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当一家新造(zao)车公司激进地将公布(bu)销量的频率，从(cong)每月一次缩短为每周一次凸显自身优势(shi)时，可曾想过，有一天为他人(ren)做了(le)嫁衣。
销量榜中(zhong)看趋势(shi)
最新数据显示，2月10日至2月16日，小鹏(peng)汽车继1月份首次夺得月度(du)销量桂(gui)冠后，又以0.81万辆首次问鼎周冠军。
小鹏(peng)的登顶(ding)与(yu)理想的让位，证明在智能电动赛(sai)道上，短期内不会出(chu)现赢家通吃的局面，这也意味着没有一家新兴造(zao)车企(qi)业可以毫无压力地安稳度(du)日。
毕(bi)竟，从(cong)媒体统计的1月份单一车型榜单来看，小米(mi)SU7才是1月份销量最高(gao)的新势(shi)力车型，这次的周榜也以0.69万辆位列第三。当然，小鹏(peng)MONA M03、P7+和理想L6之流也不差。
2025年，一家新势(shi)力能够继续留在牌桌上，解题思(si)路仿佛就藏在这张车型龙虎榜中(zhong)——要么做主流品类、要么做主流价格(ge)带，总之，瞄准的人(ren)群基(ji)数越大，越有成功的可能性。
比如小鹏(peng)M03面向年轻人(ren)，用极致性价比和科技标签主打“第一辆车”；理想L6则将家庭(ting)出(chu)行(xing)保姆(mu)的角色发(fa)挥到极致。
里斯(si)品类创新战略咨询中(zhong)国区合伙人(ren)何(he)松松最近在《生死时速——2025年中(zhong)国车市七大生死预言》一文中(zhong)提到的“电动生，燃油死”“有智驾生，无智驾死”“主航(hang)道生，小支流死”等观点(dian)，底层逻辑(ji)是在诉说“不要和趋势(shi)对着干”。
关于(yu)趋势(shi)，首先的一个判断(duan)，新能源车的渗透率在去年连续数月超过50%之后，今年将会持续飙升。以整年来看，2024年新能源车渗透率47.5%。里斯(si)咨询预计，这个数字今年将攀升到60%-65%之间。
在此(ci)大前提下，并非说做油车就毫无意义，只能说在更主流的新能源领域发(fa)力，成功率更高(gao)。
智驾是留在牌桌上的入(ru)场券
以最为火热的智驾赛(sai)道为例，新能源车的电气架构比燃油车有着先天优势(shi)。
新年伊始(shi)，比亚迪(di)的“全民智驾”发(fa)布(bu)会一石激起千层浪。
这场发(fa)布(bu)会上，比亚迪(di)宣布(bu)全系车型搭载自研的“天神之眼”高(gao)阶智驾系统，覆盖(gai)从(cong)7万元级别的海鸥到百(bai)万元级别的仰望，首次将智驾技术大规模下沉至主流市场，彻底打破了(le)“智驾即高(gao)价”的传统格(ge)局。
2025年2月10日，比亚迪(di)在深圳全球总部(bu)召开发(fa)布(bu)会，宣布(bu)王朝、海洋(yang)网全系21款车型升级高(gao)阶智驾。
而后，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案(an)BU董事长余承东两(liang)次发(fa)文。表示，“智能驾驶，凑合能用与(yu)好用并安全，是完全不同的境界！”“混淆高(gao)阶智能驾驶概念，把最基(ji)础入(ru)门级的智能驾驶辅助(zhu)说成高(gao)阶智驾，是不合适的！”
长城(cheng)汽车董事长魏建军则表示“智能驾驶不是一场秀，实践出(chu)真知”，呼吁行(xing)业关注高(gao)频出(chu)行(xing)场景的真实需求与(yu)安全底线。
一家是“当红(hong)炸子鸡”，一家是传统车企(qi)巨头。两(liang)家反应如此(ci)巨大，代(dai)表着“智驾”是当前汽车行(xing)业最核心的关键词(ci)之一。
而要成为“主流”，智驾肯定不能弱，只是平(ping)均水平(ping)也不够——要么性价比拉满，要么做技术天花板。而规模化做到极致的比亚迪(di)，显然选择第一种更合适。对此(ci)，何(he)松松认(ren)为，“参照比亚迪(di)曾经‘油电同价’的杀招，全民智驾战略的发(fa)布(bu)，可谓是开启了(le)最终决赛(sai)的倒计时。在智能化的下半场，智驾将成为留在牌桌上的入(ru)场券”。
主打豪(hao)华区间的新势(shi)力品牌将迎至暗(an)时刻
技术要成为主流，价格(ge)自然也不能曲高(gao)和寡。用全球最大汽车制造(zao)商丰田的话来说，环保技术只有普及了(le)，才能为社会环境做出(chu)贡献。
王松松认(ren)为，10万-20万元，20万-30万元的主航(hang)道市场，将成为兵家必争之地，得主航(hang)道者得天下。他指出(chu)，2025年，无论是问界M8、小米(mi)YU7还是其他品牌推(tui)出(chu)的新车，基(ji)本都瞄准了(le)这一区间。
中(zhong)汽协2024年产销数据印证了(le)他的观点(dian)。数据显示，无论燃油车还是新能源车，10万-30万元市场增长速率最快。而30万元以上区间增速放缓，甚至出(chu)现负增长。
基(ji)于(yu)这一趋势(shi)，王松松判断(duan)，主打豪(hao)华区间的新势(shi)力品牌将迎来至暗(an)时刻。比如，蔚来迟迟未厘清高(gao)端战略，或面临增长瓶颈。成立至今，蔚来尚未能站上30万辆规模。其指出(chu)，为了(le)守住高(gao)端定位，蔚来不惜分兵作战，将乐道品牌独立。而在高(gao)阶智能技术不断(duan)下放，大厂利用规模优势(shi)叠加技术优势(shi)，力推(tui)科技平(ping)权的时代(dai)背景下，缺乏明确差异化基(ji)础支撑的蔚来品牌，或将面临挑(tiao)战。
同理，其在文中(zhong)指出(chu)，尊界这一超高(gao)端系列恐怕(pa)也难以持久。“且不论电动时代(dai)需不需要‘电动迈巴赫’，就是燃油时代(dai)的迈巴赫也难逃被主流车企(qi)收购(gou)的命运。电动时代(dai)下半场，妄(wang)想通过超高(gao)端留在牌桌上的几家车企(qi)，恐怕(pa)只会竹篮打水一场空。”
总之，在哪哪儿都提倡(chang)“平(ping)权”，“豪(hao)华”又经常被“重新定义”的智电新时代(dai)，不要头铁(tie)做那个少数派，务实深耕主流区间，或许是比“我有一个梦想”更值得做的事。