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2月初(chu)，春节还没过完，大连船坞内的建设工地(di)上，工人们早(zao)已经忙开了。
目前，世界(jie)上最大的浮式生产储(chu)卸(xie)油(you)船能够容纳下200万桶原(yuan)油(you)，既能够生产又能够存储(chu)装卸(xie)原(yuan)油(you)，相当于是(shi)一座多功能的海上油(you)气(qi)工厂。像这样的船，全世界(jie)目前只有两艘(sou)，第1艘(sou)已经于前年交付，第2艘(sou)即将于今年6月交付，目前正处于最后的冲刺阶段。
M350型(xing)浮式生产储(chu)卸(xie)油(you)船的业主方是(shi)埃克森美孚，中船集团(tuan)大连造船作为分(fen)包商负责船体的设计与建造。为了确保如期交付，工程最紧张(zhang)的时候，项目采取三班倒制度，通宵施工。
不仅投(tou)入的人员数量巨大，所使用的物料也创下行业之最：全船的管路多达(da)36000根，重量超过4000吨(dun)，涂装面积近90万平方米，各(ge)施工物量是(shi)超大型(xing)油(you)轮的3倍多。
虽然工程量巨大，但工期只有短短20个月。怎么才能做到既快又好(hao)？和传统认知不一样的是(shi)，现代造船大量使用新工艺(yi)、新装备，因此效率大幅提升(sheng)。此外，为了缩短工期，设计人员还想到了一个非常聪明的办法。
中船集团(tuan)所属大连造船FPSO-10项目总设计师郭洪生：“首制船我们采用整(zheng)体建造法，从艉部到艏部采用分(fen)段分(fen)层建造法，搭积木形式，建造周期会很长。第二艘(sou)船我们采用两大段建造，艏段和艉段。两大段也是(shi)采用分(fen)段搭积木的形式，从下到上、从后到前同步(bu)建造。建造完成以后拖到船坞内进行两大段对接，这样会大大节省建造周期，节省人力成本，同时我们在分(fen)段阶段大量的舾装件，包括管线、电缆，就已经进行预安装。”
经过200多名设计人员通力合作，这艘(sou)体量巨大、结构复杂(za)的巨轮终于完成了设计工作。建造周期从原(yuan)先的30多个月缩短到20个月，接下来，就是(shi)将艏艉两段精准对接，这成为施工人员面临(lin)的一个严峻(jun)考验。
中船集团(tuan)所属大连造船生产管理部副部长韩雨：“当时把两大段牢固地(di)焊到一起，包括舱内舱下有很多结构，并不是(shi)甲板面一道焊缝，而(er)且里面有很多焊缝需要我们严丝合缝地(di)对齐。”
数千名工人，烈日下挥汗如雨，寒风中坚守岗位，用巧干加苦干的实际行动诠释着(zhe)当代建设者“撸(lu)起袖子加油(you)干”的奋斗精神。在现场记者看到，无论是(shi)焊接，还是(shi)刷漆、打磨、加固，各(ge)个环节的工人们都在精益求精。
正是(shi)秉持“撸(lu)起袖子加油(you)干”的奋斗精神，近年来，我国造船业发展迅猛，成为全球造船业的中坚力量。2024年我国造船业三大指标：造船完工量、新接订单量、手持订单量，分(fen)别占全球的55.7%、74.1%和63.1%，连续15年全球第一。在全球18种主要船型(xing)中，我国有14种船型(xing)新接订单量位居全球首位。
韩雨：“不光(guang)是(shi)复杂(za)的海工项目，LNG（液化天然气(qi)）船也是(shi)造船界(jie)的三大明珠之一，现在大连造船也在建造，也自主研发设计。中国现在所有世界(jie)最难的项目都可(ke)以建造、设计，凸显(xian)中国目前是(shi)世界(jie)造船第一位。我们现在手持订单已经排到了2028年，后面的生产非常饱满。”
就在大连的建设者们为如期交付而(er)最后冲刺的时候，我国第二艘(sou)国产豪华大邮轮“爱达(da)·花城号”也在上海紧锣密鼓地(di)建造中。春节前，全船的主体结构和外观已经成形。目前，工作重点转为设备安装调(diao)试和内装。建设者们全力以赴，按(an)计划，今年5月将进行第一次船体起浮，2026年底交付起航。
