2023年底发布的《中华人民共和国空域管理条例（征求意见稿）》第三条“空域权属及概括性(xing)禁则(ze)”中，明确(que)写(xie)道(dao)：

空域是国家重要战略资(zi)源，属于国家所有……禁止(zhi)任何单位或者个人侵占、破坏空域资(zi)源或者干扰空域管理活动。

也就是说，地方政府并没有权利，把空域的使用权卖给谁。

所以在12月13日，平阴(yin)县发改局发布公告(gao)，称全国首例低空经济特(te)许招标被喊停。

这件事一度成为舆论焦点，总(zong)算是告(gao)一段落了。

但事情(qing)真的彻底解决了吗？

01今年就破万亿？

早(zao)在2023年底，国家就正式将“低空经济”列为战略性(xing)新(xin)兴产业；2024年初(chu)，“低空经济”被写(xie)入政府工作报告(gao)。

不久前，据央(yang)视新(xin)闻报道(dao)，国家发改委(wei)新(xin)设“低空经济发展司(si)”，负责拟订并组织实施低空经济发展战略、中长期发展规划(hua)，协调有关(guan)重大问题等等。

2024年12月30日，发改委(wei)官网又发布了文章《我国低空经济发展面(mian)临的问题与政策建议》……

政策支持不断，彻底将这一新(xin)业态推向舆论高潮。

除了上面(mian)说的济南平阴(yin)县，全国各地都在争先抢(qiang)占新(xin)风口：

湖南省发布《低空空域划(hua)设方案》、《低空空域协同(tong)运行办法》，计(ji)划(hua)到2025年全省规模以上企业超过20家、总(zong)产值达到1600亿元；

安徽(hui)省发布《推动空天信息(xi)产业高质量发展行动方案（征求意见稿）》、《加快培育发展低空经济实施方案（2024-2027年）及若干措施》；

浙江省发布《关(guan)于支持高水平建设民航强(qiang)省 打(da)造低空经济发展高地要素保障若干政策措施（征求意见稿）》；

广东省发布《推动低空经济高质量发展行动方案（2024-2026年）》……

全国都在叫好的产业，当(dang)然不可等闲视之。

相关(guan)概念板块，也炒作了近一年之久。

2023年，全国低空经济规模已经超过5000亿元，其中仅无人机产业规模就高达1174亿元。

预计(ji)到2025年，也就是今年，低空经济规模就将突(tu)破1.5万亿元；到2030年，中国占全球市场的份额将达到25%-30%。

很多大V都发声：低空经济，大有可为。

现在对低空经济不屑一顾，就犹如15年前错过了智能手机和移动互联网、5年前错过了新(xin)能源车的风口……云云。

根据央(yang)视财(cai)经的说法，仅无人机操控员(yuan)这一个岗位，人才缺口就高达100万。

照这样估计(ji)，全行业加起(qi)来，提供的就业岗位至少也是千万级(ji)别的。

若真的如此，现在让人头痛不已的就业问题，将得到很好的缓解。

但真的能有这么乐观吗？

一个新(xin)兴产业，炒作了这么久，今年的行业规模都被预测到1.5万亿了。

但是，在日常生活中，目前为止(zhi)，我们似乎很少看到实际应(ying)用的影子……

总(zong)感(gan)觉有点儿虚。

上一个类似的概念，叫作元宇宙。它肯(ken)定(ding)是有未来的，但是不是真的有那么大的空间、是不是真的能那么快到来？

任何事情(qing)，都不能只看好的一面(mian)。

首先，是安全和监管问题。下面(mian)以低空交(jiao)通来简单举例。

想(xiang)也能想(xiang)到，你家小区上空整天几十架无人机飞来飞去的，烦不烦？

就算设计(ji)上做了改进，没有噪(zao)音，看着就很闹心。

而且，这么飞行器(qi)来来去去的，必须要有个规矩，不然必撞(zhuang)。

就算不撞(zhuang)，万一出(chu)故障了、或者没电了，掉下来怎么办？

但今时今日，不少场景连地面(mian)交(jiao)通都搞不定(ding)，想(xiang)管好天上飞的，难(nan)度只会更大。

尤其是在大城市，高楼大厦密集，导航信号极(ji)易受到干扰，不仅很难(nan)去监管，还有一个最最重要的：

成本问题。

据测算，飞行器(qi)从(cong)苏州到上海，不到100公里(li)的距离，成本就高达1500元。

同(tong)样的路程，我叫个车，在后座(zuo)美美睡个午觉，醒来就到了，花费最多五百元出(chu)头。

要是跨省，成本更是高达数千元……坐飞机、乘高铁不香吗？

不排除可能确(que)实有人需要，但应(ying)用场景绝对不大。

除非，再便宜(yi)十倍。

所以，现在真正的问题是什(shi)么？价格。

但至少在未来几年，这个价格恐怕都很难(nan)真正大幅(fu)降得下来。

这跟提振消费是一个逻辑，政策方面(mian)的支持无疑是很多的，但无论怎么支持，也要有足(zu)够多的人用得起(qi)才行。

最终，还是要回(hui)归到技术。

02必须正视的问题

说了这么多，低空经济是不是真就是空中楼阁？

当(dang)然不完全是。

至少，在火灾、地震之类的突(tu)发场景中，以及测绘勘(kan)察、农业植保、电力巡线等早(zao)就已经有成熟(shu)商业模式的领域中……即便价格贵一些，也属于是刚需。

