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□羊城晚报财经评论员 戚(qi)耀琪
最近，豪华车企连续公布销售业绩，然而，和中国自主品牌(pai)数百万数量级的报喜(xi)相(xiang)比，BBA（指宝马、奔(ben)驰和奥迪）的声音似乎是来自另外一个遥(yao)远的世界。
随着(zhe)中国本土汽车品牌(pai)在新能源时代的“弯道超车”，外资汽车品牌(pai)在华销量下滑成了去年的突出现象，无论日系、德系、美系，生存都陷入困顿。令人意外的是，根据(ju)宝马、奔(ben)驰和奥迪的官方数据(ju)，三(san)家成绩依(yi)然看起来可观(guan)。
去年的豪华车市场有多困难，从BBA到保时捷都是深(shen)有体会(hui)的。不敢说同比的统计(ji)数字，蕴含的就是下降的现实挫(cuo)败感。首先是价格战，德系豪华品牌(pai)没想到中国市场尤其自主品牌(pai)能这么卷，亏(kui)损都要(yao)卖车，杀敌八百自损一千的事情都要(yao)干，这是刷新了作为企业的基本认知的。其次，没想到豪华品牌(pai)苦心经营几十(shi)年的市场认知，竟然如此轻易(yi)就被(bei)草根价值观(guan)所冲垮，连带中产群体也不再热情拥抱，真的不知道该从何做起。
关于豪华品牌(pai)还值不值得追随的问题，一下子变得令人莫衷(zhong)一是。
原因之一，就是油(you)改电问题突出。部分德系豪华品牌(pai)的新能源车型是基于燃油(you)车平台(tai)改造而来，原本为燃油(you)车设计(ji)，强行加入电池(shi)包，车内(nei)空间被(bei)电池(shi)占据(ju)。与专门设计(ji)的纯电动平台(tai)相(xiang)比，在空间舒适性上(shang)性明显弱化，没有大空间，家庭就不会(hui)问津。
原因之二，在新能源领域，德系豪华品牌(pai)在电池(shi)技术、自动驾(jia)驶系统、智能座舱等关键技术方面(mian)的创新和领先性不如特斯拉、比亚迪等竞争对手(shou)，甚至还落后于理想小鹏这些国产新势力。
原因之三(san)，在智能车联网系统、自动驾(jia)驶等方面(mian)，德系豪华品牌(pai)的新能源车型表现相(xiang)对较弱。车机系统的交互逻辑复杂、反应迟缓(huan)，语音控制(zhi)、智能导航等功能不够完善，和当(dang)下消费者对智能化的需求(qiu)完全不是一个层次。尽管努力改进，无奈就只有三(san)个字：不好用。
原因之四(si)，部分德系豪华品牌(pai)新能源车型的定价过高以维持高格调。当(dang)这些车型不得不通过大幅降价来提高销量时，又会(hui)影响(xiang)品牌(pai)形象，陷入一种恶性循环。不肯接受现实，又不得不接受库存，这是豪华车最窘迫的地方。
在燃油(you)车时代，德系豪华品牌(pai)凭借精湛的工艺、出色的性能和高端的品牌(pai)形象，成功占据(ju)了豪华车市场的大部分份额。然而在新能源时代，工业产品不再重要(yao)，科技产品才(cai)是关键。消费者对品牌(pai)的忠(zhong)诚(cheng)度(du)下降，是互联网高度(du)透明化带来的必然，也是消费降级、必须务(wu)实的生存境况(kuang)带来的。
因此，放弃对传统豪华的品牌(pai)信仰，改为选择对高科技、低价格的产品购买，就成了“时代潮流”。这个潮流如果真的涌动超过10年，那(na)么以工业品为特征的传统豪华的优(you)越性将(jiang)会(hui)彻底不复存在。传统车企如果还停留在强调质感、服务(wu)、用料、机械性能和长期主义，只会(hui)让自己(ji)变得越来越古董、越来越边缘和小众。
如果真的要(yao)奋起，唯有彻底地与燃油(you)车切割(ge)。至少在中国，要(yao)呈现全新的“企业世界观(guan)”。不要(yao)再去强调燃油(you)车第一的神话，也不要(yao)再去说自己(ji)是豪华车。特斯拉就没有说过自己(ji)是豪华车。什么时候敢说科技世界第一，在智能化上(shang)真的引领世界，才(cai)可能拉回消费者远去的步伐，确立自己(ji)的形象。