不破不立。行业内外皆知，变革仍是上汽是当(dang)务之急。

不过，作为国内体量最(zui)大的汽车制造(zao)商之一，上汽同时也是行业“新四化”理念的发起者，因此对大变革仍有充分的思想准备，也有充足的资源来实(shi)现(xian)全新愿景的落地。

技术底座：铸(zhu)就“灵魂”

在行业头部的共识中，自主研发持有的技术底座，永远(yuan)是企业长期主义发展的“灵魂”。上汽透(tou)露，自2014年以来，集团已在智(zhi)能电动核心技术领域投(tou)入近1500亿元，获得了2.6万余项(xiang)有效专利。

随着“新四化”转型涉入深(shen)水区，2022年5月，上汽首次(ci)披露了包括(kuo)纯电专属系列化平台、机电一体化整车架(jia)构、电氢一体化整车架(jia)构、混合动力系统、电驱动系统、魔方电池系统和银河(he)全栈智(zhi)能车解决方案在内的“七大技术底座”。

而在去年5月举行的上汽新能源技术发布会(hui)上，“七大技术底座”获得进(jin)一步(bu)升级。基于此，2024年也成为上汽技术成果的集中爆发之年：

在汽车驱动方面，DMH超(chao)级混动技术热(re)效率达46%；全固态电池‌‌能量密度超(chao)过400wh/kg，单位成本(ben)最(zui)多可降低40%；整车中央协调运动控制平台（VMC），可实(shi)现(xian)车体6自由度集中控制；

上汽集团智(zhi)能驾驶上汽集团

智(zhi)能驾驶方面，上汽乘用车与货车均已入选首批L3级智(zhi)能网联汽车准入和试点名单；“一段式端到端直觉式智(zhi)驾大模(mo)型”最(zui)高具备L4级智(zhi)能驾驶量产能力；L4级Robotaxi累计行驶里程已达400万公里；到2026年底，上汽还将发布面向量产的L3级自动驾驶解决方案，并推(tui)动北(bei)斗车载智(zhi)能终端的规模(mo)化应用。

此外，上汽零束银河(he)智(zhi)能车全栈解决方案目前已进(jin)化至(zhi)3.0版本(ben)，已于去年分步(bu)上车，2025年将全面落地。

可见(jian)，凭借技术底座的加固，上汽既具备了支撑(cheng)自主品牌业务持续(xu)向上突(tu)破，更有望实(shi)现(xian)对合资企业的反向赋能。同时，由于本(ben)身(shen)的“灵魂”足够强大，在与华为的最(zui)新合作中，上汽的“灵魂”并不会(hui)因此消失或者削弱，反而有望放大华为智(zhi)能座舱与智(zhi)能驾驶技术，达到双赢的目的。

自主品牌：构建大乘用车体系

在上汽集团的变革中，自主品牌是关(guan)键一环：它不仅象征集团技术实(shi)力，也是集团品牌力的真实(shi)体现(xian)。

目前，上汽乘用车旗下的荣威、飞凡、MG名爵(jue)连同高端新能源品牌智(zhi)己(ji)，共同构成了上汽自主汽车矩阵。然而，上汽自主品牌的林立不仅没有提升整体销量，反而因为资源的分散造(zao)成内部的相互掣肘(zhou)。

在过去的2024年，上汽乘用车销量仅为81.4万辆，同比下滑超(chao)30%。智(zhi)己(ji)汽车去年销量为6.55万辆，同比增长71%，但距行业头部的新能源品牌，无论销量还是增速都有不小差(cha)距。

面对严峻的形(xing)势，为求破局，去年下半年，上汽推(tui)动荣威、飞凡两网重组合并，减少资源消耗。同时，上汽还将荣威、飞凡、MG、智(zhi)己(ji)等品牌的研发、供应链与海外业务整合，成立“研产销一体化”超(chao)级平台，统一管理智(zhi)能驾驶、数字底盘等核心技术。

智(zhi)己(ji)LS6视觉中国

此后，上汽自主品牌体系的分工更为明确：荣威面向国内主流市场，飞凡面向中高端市场，MG主攻海外市场；智(zhi)己(ji)汽车也改(gai)变了专注纯电动的产品路(lu)线，计划在2025年推(tui)出2款纯电和2款增程车型。

降低成本(ben)、减少内耗、提升效率，已在上汽层面的推(tui)动下于自主品牌间形(xing)成共识。未来随着上汽、华为全新智(zhi)能汽车品牌的加入，上汽自主品牌阵营也将开启新的篇章，但基本(ben)运作理念几乎不变。

合资品牌：从(cong)“引进(jin)”到“共创”

另一方面，自1984年开启中德(de)合作以来，合资企业一直是上汽的主要利润来源。但伴随着“新四化”变革的深(shen)化与市场竞争的加剧，依(yi)托传(chuan)统燃油汽车的合资企业近年来步(bu)入转型瓶(ping)颈，销量、利润均显著下滑。

