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2月20日上(shang)午，广州市十(shi)六届人大五次会议开(kai)幕，市长孙志洋在政府工作报告中明确提(ti)出，广州将全面落实(shi)电动自行车管理规定，加大监管执法力度，坚决遏制违法乱象，进一步优化设(she)置非机动车道、集中充电点和停放(fang)场所。
近(jin)年来，电动自行车以其便捷、经济的特点，成为广州市民短途出行的重要工具。然而，随(sui)着保有量激(ji)增，电动自行车乱停乱放(fang)妨碍公共场所秩序、超速乱行影响交通秩序、充电起火导致火灾等(deng)问题日益凸显。南都记者与广州市政协委员刘继承的联合(he)调研显示，地铁站、商业区(qu)等(deng)公共场所的电动自行车停放(fang)乱象尤为突出。例(li)如，大石地铁站C出口的“僵尸车”长期占位，导致人行道、盲道甚至公交站台被侵占，不仅影响公共秩序，也带(dai)来严(yan)重的安(an)全隐患。
电动自行车乱象背后，有城市规划相对滞后、停车资源供给不足的现实(shi)困境。刘继承委员指出，广州许多(duo)建筑(zhu)设(she)施在规划时未充分考虑电动自行车的停车需求，导致地铁站、商业区(qu)等(deng)重点区(qu)域停车场地严(yan)重不足。与此(ci)同(tong)时，多(duo)头管理、协调机制不完善、执法力度不足等(deng)问题，也让电动自行车的管理效果大打折扣。
对于(yu)乱停乱放(fang)的治理，要堵住(zhu)漏洞，更需疏通停车资源不足的症结。一方面，主管部(bu)门要用好已经正式(shi)施行的《广州市电动自行车管理规定》，加大执法力度，对乱停乱放(fang)行为进行常(chang)态(tai)化巡(xun)查和处罚，确保地铁站、商业区(qu)等(deng)通道畅(chang)通。同(tong)时，探索应用新的技术手(shou)段，例(li)如，通过(guo)安(an)装智能停车监控设(she)备、设(she)置电子(zi)围栏等(deng)方式(shi)，实(shi)时监测和限制乱停放(fang)行为，以此(ci)提(ti)升管理效率。另一方面，也需要从源头入手(shou)，优化城市规划，合(he)理布局停车设(she)施。刘继承委员的建议值(zhi)得借鉴(jian)：在地铁站、商业大厦等(deng)重点区(qu)域增设(she)停车场地，充分利用空地、广场、立交桥下空间等(deng)“金边(bian)银角”，甚至探索设(she)置多(duo)层立体停车架，以增加停车容量。
电动自行车乱象的根源，还是基于(yu)其巨大的保有量。数据(ju)显示，截至2024年9月，广州登记在册的电动自行车有540万辆，而总体保有量仍在持续增长。广州作为常(chang)住(zhu)人口接近(jin)2000万的超大城市，市民日常(chang)生活对电动自行车的依赖日益加深，这(zhe)数百万辆电动自行车已经无孔不入地嵌入社(she)会生产、生活的每一个细微环(huan)节。这(zhe)是电动自行车管理必须接受和尊(zun)重的基本面。电动自行车乱象的治理，既是对城市管理能力的考验，也是对政府为民服务初心的检验。
上(shang)世纪80年代，广州市民的主要交通工具是自行车，自行车拥有量达(da)200多(duo)万辆，按人均保有量计算，远远超过(guo)现在的电动自行车，上(shang)班高峰期海珠桥上(shang)的自行车潮甚至被称为“世界第九(jiu)大奇迹”。今天的电动自行车，其实(shi)就是当年的自行车。街头的数百万辆电动自行车，固然造成了(le)一些(xie)混乱和不便，但社(she)会需要保持足够的宽容和善意。无论怎么治理，最终都是为了(le)服务广大市民、服务广大电动自行车用户，用孙志洋市长在政府工作报告中讲的，就是让电动自行车“有路走、有地停、有电充”。