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深圳市迷你玩科技有限公司客服电话
2025-02-23 04:10:44
深圳市迷你玩科技有限公司客服电话

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界面新闻记者 | 田鹤琪(qi)

界面新闻记者 | 田鹤琪(qi)

除了电动车(che),作为全球电动车(che)销量“三冠王”的比亚迪(002594.SZ)还要在欧(ou)洲“卖碳(tan)”。

据路透社日(ri)前消息,比亚迪正在与(yu)欧(ou)洲汽车(che)制(zhi)造商们商谈组建(jian)一个(ge)联盟,并向他(ta)们出售碳(tan)信用额,以帮助他(ta)们避免(mian)欧(ou)盟对2025年排(pai)放征收的巨额罚款。

比亚迪欧(ou)洲事务(wu)特别顾问阿尔弗雷(lei)多·阿尔塔维(wei)拉(Alfredo Altavilla)在意大利的一次汽车(che)发布会上表示(shi):“我们正在进(jin)行谈判(pan),进(jin)展顺利。”

《纽约时报》研究员预计,比亚迪等中国企(qi)业将通(tong)过(guo)“卖碳(tan)”获得10亿(yi)美元(约合72.8亿(yi)元人民币(bi))的利润(run)。

界面新闻就上述事宜(yi)向比亚迪中国求证,其表示(shi)暂无回复。

欧(ou)洲汽车(che)制(zhi)造商们想与(yu)比亚迪组成联盟,是因为它们的排(pai)放难以达标,需要从盟友(you)那里购买富余(yu)的碳(tan)信用。

按照欧(ou)盟相关法规,若车(che)企(qi)的平均(jun)碳(tan)排(pai)放低于标准水平,就能获得可供出售的碳(tan)信用,比亚迪、特斯拉等电动汽车(che)厂商因销售大量的零排(pai)放汽车(che),碳(tan)信用富余(yu);排(pai)放超过(guo)标准的车(che)企(qi),则需购买额外的碳(tan)信用以抵消其排(pai)放,否则将面临(lin)巨额罚款。

早在2009年,电动车(che)巨头特斯拉就开始了碳(tan)信用业务(wu)。根据其最新财报,特斯拉去(qu)年碳(tan)信用收入达27.6亿(yi)美元,同比增(zeng)长54%,再创新高。自2017年以来(lai),特斯拉的碳(tan)信用业务(wu)已累计获得超百亿(yi)美元收入。

今年欧(ou)盟开始实(shi)施的一项汽车(che)新规,让(rang)这(zhe)门“卖碳(tan)”生意变得更为抢手,特斯拉的碳(tan)信用显然已不能满足欧(ou)洲需求。

2025年1月(yue)1日(ri),欧(ou)盟针对乘用车(che)和(he)轻(qing)型商用车(che)的全新排(pai)放标准正式生效。

这(zhe)一标准基于2023年4月(yue)19日(ri)发布的《欧(ou)盟条例2023/851》和(he)2019年4月(yue)17日(ri)发布的《欧(ou)盟条例2019/631》,旨在通(tong)过(guo)企(qi)业平均(jun)燃油经济性(CAFE)法规,为新车(che)的二氧化碳(tan)排(pai)放设定严格限(xian)值。

此举是为了推动交通(tong)运输行业参与(yu)欧(ou)盟的减排(pai)目标——到2030年,温室气体排(pai)放量较1990年水平减少至少55%,并在2050年实(shi)现气候中和(he)。

新规适(shi)用于首次在欧(ou)盟注册且未曾(ceng)在欧(ou)盟以外地区注册的新乘用车(che)(M1类)和(he)新货车(che)(N1类)。

根据2023年8月(yue)3日(ri)发布的《欧(ou)盟委员会实(shi)施决定2023/1623》,从2025年起,欧(ou)盟新车(che)车(che)队的平均(jun)二氧化碳(tan)排(pai)放目标为乘用车(che)95克/公(gong)里,货车(che)147克/公(gong)里。

到2035年,这(zhe)一目标将降至0克/公(gong)里,这(zhe)意味(wei)着欧(ou)盟新车(che)车(che)队将实(shi)现100%的二氧化碳(tan)减排(pai),传统燃油车(che)将彻底退出欧(ou)盟市场。

欧(ou)盟汽车(che)减排(pai)路径。图片来(lai)源(yuan):ICCT

为此,欧(ou)盟委员会每年为每家汽车(che)制(zhi)造商设定具体的排(pai)放目标。如果某个(ge)制(zhi)造商的车(che)队排(pai)放量超出其年度(du)目标,则需为每辆新注册车(che)辆支付95欧(ou)元/克(约合723.53亿(yi)元人民币(bi)/克)的高昂罚款。

雷(lei)诺(nuo)首席执行官卢(lu)卡·德梅奥(Luca De Meo)估(gu)计,2025年的规定可能会使(shi)欧(ou)洲汽车(che)制(zhi)造商损失150亿(yi)欧(ou)元(约合1143亿(yi)元人民币(bi))。

为帮助制(zhi)造商实(shi)现排(pai)放目标,CAFE法规提供了三方面激励(li)措施和(he)合同机制(zhi)。

一是超级积分。零排(pai)放和(he)低排(pai)放汽车(che)(ZLEV)机制(zhi)规定,当制(zhi)造商在特定年份注册的新ZLEV比例超过(guo)基准(新乘用车(che)为25%,新货车(che)为17%)时,制(zhi)造商可以获得积分。

