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作者 | 周智宇
编辑 | 张晓玲
当全球汽(qi)车产业在电动(dong)化与智能化浪(lang)潮中剧烈震荡，奔(ben)驰交(jiao)出了一份让市场喜忧参半的财报。
奔(ben)驰在2月20日公布的财报显示，包括销售额、利润等在内，其多(duo)项财务数据出现同比下(xia)降。此外，在业绩指引上，奔(ben)驰对2025年的营收、息税前利润的预期也低于2024年。不过奔(ben)驰仍展现出强劲的现金管(guan)理能力(li)。
这(zhe)份数据背后，既有传统豪华车企转型期的典型困境，也暗(an)藏战略调(diao)整的积极信号。
随后的财报会上，奔(ben)驰董事会主席康松林称，“作为梅赛德(de)斯(si)-奔(ben)驰这(zhe)一传奇品牌(pai)的守(shou)卫者，我们将持续激发梅赛德(de)斯(si)-奔(ben)驰品牌(pai)的发展潜力(li)。”
华尔街见闻了解到，接下(xia)来奔(ben)驰将从产品阵列、科(ke)技能力(li)等维度入手，发起奔(ben)驰集团历史上最强大的一轮变革，同时，在企业运(yun)营层(ceng)面也有具体措施，以提升奔(ben)驰的竞争力(li)和韧性(xing)。
奔(ben)驰集团负责财务控制及出行的董事会成员哈拉德(de)·威廉称，依托这(zhe)一系列举措，奔(ben)驰已经为校准运(yun)营平衡点、并在不久将来恢复到两位数盈利水平做好了充分准备(bei)。
奔(ben)驰试图(tu)通过这(zhe)场“史上最大变革”向(xiang)市场证明：豪华车王座(zuo)的争夺战，从来不是百米(mi)冲刺，而是马拉松。
考(kao)验
奔(ben)驰最新的财报，深切地反应了传统豪车在眼(yan)下(xia)变局当中面临的挑战，以及转型带来的阵痛。
过去几年，奔(ben)驰曾靠着产品结构上的调(diao)整，将更多(duo)资源倾向(xiang)利润率更高(gao)的高(gao)端豪华和核心豪华车型，让财务数据在转型之时，稳中有升。
然而全球市场电动(dong)化转型趋缓以及部分主要市场的竞争，让奔(ben)驰这(zhe)套战略，经受考(kao)验。
去年全年，奔(ben)驰营收1455.94亿欧元（约合人民币(bi)1.1万亿），同比下(xia)降4.5%，在一众传统车企当中，这(zhe)个降幅并不大。
乘(cheng)用车业务承压，是奔(ben)驰在利润等数据上表现不佳的主要因(yin)素。熟悉奔(ben)驰的人士表示，中国市场的激烈竞争，以及近年欧洲经济形势(shi)不景气，让奔(ben)驰这(zhe)样的汽(qi)车巨头受影响。
从销量数字上看，奔(ben)驰乘(cheng)用车销量在2024年为198.34万辆，同比减少60648辆，下(xia)滑约3%；中国市场是奔(ben)驰销量下(xia)滑的主要来源，2024年全年中国市场销量为68.36万辆，同比下(xia)滑7.3%。
受到乘(cheng)用车业务板(ban)块销量减少、净价(jia)降低等不利因(yin)素影响，乘(cheng)用车业务板(ban)去年全年调(diao)整后息税前利润为87亿欧元，2023年同期的数据则是143亿元。
奔(ben)驰乘(cheng)用车板(ban)块调(diao)整后销售利润率（RoS）也从2023年时的12.6%，下(xia)降至(zhi)2024年的8.1%。
过去一年，包括极氪、蔚来、问界和理想(xiang)在内的新能源车企，凭借着智能化、电动(dong)化的优势(shi)，与奔(ben)驰等豪华品牌(pai)的入门(men)级、核心级车型直接竞争，牌(pai)桌上玩家的增多(duo)，让中国豪车市场竞争愈发激烈。
包括奔(ben)驰等豪华品牌(pai)在内，也不得不调(diao)整应对策略。过去靠入门(men)车型冲销量，豪华车型保高(gao)利润的玩法效果递减。
从奔(ben)驰的具体数据可以看到，其销量下(xia)跌(die)主要来自于“高(gao)端豪华”与“新生代豪华”，尤其是入门(men)级车型销量从2023年时的61.9万辆将至(zhi)去年的53.4万辆，在总销量中占比从30.3%下(xia)滑至(zhi)27%。
亮点则是，奔(ben)驰在百万级豪车市场依旧表现突出。去年全年，奔(ben)驰S级和迈(mai)巴赫(he)S级合计(ji)销量达到2.91万辆，超过竞争对手宝马7系、奥迪A8和保时捷(jie)Panamera的总和。
此外，奔(ben)驰核心级车型的销量在去年同比增长(chang)6.5%，从2023年时109.6万辆增至(zhi)116.7万辆，这(zhe)对其整体财务数据也起到支撑作用。
而奔(ben)驰轻型商务车业务的表现相对稳定，2024年调(diao)整后息税前利润为28亿欧元，较2023年同期微(wei)降。
