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在高铁飞驰的时代，中国(guo)仍保留着81对平均时速(su)不足百公里(li)的公益性“慢(man)火车”。
它们穿梭于(yu)群(qun)山(shan)之(zhi)间，为偏远地区百姓架起一座座“流动(dong)的致富桥”。近日，湖南怀化7272次绿皮列车因“列车员1年帮卖1180万元农产(chan)品”登(deng)上热搜，成为观察中国(guo)乡村振兴“慢(man)”逻辑的生动(dong)样本。
7272次列车每日往返于(yu)湖南怀化与贵州铜仁，以178公里(li)的路程串联起武陵山(shan)腹地的村镇。车厢内拆(chai)除座椅、增设(she)货架，专供菜农摆(bai)放箩筐，最低票(piao)价仅2元，被当地人称为“卖菜专列”。
清晨，麻阳苗族(zu)自治县(xian)的“扁担大(da)军”挑着小白菜、板栗等农产(chan)品涌入车厢，列车行驶(shi)途中便开启“流动(dong)市集”，乘客可现场选购；列车员通过直播带货、发布信息、对接客商等方式，2024全年助销(xiao)农产(chan)品超千万元。
列车上，麻阳果农龙飘飘的背(bei)篓货物不到(dao)1小时售罄；菜农刘昌河(he)15年间收入倍增，从土房搬(ban)进新居；铜仁火车站外，特地开辟(pi)的“麻阳果蔬集市”人流如织，形成政府与市场“协同共振”的扶贫样本。
这趟平均时速(su)仅40公里(li)的慢(man)火车，连接起湘黔两省(sheng)，成为承载许多家庭(ting)生计的“幸福(fu)专列”。“公益+市场”的创新，摆(bai)脱了(le)单纯补贴难持续的困境，让交通服务演变为产(chan)销(xiao)一体的微(wei)型产(chan)业链(lian)，撑起脱贫群(qun)众追求美好生活的希望。
中国(guo)铁路，自然是“快”的。16.2万公里(li)铁路营业里(li)程再(zai)创新纪录，4.8万公里(li)高铁织就“八纵八横(heng)”，CR450动(dong)车组实现时速(su)400公里(li)加速(su)度。春运单日发送2144.8万人次的运力背(bei)后，是每秒出票(piao)千张的智慧系统，是动(dong)态(tai)增开列车的精(jing)准调度。
流动(dong)的中国(guo)，不仅有“快”的速(su)度，也有“慢(man)”的温度。
2012年以来，铁路部门坚持开行低票(piao)价、站站停的公益性“慢(man)火车”，覆盖22个省(sheng)份(fen)、停靠691个站点，打造(zao)“乡村振兴列车”品牌。截至2024年10月，累计发送脱贫地区旅客9.9亿人次、货物45.3亿吨。
列车虽慢(man)，却精(jing)准契合了(le)山(shan)区群(qun)众“早出晚归、随停随走”的需求。低票(piao)价、高频(pin)次、灵活停靠的特点，让慢(man)火车成为流动(dong)的市集、就业的通道、求学的“校车”，为偏远地区保留了(le)一条(tiao)“生命线”，同时以年均超600万人次的运量，织就一张“致富网”。
河(he)北(bei)承德6433次列车拆(chai)除座椅变身“助农专列”，5元车票(piao)载着成筐鲜果进城，让山(shan)货运输成本直降七成；沈阳4347次列车上“赶大(da)集”，游客可提前(qian)预订大(da)鹅、山(shan)珍，村民收入水涨(zhang)船高；黑龙江佳木斯的4135/4136次列车以2元起步票(piao)价，每年运送务工(gong)人员至三江平原插秧，“春耕鹊桥”铺就“淘金路”。
从湘西到(dao)东北(bei)，从巴(ba)山(shan)蜀水到(dao)燕(yan)赵大(da)地，这些铁轨上的“共富引擎”证明，乡村振兴不仅需要产(chan)业导入的“快变量”，更离(li)不开尊重(zhong)差异、守护温度的“慢(man)功夫”。
“快”是效率，是现代化进程的缩(suo)影(ying)；“慢(man)”是温度，是均衡发展的底线保障。慢(man)火车鸣笛穿过晨雾，承载的不仅是瓜果蔬菜，更是“不让任何人掉队”的初心。
一个国(guo)家如何用铁轨丈量民心，抵达共富的远方？在一个个流动(dong)的市集、一座座跨(kua)越山(shan)海的桥梁里(li)，中国(guo)乡村振兴的温情与智慧熠熠生辉。