“稳定和发展合资企业是上汽未来几年的核心工作之一。”在日前举行的上汽通用经销商大会(hui)上，上汽集团董事长王晓秋为未来合资企业的前景定下了基调。

事实(shi)上，继去年11月上汽大众合资续(xu)约(yue)至(zhi)2040年后，上汽合资企业也正式迈入2.0时代。与40年前开启的“技术引进(jin)”1.0时代相比，2.0时代的上汽正逐步(bu)走上“技术共创”、反向赋能合资品牌的道(dao)路(lu)。

其中，上汽大众的高端品牌上汽奥迪自成立以来，市场表现(xian)一直不温不火，但也为“反向合资”破局提供了契机。去年11月，上汽奥迪推(tui)出使用“AUDI”字母标(biao)识、基于ADP打造(zao)的新品牌，并将专注中国市场。首款奥迪E概念车也已发布。除此之外，上汽奥迪也与华为在智(zhi)驾方面加强合作，近日发布的新产品A5L sportback即为该(gai)技术的首发车型。

上汽奥迪AUDI品牌概念车上汽奥迪

面对主流市场需求，另一家重要合资公司上汽通用，也于去年下半年推(tui)行“一口价”政策以提振销量，并在第(di)四季度实(shi)现(xian)利润回正。在最(zui)新的规划中，上汽通用计划从(cong)2025年到2027年推(tui)出12款全新新能源车型。新车型的产品定义也将由上汽通用和泛亚主导(dao)，完全围绕中国客户需求展开。

除产品与技术领域的转变外，上汽合资企业还在生产与渠道(dao)层面持续(xu)变革，在经销商网络建设方面，上汽大众将在淘汰一批经销商的前提下净增100家；上汽通用也于去年年底与全国33家主流汽车经销商集团签约(yue)，坚定经销商伙(huo)伴的信心。同时，上汽大众与上汽通用的部分产能也在持续(xu)调整，以促(cu)进(jin)降本(ben)增效。

人事变革：掀起“青春风暴”

如果将上汽集团比作一艘巨(ju)轮，那么作为船长和舵手的领导(dao)层，其重要性不言而喻。随着去年陈虹到龄退休，上汽形(xing)成了董事长王晓秋、总(zong)裁贾健旭为首的年轻化的、领导(dao)层。目前，上汽的“70”后总(zong)裁、副总(zong)裁数量多达7人，而包括(kuo)总(zong)裁贾健旭在内，更有3人为“75后”。

上汽的人事变动潮也很快(kuai)席卷至(zhi)旗下整车企业：在贾健旭升任总(zong)裁后，出身(shen)质(zhi)保(bao)制造(zao)岗的陶海龙升任上汽大众总(zong)经理；出身(shen)泛亚技术中心的卢(lu)晓出任上汽通用总(zong)经理；擅长营销的上汽大众销售公司总(zong)经理俞(yu)经民回归上汽乘用车任常务副总(zong)经理；原上汽通用五菱副总(zong)经理“80后”薛海涛出任上汽通用副总(zong)经理，负责市场营销的相关(guan)工作。

上汽集团董事长王晓秋视觉中国

而就在近日，上汽乘用车又发布《关(guan)于大乘用车干部任免的通知》，涉及(ji)超(chao)过60位中高层，涉及(ji)荣威、名爵(jue)、飞凡等核心品牌，还将研发、营销、产品等部门纳入重组范围。

总(zong)得来看，上汽管理团队“70后”“80后”正越来越多地站上舞(wu)台，掀起了一股(gu)“青春风暴”，且领导(dao)层更注重技术、生产和营销领域，深(shen)化改(gai)革的底色也愈(yu)发鲜(xian)明。

“稳中求进(jin)”彰显长期主义

回首过去，汽车工业发展至(zhi)今走过了近140年的漫长历(li)史。这(zhe)其中诞生了多家百年老店，长期主义的发展理念也贯彻(che)始终。

而暂时的蛰伏，或许也为长期主义下的上汽提供了蓄力发展的势能。

就近一年的转型表现(xian)来看，上汽的变革是多方面的，既有人事管理、也有技术革新，既覆盖合资品牌，也囊括(kuo)自主品牌；既持续(xu)巩固国内市场，也不忘着眼(yan)出海业务。虽然成果因时间因素尚(shang)未完全显现(xian)，但总(zong)体思路(lu)仍较为明晰。

展望2025年，上汽表示(shi)将坚持“稳中求进(jin)”，进(jin)一步(bu)聚焦(jiao)“全栈自主+生态开放”，目标(biao)2030年自主品牌销量占比70%、新能源占比超(chao)50%、海外贡(gong)献占比40%。基于全新的人事管理、技术底座与品牌转型决策，上汽在顶(ding)住(zhu)行业“内卷”压力的同时，也为中国汽车产业探索了一条从(cong)规模(mo)扩张向技术主导(dao)转型的可行路(lu)径。