销量、营收和利润反映的是过去一年奔(ben)驰运(yun)营层(ceng)面的压力(li)，但(dan)在财务管(guan)理能力(li)上，奔(ben)驰一如(ru)既往地展现出其财务韧性(xing)。
财报显示，奔(ben)驰在2024年工业业务自由现金流达到92亿欧元。在行业变革期，奔(ben)驰仍保持充裕自由现金流，为接下(xia)来研发投入，以及股东回报提供了坚实基础。
按(an)照奔(ben)驰方面规划，奔(ben)驰将在未来24个月里回购价(jia)值不超过50亿欧元的股份，且在今年也有每股分红为4.30欧元的规划。这(zhe)一策略既是对股东利益的妥协，也是为长(chang)期转型争取时间窗口。
突围(wei)
可以看到，中国市场的变化与奔(ben)驰2024年业绩息息相关。奔(ben)驰管(guan)理层(ceng)也在业绩会上坦言，去年下(xia)半年中国市场的表现，是影响营收和盈利的原因(yin)之一。
目前的中国市场是主要消费国，也是最大汽(qi)车出口国，更是智能电动(dong)汽(qi)车技术的最前沿，这(zhe)让中国市场的竞争尤为激烈。过去几年里，跨国车企也针对中国市场的变化，或加码，或缩减产线，都在用实际行动(dong)做出自己的选择。
对任(ren)何一家希望(wang)继续引领全球汽(qi)车市场格局，保持自己领先地位的车企来说(shuo)，这(zhe)里也是战略要地。进一步(bu)扎根中国市场，借助中国市场的技术优势(shi)，方能为接下(xia)来的全球竞争奠定基础。
奔(ben)驰也选择用一场史无前例的转型，应对变局。其中，中国将发挥至(zhi)关重要的作用。
按(an)照奔(ben)驰的规划，接下(xia)来它将发起史上最强大的产品攻势(shi)。今年全新纯电CLA车型，是这(zhe)次(ci)产品攻势(shi)的序曲，此后，则是在2026年S级轿车将迎来全新改款升级以及一系列梅赛德(de)斯(si)-AMG新产品。到2027年，奔(ben)驰都一直会有密集且丰富的全新或焕(huan)新车型上市。
奔(ben)驰方面人士表示，奔(ben)驰集团希望(wang)通过陆续推(tui)出的电动(dong)化车型，在2027年实现全球新能源汽(qi)车销量份额超过30%。
同步(bu)地，则是奔(ben)驰明确了运(yun)营提升计(ji)划，要通过供应链(lian)协同与生产柔性(xing)化，到2027年降低10%的生产成本(ben)，保持在电动(dong)化转型中的效率与灵活。
要实现这(zhe)一变革目标，核心在于将中国从“销量引擎”升级为“创新引擎”。
北京、上海两大研发中心已成为奔(ben)驰全球智能化转型的重要支点。比如(ru)今年要推(tui)出的CLA，自研MB.OS操作系统将全系标配，并针对中国市场做了应用优化，此外，还会搭载中国团队主导的“无图(tu)”L2++高(gao)阶智驾系统。奔(ben)驰希望(wang)借此，与中国新势(shi)力(li)争夺“科(ke)技豪华”话(hua)语权。相关技术也会反哺全球市场。
同时则是成本(ben)上的进一步(bu)优化。奔(ben)驰方面提出，通过在本(ben)土(tu)供应链(lian)中实现零部件更深度的本(ben)土(tu)化来降低10%的材料成本(ben)，同时也计(ji)划降低可变生产成本(ben)和固定成本(ben)。同步(bu)地，也在评(ping)估对经销商网络和本(ben)土(tu)生产的其他潜在调(diao)整。
在电动(dong)化技术上，奔(ben)驰也强调(diao)自己的优势(shi)。伴随着今年CLA车型陆续上市，奔(ben)驰接下(xia)来纯电车型都计(ji)划采用线控转向(xiang)系统，为更高(gao)阶智能驾驶系统做技术储备(bei)。
奔(ben)驰集团CTO马库斯(si)·谢弗指出，所有这(zhe)些车型都配备(bei)了完全集成的技术堆栈，利用了人工智能领域的最新发展成果，将配备(bei)包括自动(dong)驾驶辅助系统和新型线控转向(xiang)系统在内的技术。
就在近期，奔(ben)驰宣布其与Factorial Energy 合作研发的全固态电池已开启道路测试，能量密度达到450kwh/kg，搭载该固态电池的纯电EQS测试车单次(ci)充电可行驶1000公里以上。
当康林松在斯(si)图(tu)加特总部按(an)下(xia)变革按(an)钮时，这(zhe)场转型已不仅(jin)是产品迭代，更是组(zu)织基因(yin)的重构。从慕(mu)尼黑到北京，从流水线到软件代码，奔(ben)驰用持续的投入证明：豪华车的未来，必须在中国战场打赢(ying)智能化攻坚战。
面对新势(shi)力(li)们的攻势(shi)，一场“大象(xiang)对抗猎豹”的生存游戏已然打响。其成败不仅(jin)关乎(hu)奔(ben)驰一家企业的命运(yun)，更将定义传统豪华品牌(pai)在智能电动(dong)时代的生存范(fan)式。而中国市场，正是这(zhe)场变革的终(zhong)极考(kao)场。