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汽车(che)正在大规模地进入无人驾驶(shi)时代，那么(me)请问，天上的飞机是否也可以由无人驾驶(shi)取代有人驾驶(shi)？也许目前技术上并(bing)不困难，但很多军事专家担心，这会引发很多伦理道德问题。
对于很多飞行器来说(shuo)，自动驾驶(shi)功(gong)能是标准配置，但是新型的V-280倾斜旋(xuan)翼机开始集成无人驾驶(shi)功(gong)能，变得像MQ-9、“全球鹰”一样智能的时候(hou)，就开始引出一个问题，当空中作战平台都实现(xian)无人化(hua)，战争(zheng)该(gai)怎么(me)打，战场上又该(gai)遵循怎样的战争(zheng)法则？
这一切都要从贝尔公(gong)司新研发的V-280倾斜旋(xuan)翼飞机说(shuo)起。V-280“英勇”倾斜旋(xuan)翼机是在V-22“鱼鹰”的基础上进一步升级(ji)改进，可以574公(gong)里/小(xiao)时的速度巡航，几(ji)乎是普通军用直升机最高速度的2倍，作战航程可达1500公(gong)里，是实现(xian)远(yuan)程作战的利器。
2019年12月，贝尔公(gong)司演示了V-280“英勇”倾转旋(xuan)翼机的新功(gong)能，在进行试飞时飞机完全由计算机算法驱动，完成了整个测试任务，试飞过程中几(ji)乎没有任何人工输入。或者更为确(que)切地说(shuo)，V-280“英勇”倾转旋(xuan)翼机的人工智能水平可以在没有人工输入的情况下，操(cao)纵飞机完成几(ji)乎所有飞行动作，当然这里面也有一些例外，但人工干预的时间很少(shao)，只是在每项任务之间的过渡期间改由人工操(cao)纵。
这些任务包(bao)括：
（1）在“直升机”模式下垂直起飞，其(qi)中V-280倾转旋(xuan)翼机的螺旋(xuan)桨(jiang)向上倾斜以用作旋(xuan)翼。
（2）以更高的速度和燃油效率(lu)将螺旋(xuan)桨(jiang)转换为水平定向的“飞机模式”。
（3）在水平飞行模式下向多个航路点(dian)巡航。
（4）在航路点(dian)上方盘旋(xuan)飞行。
（5）将螺旋(xuan)桨(jiang)倾斜回垂直位置，然后降落。
贝尔公(gong)司也表示，如果需要进一步测试，工程师可以不进行人工干预，而将这些操(cao)纵任务输入到V-280倾转旋(xuan)翼机的中央计算机，实现(xian)连续的无人驾驶(shi)。
这里军事专家感兴趣的是，贝尔公(gong)司并(bing)不是想(xiang)将V-280“英勇”倾斜旋(xuan)翼机用作无人机系(xi)统来向美军方推销，而是在竞争(zheng)美陆军未来的主力运输直升机项目，以便取代陆军现(xian)役的“黑鹰”直升机。但贝尔公(gong)司的试飞演示也表明，空中平台的“无人化(hua)”，将会是未来军用飞机研发的标准子项目——即同一款飞机，在执行任务时，即可以有人驾驶(shi)，也可以无人驾驶(shi)。但无论是有人还(hai)是无人，V-280倾斜旋(xuan)翼机的作战概念是什么(me)呢(ne)？与许多便宜的无人机装(zhuang)备不同，高性(xing)能的倾转旋(xuan)翼机成本昂贵，不可能在战场上随意的损失掉，那么(me)什么(me)时候(hou)用有人，什么(me)时候(hou)用无人，有人驾驶(shi)与无人驾驶(shi)的比例又是什么(me)？这些都开始触及(ji)到未来交战规则的核(he)心了，但现(xian)在谁也无法给出答案。
当然，无人化(hua)也具有很高的军事价值，倾斜旋(xuan)翼飞机操(cao)纵困难，特(te)别是在悬停与高速飞行的转换阶段容易发生飞行事故，无人驾驶(shi)能有效的将飞机的高速性(xing)和垂直起降能力结合起来，确(que)保(bao)高空性(xing)能和燃油效率(lu)高效可靠。
此外，无人化(hua)的V-280倾转旋(xuan)翼机也可以执行一些特(te)殊任务，例如在夜间或恶劣天气下将人员投入狭(xia)窄的着陆区(qu)或从着陆区(qu)撤出人员，逃(tao)避(bi)敌人的火(huo)力和传感器，武(wu)装(zhuang)营救或者火(huo)力打击等(deng)任务。这些任务还(hai)将需要更高级(ji)的算法支持。