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湖南省人大代表于(yu)玲
红网时刻新闻记者 李(li)慧芳 龚子(zi)杰 长(chang)沙报道
将一批湖南的机械装备运到日本，如(ru)果中间需经过铁路、公路、水路等(deng)多种运输方式，我们称之为多式联运。
运输过程(cheng)当中，如(ru)果基础设施完善，铁路、公路都能(neng)够无缝直通港口码(ma)头，货物转运更高(gao)效。就算(suan)遇到天气等(deng)突发情况，也能(neng)快速切换运输方式。
但如(ru)果运输中设施衔接不紧(jin)密、标准规则(ze)不统一、数据信息不互联、服务主体不适(shi)应、市场机制不完善，多式联运则(ze)无法顺畅进行，运输时间和(he)物流成本都会(hui)随之提(ti)高(gao)。
“近年来(lai)，湖南省持续推(tui)进多式联运发展工作，逐步构建起现代化综合(he)交通运输结构体系。”湖南省人大代表、衡阳市珠晖区茶山坳镇黄洲(zhou)村(cun)党支部委员、村(cun)委会(hui)委员于(yu)玲例举，全省现有等(deng)级航道4200多公里(li)，其中千吨级以上航道超过1200公里(li)，港口14个，岳阳港、长(chang)沙港、常德港为全国内河主要港口，岳阳港城陵矶港区为国家一类开放口岸。铁路总里(li)程(cheng)达6079公里(li)，其中高(gao)铁里(li)程(cheng)2501公里(li)、居(ju)全国第五。湖南还出台了多项促进多式联运、运输结构调整和(he)现代物流发展规划措施。岳阳、长(chang)沙、怀化、湘潭、衡阳5个项目成功申报国家多式联运试点，岳阳、怀化已通过验收并(bing)获批为“国家多式联运示范工程(cheng)”。
“成绩不少，但全省多式联运在打通各类运输方式‘最后一公里(li)’接力方面(mian)，依然存在不少短板。”于(yu)玲举例，湖南是工程(cheng)机械输出大省，工程(cheng)机械设备恰好适(shi)用于(yu)多式联运，但我们目前的滚(gun)装码(ma)头等(deng)硬件设施配套(tao)还不够完善，导致多式联运无法更好服务于(yu)这类企业。“航道纵(zong)横交错的湖南，其水路货运占比却低于(yu)全国平均水平6.7个百分点。”
坐(zuo)拥“黄金(jin)水道”，却仍(reng)未完全打通水运环节，无法实现多式联运的港口顺利转运，这让于(yu)玲遗憾(han)不已。今年全省两会(hui)上，她向大会(hui)提(ti)交了《关于(yu)加快我省多式联运发展助力物流降本的建议》，被大会(hui)收集采纳，并(bing)已交办相关单位。
“多式联运能(neng)够充分发挥综合(he)运输的比较优势和(he)组(zu)合(he)效率，对推(tui)进物流降本提(ti)质增效具有积极意义。”她建议，聚(ju)焦多式联运堵点卡点，加快推(tui)进多式联运高(gao)质量发展。推(tui)进多式联运基础设施“一站衔接”；推(tui)进多式联运规则(ze)“一体贯通”，包括联运各方式间货物分类、转运交接、保险理赔等(deng)制度规则(ze)衔接；推(tui)进多式联运信息“一网共享”；推(tui)进多式联运组(zu)织“一箱到底”，包括完善内贸(mao)集装箱标准体系，如(ru)集装箱、吊装转运设备和(he)运载工具相关标准匹配衔接等(deng)。
她还建议由省政府统筹协(xie)调，组(zu)织湖南省京(jing)广沿线地(di)市争(zheng)取按“量价捆绑”原则(ze)与广铁集团签订合(he)作协(xie)议，支持铁路班列(lie)享受铁路运价下(xia)浮政策，并(bing)放宽可(ke)享受运价下(xia)浮政策的货品及站点限制。加大减税降费措施落实力度，清(qing)理规范口岸收费，加大对违(wei)规违(wei)法收费的查处力度。