肯(ken)定(ding)是有实际应(ying)用场景的，但绝对没有现在预测的那么大。

至少，在可预见的未来几年内没有。

所以说，现在的关(guan)注方向、或者说炒作方向，绝对不应(ying)该是应(ying)用领域。

先不谈(tan)监管方面(mian)的问题，至少要等到技术更加进步后把成本降下来，这个产业才有可能从(cong)空中楼阁变为真正的通天塔。

就如同(tong)AI技术实现了质的突(tu)破后，市场才开始炒作人形机器(qi)人之类的具体应(ying)用。

等到那个时候，我们才能真正去谈(tan)应(ying)用、去预测低空经济能有多大的规模。

而技术突(tu)破靠的是企业。

现阶段，对于投资(zi)者来说，有哪些企业值得去关(guan)注？

产业链的上游，首先是最基础金属材(cai)料和复合材(cai)料，其次则(ze)包含飞控、动力、电池、电机等细(xi)分领域。

相关(guan)企业，目前国内有几十家，不少都已经上市，如下图：

中游则(ze)集中直升机、无人机和eVTOL制造技术，以及相关(guan)的高装备制造细(xi)分领域，是真正将产业落向实处的关(guan)键环节。目前国内相关(guan)企业也有大几十家，如下图：

下游就是应(ying)用了，也是目前相对不那么值得关(guan)注的，至少在低空经济领域是如此。

不过，即便是中上游的企业，也有多达上百家了，似乎百花齐(qi)放(fang)。

最知名的是大疆无人机，早(zao)就实际应(ying)用于送外卖，这算是低空经济的雏形。

低空飞行器(qi)驱动的纯电三大件，电控、电池、电机，国内也都形成了完整的产业链。

当(dang)然，也正如前文所说，任何事情(qing)不能只看好的一面(mian)。

至少在目前，这上百家企业，至少有两大难(nan)关(guan)要攻克。

1.芯片。

芯片的国产替代说了很多年了，也确(que)实有很多突(tu)破。

但不得不承认，国内目前在先进制程芯片制造上，短板依旧严重，对很多产业、至少包括低空经济的相关(guan)技术突(tu)破，造成了很大限制。

2.还是成本问题。

感(gan)知规避、智能驾驶、电池升级(ji)乃至供应(ying)链的整合能力，每一样，都要耗费金钱。

而现阶段，很难(nan)把技术实际应(ying)用。没法应(ying)用，就没有收入。

与此同(tong)时，通信基站、起(qi)降场等基础设施的维护费用，同(tong)样是个天文数字。

投入是如此大，如果没有足(zu)够的资(zi)金去支持，企业也不可能做无米之炊，进而拖累技术突(tu)破。

……

我不是唱空，而是觉得相比一味地炒作、跟风上头，正视存在的问题更重要。

低空经济有戏吗？

一定(ding)是有的，但不一定(ding)是现在。

03尾声

现在很多人都觉得，曾经的郑和下西洋只是为了炫(xuan)耀国力、劳(lao)民伤财(cai)毫无意义，所以才被放(fang)弃，进而导致错过了大航海时代。

其实很可能不是这样。

中原人向来是无利不起(qi)早(zao)。

很简单的道(dao)理，宋、元都靠海贸赚大钱，凭什(shi)么明朝人就不行？

永乐一朝，一直是国人回(hui)忆历史辉煌的重要高潮点，朱棣五征蒙(meng)古、攻占交(jiao)趾、迁(qian)都北京、修三大殿、修大运河、经营东北、贵州建省、修永乐大典……隋(sui)炀帝都不敢这么玩。

他凭什(shi)么？光靠英明神武？

当(dang)然还要足(zu)够多的金钱，只靠国内税收是不可能的。

毫无疑问，郑和七次下西洋，绝对不可能只是为了所谓的“宣扬国威”，其中一定(ding)有足(zu)够多的利益(yi)。

据《明会典》记载(zai)，“青花白瓷盘每个五百贯，碗每个三百贯，瓶每个五百贯，酒海每个一千五百贯。豆(dou)青瓷盘每个一百五十贯，碗每个一百贯，瓶每个一百五十贯”。

中原随便一个碗、一个盘子运到海外，利润(run)都是数十倍；同(tong)样的，从(cong)苏门答腊一两银子100近收购的花椒，运回(hui)国销售立刻(ke)又是20倍的利润(run)……

据明史专家田培栋通过《明宪宗实录(lu)》的推断，郑和船队仅赚取的货币，也就是黄金、白银就分别超过70万两、1200万两……其它的香料、胡椒、苏木等货物，更是无法估计(ji)。

赚钱是肯(ken)定(ding)赚钱的，问题是赚的钱归谁了？

全都进了皇帝的内库。

而船队是户(hu)部(bu)出(chu)钱建的。一项生意，投资(zi)的时候国家出(chu)钱，没分红就算了，利润(run)还是老板一个人的，这合理吗？

更不地道(dao)的是，为了省钱，朝廷还把官员(yuan)的俸禄折(she)算成船队运回(hui)来的胡椒。

金陵城中，顿时胡椒泛滥，原本的稀罕物一下就烂(lan)大街了，自(zi)然也卖不上价。

也就是说，除了皇帝本人，以及少数游走在规则(ze)外的走私(si)犯和海盗，对99%的人而言，下西洋还真就是劳(lao)民伤财(cai)的、没有半点好处。

这样的行业，就算再好、再赚钱，也会遭(zao)到所有人的一致反对。

如果让你穿越回(hui)明朝，恐怕也会反对下西洋。

所以朱棣之后，没有了那个能无视规则(ze)的人，繁荣了近千年的海上贸易，在官方层面(mian)几乎销声匿迹(ji)，郑和下西洋之举也被抹黑的一文不值。

……

时至今日，很多事情(qing)的内在道(dao)理，似乎还是相通的。

最后，再回(hui)归到文章开头的事情(qing)。

即便低空经济的诸多技术实现了突(tu)破，这个产业是否真的能如预测的那样，能很快成为下一个移动互联网或新(xin)能源车?