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（文/观察者网 张家(jia)栋 编辑(ji)/观察者网 高莘）
“日产汽车全力实施扭转(zhuan)亏损举措，旨在削(xue)减约4000亿日元（约191.9亿元人民币(bi)）的成本。我们致力于打造更高效的成本结构，同(tong)时通过(guo)提升(sheng)产品竞争力来满足客户的多样化需求，从而推动营收增长。”这(zhe)是日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在2月(yue)13日的新闻发布会(hui)上，提出的最新战略目标。
日产首席执行官内田诚 路透社
当日，正值日产正式宣(xuan)布终止与本田的合并谈判，同(tong)时也是日产发布2024年三季度财报之时。
从财报表现来看，失去了合并可能(neng)的日产，正在面(mian)临极大的财务挑战。
财报数据显示，2024财年第(di)三季度，日产汽车合并净营收为3.1万亿日元（约1490亿元人民币(bi)），合并营业利润为311亿日元（约14.9亿元人民币(bi)），营业利润率为1%；净亏损141亿日元（约6.7亿元人民币(bi)）。而在截至12月(yue)31日的九个月(yue)期间，日产汽车的合并净营收为9.1万亿日元（约4376亿元人民币(bi)），合并营业利润为640亿日元（约30.7亿元人民币(bi)），营业利润率仅为0.7%；净利润为51亿日元（约2.4亿元人民币(bi)）。
日产汽车2024财年三季度财报数据 东京(jing)证券交易所(suo)
严重下滑的利润表现，延续了去年日产在公布半年报时的亏损状(zhuang)态。根据本田的说法，日产在美国以及(ji)东南(nan)亚的裁员(yuan)与关闭工厂举措，并没能(neng)实际展现扭亏态势。
因此，在合并谈判终止的同(tong)时，内田诚也承受着巨大的董事(shi)会(hui)成员(yuan)和合作伙伴(ban)雷诺的压力。据知(zhi)情人士表示，日产董事(shi)会(hui)已(yi)开始就他(ta)的离职时间进(jin)行非正式讨论。
不过(guo)，内田诚仍表达了留任(ren)至2026年的期望，并表示“如果公司现状(zhuang)没有(you)得到改变，辞职是不负责(ze)任(ren)的”。
而日产进(jin)一步的扭亏计(ji)划，便正是基于此前提提出的。
多步骤开启全面(mian)扭亏
具体来看，日产将扭亏举措大致分为三个步骤。
首当其冲的便是内田诚提到的4000亿日元降本举措。
日产汽车表示，将在2026财年共(gong)削(xue)减固定成本和变动成本约4000亿日元，并通过(guo)此举措，令该财年的汽车业务收支平衡(heng)点将从310万辆降至250万辆，从而使营业利润率稳定在4%。
其中，在固定成本方(fang)面(mian)，公司计(ji)划通过(guo)削(xue)减销售、一般及(ji)行政(zheng)费用(yong)节省约2000亿日元（约96.1亿元人民币(bi)），通过(guo)重组制造工厂节省约1000亿日元（约48.1亿元人民币(bi)），并通过(guo)提升(sheng)研发效率节省约300亿日元（约14.4亿元人民币(bi)）。
日产汽车官网
在该阶段，除了美国与泰(tai)国市场(chang)既有(you)的裁员(yuan)和关闭工厂计(ji)划外，日产还将在中国市场(chang)及(ji)全球市场(chang)进(jin)一步减产，将产能(neng)从目前的500万辆削(xue)减至400万辆，并将产能(neng)利用(yong)率从2024财年的70%提高至2026财年的85%。
在变动成本方(fang)面(mian)，日产则计(ji)划降低设(she)计(ji)相关成本约600亿日元（约28.8亿元人民币(bi)），共(gong)涵盖其全球六(liu)大主要产品。在该部分改变中，其举措将包括(kuo)：使零件复杂度降低最高70%、改进(jin)生产计(ji)划以提升(sheng)供应(ying)链效率并降低仓储成本，在提高效率的同(tong)时降低售后零件仓储成本。
除了降本策略之外，日产还期望通过(guo)提供一系列搭(da)载差异(yi)化技术的产品，推动营收方(fang)面(mian)的进(jin)一步增长。
根据规划，日产计(ji)划在2025财年和2026财年推出全新的插电式混动车型，并对旗(qi)下热(re)销的微(wei)型车和大尺寸厢式车型进(jin)行革新。此外，日产还将扩大旗(qi)下纯电动汽车产品的阵容。
日产还规划在2026财年推出的车型上，搭(da)载全新的智能(neng)座(zuo)舱和驾驶(shi)辅助功能(neng)。该公司还提到，其目标是在2027财年实现在日本提供无人驾驶(shi)出行服务的商业化。
在内部管理方(fang)面(mian)，日产则将对组织架构进(jin)行精简。据悉，未来日产的高级管理层将采用(yong)单层、不设(she)立执行官的架构，高层管理职位将减少20%。同(tong)时，通过(guo)在全球和区域职能(neng)之间确(que)立明确(que)的角色和职责(ze)，日产还正计(ji)划打造一个简化高效的全球总部。
亟待合作的日产
尽管已(yi)经明确(que)未来两个财年内的扭亏战略，但对于日产汽车而言，依靠自身(shen)走出现有(you)困境(jing)，仍是一道(dao)压力和挑战并存的难题(ti)。
内田诚在新闻发布会(hui)上直言：“公司仅靠自身(shen)的重组努(nu)力很难生存下去，我们将积极寻找新的合作机会(hui)，努(nu)力提升(sheng)企业价值。”
从目前战略规划的完整性上来看，日产显然并非临时制定其2026财年的扭亏计(ji)划。
日产本田终止合并公告 日产中国
但从此前提出要“吞并”日产的本田方(fang)面(mian)的口吻来看，作为最先(xian)试探的合作伙伴(ban)，本田并没有(you)认可日产最新的扭亏计(ji)划。
这(zhe)同(tong)样也对日产接下来寻找新的合作方(fang)带来了难点。
对此，日产方(fang)面(mian)表示，虽然与本田的谈判破裂，但其仍将加(jia)快(kuai)推进(jin)与联盟(meng)伙伴(ban)以及(ji)本田汽车等合作伙伴(ban)之间的合作项目，并将对合作伙伴(ban)机会(hui)进(jin)行战略审视，寻求能(neng)够大幅提升(sheng)日产汽车企业价值的合作机会(hui)。
不过(guo)，即便富士康再次对日产抛出橄榄枝，但在“收购(gou)”与“合作”的摇摆中，目前自身(shen)仍未展现出扭亏能(neng)力的日产，其口中所(suo)描绘的未来发展蓝图，都难成定论。在多数行业媒(mei)体与分析机构眼中，日产也仍是急需通过(guo)新的合作伙伴(ban)救急的困兽。
需要指出的是，从第(di)三季度财报来看，虽然在全球的裁员(yuan)与关厂进(jin)度缓慢，但反映(ying)在营业利润率上的缓步回升(sheng)，却已(yi)经初(chu)见成效。从半年报时的0利润率提升(sheng)至三季度的1%，内田诚与日产仍在竭尽全力避免(mian)自身(shen)陷入负收益的恶性循环当中。
而目前摆在日产面(mian)前最重要的问(wen)题(ti)便是，日产目前的现金状(zhuang)况(kuang)能(neng)否支撑(cheng)扭亏计(ji)划走向投入高点，而日产期待中的下一任(ren)合作伙伴(ban)究竟会(hui)向其伸(shen)出援(yuan)手，还是如同(tong)本田一样，最终仅仅是将日产视作交易对象。