与全球其他大港相(xiang)比，20世纪80年代末才开始建(jian)设的唐(tang)山港是个新兴港口。但早在100多年前，中国人就有了在唐(tang)山沿海建(jian)设大港的设想。

1919年，孙中山在《建(jian)国方略》中提出建(jian)设“北方大港”，并说明“兹所计划之港，为大沽(gu)口、秦皇岛两(liang)地之中途，清河、滦(luan)河两(liang)口之间，沿大沽(gu)口、秦皇岛间海岸岬角上”。限于当(dang)时历史条件，“北方大港”计划只能尘封故纸。

唐(tang)山市拥有229.7公里海岸线、4467平(ping)方公里海域，处于渤海经济圈的中心地带。不冻不淤、水深岸陡，是唐(tang)山建(jian)设港口的禀赋优势。

20世纪80年代，改革开放的春风“唤醒”了唐(tang)山沿海的盐碱(jian)滩涂地。经前期(qi)准备工作后，京唐(tang)港区于1989年正式(shi)动工。1991年，唐(tang)山市明确将唐(tang)山港建(jian)设列为“一号工程(cheng)”，当(dang)年8月京唐(tang)港通航。“从此(ci)，唐(tang)山这(zhe)座沿海城市结束(shu)了没有自己港口的历史。”唐(tang)山市海洋口岸和港航管理局副局长罗同祯说，唐(tang)山对外开放由此(ci)进入新阶段。

在唐(tang)山港曹妃甸港区的40万(wan)吨级矿石码头上，两(liang)艘满载铁矿石的巨轮正在作业，卸船机挥舞“钢爪”，精准抓取船舱中的铁矿石，再通过(guo)传送带送至堆场。这(zhe)里接卸一艘载重40万(wan)吨的铁矿石船舶，最快只需30个小(xiao)时。

曹妃甸原是不足4平(ping)方公里的带状沙岛，从甸头向前延(yan)伸500米，水深即达25米，甸前深槽(cao)水深达36米，有一条深达27米的天然(ran)水道直经海峡(xia)通向黄海，这(zhe)里不冻不淤，是渤海唯一不需要开挖航道和港池即可建(jian)设30万(wan)吨级大型泊位的天然(ran)港址。

2003年，在首钢搬迁至曹妃甸的契机下，以(yi)筹建(jian)首钢矿石码头为开端的曹妃甸港正式(shi)开发(fa)建(jian)设，一座包含矿石、原油、煤炭、液(ye)化(hua)天然(ran)气等多种码头的国际性大港快速崛起。2024年，曹妃甸港区年度出入境船舶首次突破4000艘次，全年完成货物吞吐量55730万(wan)吨。

“曹妃甸港区的建(jian)设提高(gao)了中国承接能源矿石进口的能力，缓解了煤炭船港能力不足和北煤南(nan)运的矛盾。”曹妃甸港口商务经济区管理办公室(shi)副主任刘东弘说。

唐(tang)山港丰南(nan)港区2016年正式(shi)开工，该(gai)港区第一个码头项目在2023年底(di)正式(shi)投运。至此(ci)，唐(tang)山港开启“一港三区”发(fa)展(zhan)新篇章。

2008年，唐(tang)山港吞吐量突破1亿吨，成为中国吞吐量过(guo)亿吨的“最年轻(qing)”港口。接下来几年，唐(tang)山港吞吐量增速保持在中国沿海港口前列。2022年，唐(tang)山港完成货物吞吐量76887万(wan)吨，跃居世界沿海港口第二位。

港产城融合向海图强

1.4公里，这(zhe)是河钢集团唐(tang)钢公司到港口的距离。2020年，唐(tang)钢从唐(tang)山主城区搬迁到乐亭县，开启向海发(fa)展(zhan)的新步伐(fa)。“前港后厂、车(che)船直取，既降低运输成本，又从源头上解决(jue)污(wu)染问题。”河钢唐(tang)钢新区能源环保部负责人说。

作为钢铁大市，唐(tang)山积极推(tui)进钢铁产业从内陆向沿海布局。目前，沿海片(pian)区钢铁产业规模占全市比重已接近二分之一。

在唐(tang)山南(nan)堡经济开发(fa)区，大型盐化(hua)工企(qi)业唐(tang)山三友集团将钢铁厂海水淡化(hua)后剩余的浓盐水“吃干榨净”。“我们首创排废浓海水生产纯(chun)碱(jian)新工艺，每年可节约原盐60万(wan)吨，节水1000万(wan)立(li)方米。”三友集团负责人说，依(yi)托自身海盐资(zi)源优势，企(qi)业不断(duan)壮(zhuang)大海洋化(hua)工产业。

凭借域内唐(tang)山三友集团等数十家工业企(qi)业，唐(tang)山市构(gou)建(jian)起上游“海盐生产”、中游“两(liang)碱(jian)一化(hua)”、下游“氯气综合利用”的海洋化(hua)工循(xun)环产业体系(xi)。