二是生态创新。鼓励(li)开发新的和(he)先进(jin)的二氧化碳(tan)减排(pai)技术,制(zhi)造商可以获得配备创新技术的轿车(che)和(he)货车(che)的排(pai)放积分。

三为联营(ying)。制(zhi)造商可以公(gong)开、透明、无歧视地与(yu)其他(ta)制(zhi)造商组成联营(ying),以合并其排(pai)放目标。联营(ying)协议只能在同种(zhong)车(che)辆类别(N1或M1)的制(zhi)造商之间签订。汽车(che)制(zhi)造商必须在每年的12月(yue)31日(ri)之前将联营(ying)协议通(tong)知欧(ou)盟委员会。

上述规定是为了激励(li)企(qi)业销售更多电动汽车(che)。

然而,欧(ou)洲的电动车(che)市场并不如人意,甚至在2024年陷入了寒冬。

据欧(ou)洲汽车(che)制(zhi)造商协会(ACEA)1月(yue)21日(ri)公(gong)布的数据,2024年欧(ou)洲31个(ge)国家和(he)地区的纯电动汽车(che)销量为199.32万辆,同比下降1%。这(zhe)是欧(ou)洲电动汽车(che)年度(du)销量首次出现同比下降。同年,欧(ou)洲电动汽车(che)市场份额仅为13%。

显然,若仅依赖提高纯电动车(che)销量来(lai)完成排(pai)放目标,制(zhi)造商们将面临(lin)巨大挑战。

为了避免(mian)罚款,欧(ou)洲汽车(che)制(zhi)造商开始展开行动,选择(ze)了联盟的方式。

今年1月(yue),多家车(che)企(qi)宣布成立两个(ge)联盟,分别代(dai)表两个(ge)积分池。一个(ge)由(you)电动汽车(che)制(zhi)造商特斯拉、Stellantis、丰田、福特、马自达、斯巴鲁组成,另一个(ge)则由(you)德国梅赛德斯、极星(xing)(Polestar)、沃(wo)尔沃(wo)汽车(che)和(he)Smart组成。

根据国际(ji)清洁交通(tong)委员会(ICCT)去(qu)年10月(yue)发布的报告,研究选取了全球10家最大的汽车(che)制(zhi)造商作为样本。

结果显示(shi),除了沃(wo)尔沃(wo)之外,其余(yu)制(zhi)造商都需要降低二氧化碳(tan)排(pai)放以满足2025年的目标。

为此,他(ta)们需要最大限(xian)度(du)地增(zeng)加纯电动汽车(che)(BEV)的销量。这(zhe)意味(wei)着制(zhi)造商需要将纯电动汽车(che)的市场份额,平均(jun)提高最多12个(ge)百分点,从2023年的16%提升至2025年的约28%。

具体来(lai)看,大众(zhong)和(he)福特需要做出最大的减排(pai)努力,所(suo)需削减幅度(du)约为21%;现代(dai)、梅赛德斯-奔(ben)驰和(he)丰田也需要将二氧化碳(tan)排(pai)放减少超过(guo)12%以上;宝马、起亚和(he)Stellantis最接近达标,所(suo)需二氧化碳(tan)减排(pai)幅度(du)在9%-11%之间。

Stellantis的欧(ou)洲业务(wu)主管Jean-Philippe Imparato最近提出,将其电动汽车(che)销量占比从12%提高到21%。

尽管欧(ou)洲对电动车(che)的整体需求疲(pi)软,但中企(qi)在欧(ou)洲市场的份额正在扩大。

根据欧(ou)盟委员会的数据,过(guo)去(qu)三年,中国制(zhi)造的电动车(che)在欧(ou)洲的注册量增(zeng)长了七倍。

作为中国电动汽车(che)制(zhi)造商的比亚迪,近些年来(lai)专注于国际(ji)扩张(zhang)。该公(gong)司(si)已进(jin)入不同的海外市场,并在欧(ou)洲、北美和(he)拉丁美洲开展业务(wu)。2024年,比亚迪海外销量达到了41.72万辆。

欧(ou)洲市场方面,据摩根士丹利策略分析师Tim Hsiao及其团队发布报告称(cheng),比亚迪的月(yue)度(du)交付量从2024年上半年的3000-4000辆大幅增(zeng)长至10月(yue)和(he)11月(yue)的6000-7000辆。其中,欧(ou)盟国家占比亚迪欧(ou)洲车(che)辆销量的70%以上。

另据欧(ou)洲车(che)市销量数据显示(shi),比亚迪1月(yue)在英国、西班牙和(he)葡萄牙等市场销量反(fan)超特斯拉。

其中,比亚迪在英国、西班牙和(he)葡萄牙的月(yue)销量同比增(zeng)长551%、734%和(he)207%,特斯拉在这(zhe)三个(ge)国家的销量则同比减少了8%、76%和(he)29%。加上爱尔兰,比亚迪在上述欧(ou)洲四国的销量均(jun)超过(guo)特斯拉。

随着欧(ou)盟碳(tan)排(pai)放政策的不断收紧(jin),欧(ou)洲车(che)企(qi)对碳(tan)信用交易的需求或将持续增(zeng)长。对中国新能源(yuan)汽车(che)企(qi)业而言,这(zhe)无疑(yi)是一个(ge)新的机遇。

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