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18日，在拉林铁(tie)路色拉丘(qiu)隧道内，拉萨基(ji)础设施段林芝综合(he)维修车间的接触网轨道作业车缓缓前行。5米高(gao)的作业平台上，接触网工人刘海军手持工具，专注地为接触网更换(huan)绝缘子，工具在接触网设备间灵活穿梭。
作为西藏(cang)首条(tiao)电气化铁(tie)路，拉林铁(tie)路不仅是高(gao)原交通的重要动脉，更是春运(yun)期间旅客出行的关键通道。接触网设备如同电气化铁(tie)路的“血管”，源源不断地为电力火车输送动力，其(qi)状态直接关系到(dao)列车的安全运(yun)行。
刘海军告诉记者，车间共(gong)有(you)80余名接触网工人，春运(yun)期间，他(ta)们的工作任务更加繁重。每晚他(ta)们都要在低温(wen)环境中，对(dui)接触网进行细致的检查和(he)维护。“1公里的接触网排(pai)查，往往需要4个多(duo)小时才能完成。”刘海军说(shuo)。
39岁的刘海军有(you)近20年的铁(tie)路工作经验(yan)。“我的父亲是青藏(cang)线上的护路人，我从小就跟铁(tie)轨、枕木打交道，对(dui)铁(tie)路有(you)感情。”刘海军介绍，2021年拉林铁(tie)路开通时，他(ta)被调至林芝火车站，负责接触网维护工作，为复兴号高(gao)原内电双(shuang)源动车组的供电做准备。
高(gao)原地理环境特(te)殊，接触网设备的供电材质(zhi)、工艺等都更加先进。
“90后”接触网工人王有(you)寿是刘海军在拉林铁(tie)路上带出的第三个徒(tu)弟。回忆起第一次作业的情景，王有(you)寿仍心有(you)余悸：“尤其(qi)是大桥上作业时，桥面离雅鲁藏(cang)布江有(you)50多(duo)米高(gao)，月光下江面看得清清楚楚，感觉像(xiang)在船上，腿(tui)直打晃(huang)。”
在师父的耐心指导下，王有(you)寿逐渐克服了恐惧，如今已熟练掌(zhang)握吊(diao)弦、支柱、定位器(qi)等设备的安装和(he)调试(shi)技术，甚至对(dui)10余种螺丝等工具的毫米级数据如数家珍。
春运(yun)期间，接触网工人对(dui)拉林铁(tie)路的接触网设备进行了全面的检查和(he)维护。中国铁(tie)路青藏(cang)集(ji)团有(you)限(xian)公司数据显示(shi)，春节期间(1月28日至2月4日)，拉萨火车站共(gong)发送旅客超(chao)5万人次，林芝火车站、朗县火车站和(he)米林火车站共(gong)发送旅客超(chao)7000人次。
春运(yun)是铁(tie)路人最忙碌的时候。正是许多(duo)像(xiang)刘海军和(he)王有(you)寿这样的接触网工人在寒夜中坚守岗位，默默守护着每一趟列车的安全运(yun)行。（记者 刘洲鹏、刘洪明）