依(yi)托大港，向海图强。唐(tang)山市近年来积极推(tui)动大港口建(jian)设，实施(shi)“海洋+”行动计划，深耕中国（河北）自由贸(mao)易(yi)试验(yan)区曹妃甸片(pian)区改革“试验(yan)田”，依(yi)港聚产、以(yi)海强市，港城融合、产城共兴，全力打造沿海经济增长极，加快建(jian)设海洋强市。

“靠着京唐(tang)港区和2000万(wan)吨钢铁、700余万(wan)吨焦炭、30余万(wan)吨焦油等产能资(zi)源，我们形成了港口物流、精品钢铁、绿色(se)化(hua)工三大临港主导产业，高(gao)质量发(fa)展(zhan)前景广阔。”唐(tang)山市海港经济开发(fa)区管委会负责人说。

在曹妃甸港区矿石深水码头，门机林立(li)，运输皮带载着棕红色(se)的铁矿石穿梭至中国五矿曹妃甸矿石交易(yi)中心精混成品大棚，一派繁忙。

2005年，随着曹妃甸港区正式(shi)开埠(bu)通航，曹妃甸这(zhe)个昔日落潮时才能显露全貌的带状小(xiao)沙岛，开始拔节成长为一座滨海新城。

京津冀(ji)协同发(fa)展(zhan)上升为国家战略后，曹妃甸加快打造京津冀(ji)协同发(fa)展(zhan)示范区。按照唐(tang)山市“一港双城”布局，曹妃甸产业聚集加速：中国五矿、北京金隅、北京城建(jian)重工等一大批知名企(qi)业相(xiang)继落户，成为北京产业疏解重要承载地。

“曹妃甸因港而生、因港而兴。”曹妃甸区自然(ran)资(zi)源和规划局局长王志(zhi)新说，曹妃甸正以(yi)港产城融合发(fa)展(zhan)为主线，全域统(tong)筹布局生活、生产、生态空间，不断(duan)完善公共服(fu)务、基础设施(shi)、产业平(ping)台，加速提高(gao)港口能级，提升港城品位，繁荣港城经济。

融入共建(jian)“一带一路”

腹地是港口的坚强支撑。唐(tang)山港货物吞吐量虽位居世界港口第二，但港口货种与腹地产业结构(gou)高(gao)度相(xiang)关，以(yi)铁矿石、煤炭、钢铁等大宗散货为主，走货量大却相(xiang)对单一。

如何优化(hua)货品结构(gou)，扩(kuo)大港口腹地支撑？近年来，唐(tang)山港积极服(fu)务构(gou)建(jian)新发(fa)展(zhan)格(ge)局，融入共建(jian)“一带一路”，加快陆海联(lian)动步伐(fa)，将“出海口”搬到内陆城市的“家门口”，把内陆港和国内外主要出海口紧(jin)密(mi)连接起来，形成腹地支撑港口、港口带动腹地的共赢局面。

2016年，京唐(tang)港区在山西(xi)晋中设立(li)首个内陆港——唐(tang)山港中鼎(ding)内陆港，迈开布局中国西(xi)北地区的第一步；此(ci)后，又加快陕(shan)西(xi)、内蒙古等地多家内陆港布局建(jian)设。曹妃甸港区则在西(xi)部、华北地区大力开设内陆港，开行多条国际班列。

2018年4月26日，满载集装箱(xiang)的列车(che)从唐(tang)山港京唐(tang)港区驶出，发(fa)往比利时安(an)特卫(wei)普。这(zhe)是首列从唐(tang)山港发(fa)出的班列，标志(zhi)着唐(tang)山沟通世界的国际铁路物流大通道由此(ci)打通。

经阿拉山口，向西(xi)连接中亚、欧洲；经二连浩特，向北连接蒙古国和俄(e)罗斯；经满洲里口岸，经西(xi)伯利亚铁路直达欧洲……截至2024年底(di)，唐(tang)山港共建(jian)成内陆港59个，开通各内陆港至唐(tang)山港集装箱(xiang)班列20余条，覆(fu)盖11个省、区、市。港口功能向内陆地区进一步延(yan)伸，间接腹地到达蒙古国、俄(e)罗斯和中亚地区。

港口大不大看吞吐量，强不强看集装箱(xiang)。聚焦打造区域性集装箱(xiang)航运中心，唐(tang)山港不断(duan)拓展(zhan)集装箱(xiang)航线，通过(guo)买舱模式(shi)，试运营开通经上海港、宁波港至东南(nan)亚、南(nan)亚、中东地区多个港口的国际航线，并通过(guo)至上海的内外贸(mao)同船航线，打通唐(tang)山港至美国洛杉矶的集装箱(xiang)航路。

