就对中国断供了该(gai)机型的配件及维护，中国不得已将其转手卖给了南非，随后又回流到了美国。

被卖回美国的L-100运输机（B-3004）

实际上C-130宽大货仓(cang)设计的思路在(zai)后来已经被全世界同行认可，包(bao)括前苏联(lian)，前苏联(lian)在(zai)解体前规划的下一(yi)代战术运输机安70也(ye)接受了大货仓(cang)思路。

图为正在(zai)降落的中国航空L-100运输机

而从C-130运输机的成功也(ye)能看出，设计能力的高低对一(yi)款飞行器的成功与否还是很有影(ying)响的，美国包(bao)括B52战略轰炸机在(zai)内，之所以能够出现(xian)那么多(duo)的"爷(ye)爷(ye)辈"装备，初期设计的高瞻(zhan)远瞩(zhu)就是根源，这(zhe)一(yi)点很值得后来者学习。（CMN）