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在高铁飞驰的时(shi)代，中国仍保留着81对(dui)平(ping)均时(shi)速不足百(bai)公里的公益性“慢火(huo)车”。
它们穿梭(suo)于群山(shan)之间，为偏远地区百(bai)姓架起一座(zuo)座(zuo)“流动的致富桥”。近日，湖南怀化7272次(ci)绿皮(pi)列车因“列车员1年帮卖1180万元农产品”登上热搜，成为观察中国乡村振兴“慢”逻辑的生动样本。
7272次(ci)列车每日往返于湖南怀化与贵(gui)州铜仁，以178公里的路程串联起武陵(ling)山(shan)腹地的村镇。车厢内拆除座(zuo)椅、增设货架，专供(gong)菜农摆放箩(luo)筐，最低票(piao)价仅2元，被当地人称为“卖菜专列”。
清晨，麻阳苗族自治(zhi)县的“扁担大军”挑着小白菜、板栗等农产品涌入车厢，列车行驶(shi)途中便开启“流动市集”，乘客可现场选购；列车员通过直播带货、发布信息、对(dui)接客商等方式，2024全年助销农产品超千(qian)万元。
列车上，麻阳果农龙飘飘的背(bei)篓货物(wu)不到1小时(shi)售罄；菜农刘昌河(he)15年间收入倍增，从土房搬进新居；铜仁火(huo)车站外，特(te)地开辟的“麻阳果蔬集市”人流如织，形成政府与市场“协同共振”的扶贫样本。
这趟平(ping)均时(shi)速仅40公里的慢火(huo)车，连接起湘(xiang)黔两省，成为承载许多生计的“幸福专列”。“公益+市场”的创新，摆脱了单纯补贴(tie)难持续的困境，让交通服务演变为产销一体的微(wei)型产业链，撑起脱贫群众追求美(mei)好生活的希(xi)望。
中国铁路，自然是“快”的。16.2万公里铁路营业里程再创新纪录，4.8万公里高铁织就“八纵八横”，CR450动车组实现时(shi)速400公里加(jia)速度。春运单日发送2144.8万人次(ci)的运力背(bei)后，是每秒(miao)出票(piao)千(qian)张的智慧系(xi)统，是动态增开列车的精(jing)准调度。
流动的中国，不仅有“快”的速度，也有“慢”的温度。
2012年以来，铁路部门坚持开行低票(piao)价、站站停的公益性“慢火(huo)车”，覆盖22个省份、停靠(kao)691个站点，打造“乡村振兴列车”品牌(pai)。截至2024年10月，累计发送脱贫地区旅客9.9亿人次(ci)、货物(wu)45.3亿吨。
列车虽慢，却精(jing)准契合(he)了山(shan)区群众“早出晚归、随停随走”的需求。低票(piao)价、高频次(ci)、灵活停靠(kao)的特(te)点，让慢火(huo)车成为流动的市集、就业的通道、求学的“校(xiao)车”，为偏远地区保留了一条(tiao)“生命线”，同时(shi)以年均超600万人次(ci)的运量(liang)，织就一张“致富网”。
河(he)北承德6433次(ci)列车拆除座(zuo)椅变身(shen)“助农专列”，5元车票(piao)载着成筐鲜果进城，让山(shan)货运输成本直降七成；沈(shen)阳4347次(ci)列车上“赶大集”，游客可提前预订大鹅、山(shan)珍，村民收入水(shui)涨船(chuan)高；黑(hei)龙江佳木斯的4135/4136次(ci)列车以2元起步票(piao)价，每年运送务工人员至三江平(ping)原插秧，“春耕鹊桥”铺就“淘金(jin)路”。
从湘(xiang)西到东北，从巴山(shan)蜀(shu)水(shui)到燕赵(zhao)大地，这些铁轨上的“共富引擎”证明(ming)，乡村振兴不仅需要产业导入的“快变量(liang)”，更离不开尊重差(cha)异、守护温度的“慢功夫”。
“快”是效率，是现代化进程的缩影；“慢”是温度，是均衡发展的底线保障。慢火(huo)车鸣(ming)笛穿过晨雾，承载的不仅是瓜果蔬菜，更是“不让任何人掉(diao)队”的初心。
一个国家如何用铁轨丈量(liang)民心，抵达共富的远方？在一个个流动的市集、一座(zuo)座(zuo)跨(kua)越山(shan)海的桥梁里，中国乡村振兴的温情与智慧熠熠生辉。