不久前，从广州港南(nan)沙港区传来好消息，唐(tang)山港合德海运有限公司在广州港2024年度集装箱(xiang)吞吐量突破100万(wan)标箱(xiang)。2024年，合德海运公司还以(yi)自营方式(shi)在上海港开通第一条由中国企(qi)业运营的点对点直航美西(xi)快线，在黄骅港开通中国北方第一条以(yi)快航模式(shi)运营至美国西(xi)海岸的集装箱(xiang)国际班轮航线，打通中国北方地区至美国洛杉矶的最快海运通道。

据陈莉(li)总(zong)经理介绍，合德海运公司经营内外贸(mao)集装箱(xiang)航线50余条，外贸(mao)航线通达日韩、东南(nan)亚、中东、印巴、美西(xi)等地区的10余个国家20余个港口。到2025年1月，合德海运公司自营集装箱(xiang)船舶50条，总(zong)运力达112.74万(wan)载重吨，在全球班轮公司运力排名中位列第26位。

目前，唐(tang)山港拥有海上货运航线230多条，通达80多个国家和地区的200多个港口，成为面向东北亚地区对外开放的桥头堡，陆海内外联(lian)动、东西(xi)双向互济的开放格(ge)局进一步显现。

打造世界一流港口群

春节过(guo)后，京唐(tang)港区集装箱(xiang)作业区逐渐繁忙起来，全球首套穿越式(shi)双小(xiao)车(che)岸桥配合数智化(hua)操作系(xi)统(tong)，高(gao)效地将集装箱(xiang)装进大型货轮，实现封闭区域自动化(hua)、无人化(hua)作业。

在大型专业化(hua)散货码头，唐(tang)港股份京唐(tang)港首钢码头有限公司正在推(tui)进设备自动化(hua)改造。卸船机利用高(gao)精度物料探测雷达、人工智能视觉识别组合技术，实现对船舱、抓斗和物料的多域覆(fu)盖扫描，将料堆与船舱剥离，提升卸船机自动作业期(qi)间对象识别的准确率(lu)。

“我在这(zhe)个岗位上工作快10年了，经历了卸船设备的智慧(hui)化(hua)、数字化(hua)过(guo)程(cheng)，智能卸船机系(xi)统(tong)的应用解决(jue)了操作视野的局限性，让我更专注于设备操控，工作效率(lu)大大提高(gao)。”卸船机司机王兆鑫(xin)说。

在唐(tang)山港，一辆(liang)辆(liang)“绿色(se)”牌照的重卡往来穿梭，织起条条流动运输线，成为港口集疏运力主体。“服(fu)务港口运输专用重卡充换电站70余座、充电桩900多台，整体日均充电量达150万(wan)千瓦(wa)时，相(xiang)当(dang)于每天减(jian)少(shao)柴油消耗120余吨。”国网唐(tang)山供电公司客户服(fu)务中心副主任何绪(xu)伟说。

目前，唐(tang)山港集疏港清洁运输比例达到85%，煤炭集港实现100%“公转铁”，建(jian)成58个泊位的岸电设施(shi)，专业化(hua)泊位岸电覆(fu)盖率(lu)达到89%。京唐(tang)港首钢码头、国投曹妃甸、曹妃甸实业港务三家企(qi)业获评四星级绿色(se)港口。

唐(tang)山市利用口岸资(zi)质“全牌照”，以(yi)及(ji)自贸(mao)区、保税区、跨境电商综试区、进口贸(mao)易(yi)促进创新示范区等叠加红利，持续优化(hua)唐(tang)山港通关流程(cheng)、规范港口收费、推(tui)进“单一窗口”广泛应用，不断(duan)提升贸(mao)易(yi)便利度。

在唐(tang)山港自身加快转型升级的同时，更为宏阔的“蝶变”则是河北省沿渤海港口群的优化(hua)整合，一体化(hua)抱团“出海”。

近两(liang)年来，河北省着力建(jian)设陆海联(lian)动、产城融合的临港产业强省，打造向海发(fa)展(zhan)、向海图强的增长极。新组建(jian)河北港口集团，将秦皇岛、唐(tang)山、沧州的港口业务优化(hua)整合，优化(hua)港口功能布局，实施(shi)规划一张图、建(jian)设一盘棋、运营一体化(hua)，形成握指成拳的集合效应，并与天津港等协同发(fa)展(zhan)，打造世界一流港口群。

“一盘棋”布局下，唐(tang)山港被赋予着力建(jian)设能源原材料主枢纽港、综合贸(mao)易(yi)大港和面向东北亚开放的桥头堡、区域性集装箱(xiang)航运中心的新使命。

从“有海无港”到“一港三区”，从“一片(pian)滩涂”到“全球第二”，站在新的历史起点上，从做“大”到求“强”，唐(tang)山港正从集疏大港向世界一流综合贸(mao)易(yi)大港迈进。