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这场别开生面的活动并非传统派对，通过建立全国人工客服电话系统，也设立了专门的客服热线，加强企业与用户之间的沟通与互动，令人意外的是，为用户提供高效、便利的服务。
“电动自行车问题不是单纯的交通问题，而是涵盖和影响基层(ceng)人民生活的综合问题。”“想要管得好(hao)，在停车资源相对不足的区域，就必须收费。”“完善公共交通才是良策啊！”……
这是2月19日南方都市报(bao)推出的“电鸡乱(luan)停放(fang)如(ru)何(he)解”专题报(bao)道下的热议，来自多个社交平台网(wang)友们的共鸣。海量的网(wang)友留言中，有不少是来自广东省内外(wai)的市民留下的宝贵建议，他们期望官方加强问题治理力度，也呼吁广大市民遵守(shou)规则，共同营造良好(hao)的出行环境。
广州嘉禾望岗(gang)地铁(tie)站附近划定的社会(hui)车辆停放(fang)区域。
“电鸡之困”并非个案
需立足城市发展进行综合治理
《广州市电动自行车管理规定》自2024年12月30日起实施(shi)，至今已有一个半月。连日来，南都记者兵分多路走访市内10个地铁(tie)站和16所学(xue)校。从地铁(tie)方面(mian)看，有过半站点外(wai)“电鸡”侵占(zhan)人行道、盲道、机(ji)动车道甚至公交站台，也有部分站点通过投(tou)入人力管理，使得停放(fang)秩序相对较好(hao)；从学(xue)校方面(mian)看，在以越秀、海珠、荔湾老三区为代表的广州老城区内，“无(wu)位可停”的窘境往往让校门口(kou)交通致堵(du)率更高(gao)。
“这不是广州特色”，有网(wang)友留言道，这引得不少广州以外(wai)的网(wang)友给予认同。许多网(wang)友对于城市电动自行车乱(luan)停致堵(du)之困，提(ti)出了自己的见解：有的认为是公共交通规划设计不够(gou)合理；有的认为电动自行车保有量不断攀升，城市道路承载能力跟不上；有的认为是电动自行车使用者不遵守(shou)交规，“马路杀(sha)手”太多；有的认为是停车资源分配不均(jun)、利用不足，导致车辆无(wu)处可停；还(hai)有的认为，致堵(du)原(yuan)因是其他车辆占(zhan)据了本应属于非机(ji)动车的路权……
一位网(wang)友分享了她选择电动自行车而非汽车出行的缘(yuan)由，指出随着生活成本增加，电动自行车已成为一种省时、省力且经济(ji)的出行方式(shi)。她观察到，许多原(yuan)本不骑(qi)电动自行车的同事以及其他父母，也开始使用电动自行车接送孩子。
“这不能完全说是问题，而是社会(hui)发展到这一阶段的必然(ran)现象。它的背后也是与城市区域规划关联(lian)，人跟着城市建设走，如(ru)果城市核(he)心区不那么集中，而是扁(bian)平化的，这种现象会(hui)少很多。”有网(wang)友如(ru)此评价。
深圳职业技术大学(xue)交通研究所主任王雪(xue)在接受南都记者采访时就指出，从社会(hui)综合治理的角度出发，有效解决(jue)电动自行车问题，最重(zhong)要的是达成共识。“在超大城市，电动自行车所带来的治理问题归根结底是稀(xi)缺资源分配的利益博弈问题。”她解释称，每一个人在城市里的身份(fen)是多重(zhong)的，既是行人，也或(huo)多或(huo)少驾驶乘坐机(ji)动车和非机(ji)动车。是人行空间让一些，还(hai)是机(ji)动车道让一些，分别让多少，这需要各方协商。
越秀区杨箕(ji)地铁(tie)站F出入口(kou)，挂(gua)了横幅提(ti)醒市民规范停车。
网(wang)友建议：
研究市场手段予以调节
或(huo)可推行市民共治模式(shi)
研究电动自行车停车收费的可行性，是不少网(wang)友的共同观点。
“如(ru)果是免费的话，增加一百万个车位，也会(hui)供(gong)不应求。想要管得好(hao)，在停车资源相对不足的区域，就必须收费。”网(wang)友如(ru)此点评。在其看来，停车收费不失为一种运用市场手段来调节需求的举措。也有网(wang)友接着指出，若(ruo)停车收费，还(hai)需安排专人管理，若(ruo)严重(zhong)乱(luan)停乱(luan)放(fang)，还(hai)需有罚款等处罚措施(shi)，与机(ji)动车管理同责。
作为交通领域的研究专家，王雪(xue)也是电动自行车的使用者。她提(ti)出，应像管理汽车一样管理电动自行车，通过经济(ji)杠杆调节停放(fang)空间不均(jun)衡问题，有助于规范秩序的形成。例如(ru)，商事主体可先行在自有空间探(tan)索停车收费模式(shi)，既让电动自行车使用者在享用城市空间时像汽车一样付出对应成本，也让权属方在提(ti)供(gong)停车空间和管理服务时“有利可图”。
广州荔湾区滘口(kou)地铁(tie)站外(wai)停满了电动自行车。
不过，这离不开规划层(ceng)面(mian)做好(hao)资源要素保障。有网(wang)友认为，部分地铁(tie)口(kou)可考虑修(xiu)建地下或(huo)地上立体停车场，若(ruo)非太堵(du)的区域，则可以考虑划线或(huo)分区域管理。“硬件条件具备后，出台处罚措施(shi)，严惩乱(luan)停乱(luan)放(fang)。”
此外(wai)，还(hai)有网(wang)友建议推行市民共治模式(shi)，鼓励市民对侵占(zhan)公共空间的行为进行拍照(zhao)举报(bao)，并设立奖(jiang)励制度，以营造全民监督(du)的氛围。也有网(wang)友提(ti)议，加强相应的交通规则宣传与教育，让更多市民自觉遵纪守(shou)法。
南都广州新闻部出品
统筹：代国(guo)辉
采写：南都记者 莫郅(ji)骅 代国(guo)辉 实习(xi)生 蒋欣(xin)蕾
摄影：南都记者 张志韬 莫郅(ji)骅 黄晓彦