如果说“爱达(da)·魔都号”实现了国产豪华邮轮零的突破的话(hua)，那么“爱达(da)·花城号”将实现的是(shi)升(sheng)级迭代。它(ta)将变得更大更舒适：首先，船体更大了，总吨(dun)位增加0.64万吨(dun)，达(da)到14.19万吨(dun)；总长增加17.4米，达(da)到341米；物量投(tou)入也十(shi)分(fen)巨大，仅电缆总长度就超过4600公里。不仅体量变大了，舱内设计和布局(ju)也更为优化，使得乘(cheng)客的体验感进一步(bu)提升(sheng)。
中船集团(tuan)外高(gao)桥(qiao)造船国产大型(xing)邮轮项目建造总监陈剑威：“公区增加了很多，大约8000平方米，可(ke)以给乘(cheng)客更好(hao)的体验度和感官效果。为了控制重心(xin)，用了一些(xie)新材料，更加平稳，乘(cheng)客晕船现象会比较(jiao)少一点。”
为了确保5000多名乘(cheng)客能够在海上安全而(er)舒适地(di)航行，设计者们打造了一套(tao)复杂(za)而(er)精密的系统。正式施工前，项目团(tuan)队先搭建起了一套(tao)3D施工模型(xing)，相当于建造了一艘(sou)虚拟的花城号，然后用AR技术实现模型(xing)和现场实景的匹配，使得整(zheng)体施工效率大幅提高(gao)。
中船集团(tuan)外高(gao)桥(qiao)造船设计研究院院长王章建：“我们提供(gong)基于模型(xing)的数据(ju)，这些(xie)数据(ju)可(ke)以帮助(zhu)他们进行生产准备、生产管理，包括建造管理，通过不断丰富或者变革我们的手段来提高(gao)大家的施工效率。”
大邮轮考验的是(shi)一个国家造船业的总体实力。“爱达(da)·花城号”团(tuan)队不仅要建造一艘(sou)邮轮，更重要的是(shi)要建立起自己的邮轮标准体系，有了属于中国的国标，大邮轮的各(ge)个环节才能够更加自主可(ke)控。
中船集团(tuan)外高(gao)桥(qiao)造船国产大型(xing)邮轮项目现场总指挥、总设计师陈刚：“有一种说法叫(jiao)作造船大国靠总装，造船强国靠配套(tao)。国产化、本土(tu)化配套(tao)业的能力提升(sheng)，这个也是(shi)中国船舶工业未来发展的重点方向。我们希(xi)望在下一个五年，我们要走正向设计的道路，完全实现自主设计。”
正是(shi)秉持着(zhe)这样的信心(xin)、理念和干劲，在项目团(tuan)队的数千名建设者的共同努力下，花城号的建造周期将比魔都号缩短8个多月，建造速度足以比肩欧洲(zhou)顶尖(jian)大型(xing)邮轮建造企业。
魔都号的突破和花城号的升(sheng)级展现出我国大型(xing)邮轮产业的实力。未来，建设者们还将持续致(zhi)力于扩大船队规模、提升(sheng)乘(cheng)客体验，扩大国产大邮轮在世界(jie)范围内的影响力。“中国造船”已过万重山(shan)，正努力驶向强国复兴的浩瀚未来。
2025年新年伊(yi)始，我国多家船企实现开门红：1月2日，中国船舶上海外高(gao)桥(qiao)造船交付了11.4万吨(dun)成品(pin)油(you)船“海洋侦探”号；1月3日，我国自主研发建造的82600吨(dun)散货船和62000吨(dun)重吊多用途船在江苏交付；1月7日，广船国际建造的第一艘(sou)7000车LNG双(shuang)燃(ran)料汽车运输船交付起航……
近年来，我国在液化天然气(qi)船、大型(xing)集装箱(xiang)船、豪华邮轮等高(gao)附加值船舶的建造能力显(xian)著增强，显(xian)示出强大的产业竞争力，成为全球造船业的重要力量。在全球航运市(shi)场复苏的背景下，我国造船业正以创新驱动、绿色发展为引领，不断提升(sheng)核心(xin)竞争力，向着(zhe)造船强国的目标稳步(bu)迈进。相信在全体造船人的共同努力下，我国造船业必将乘(cheng)风破浪，再创辉煌。