不(bu)破不(bu)立(li)。行业内外(wai)皆知，变革(ge)仍是上汽是当务之急。

不(bu)过，作为国内体量最大的汽车制造商之一，上汽同时也是行业“新四化”理(li)念的发起者，因此对(dui)大变革(ge)仍有充分的思想准(zhun)备，也有充足的资源来实现(xian)全新愿景(jing)的落地。

技术底座：铸就(jiu)“灵魂”

在行业头部的共识中(zhong)，自主研发持有的技术底座，永远是企业长期主义发展(zhan)的“灵魂”。上汽透露，自2014年以来，集团已在智(zhi)能电动核心技术领域投入近1500亿元，获得了2.6万余项有效专利(li)。

随着“新四化”转型涉入深水区，2022年5月，上汽首次披露了包括(kuo)纯电专属(shu)系列化平台、机电一体化整车架构、电氢一体化整车架构、混合动力系统、电驱动系统、魔方电池系统和银河全栈智(zhi)能车解决方案在内的“七大技术底座”。

而在去年5月举行的上汽新能源技术发布(bu)会上，“七大技术底座”获得进一步升级。基于此，2024年也成为上汽技术成果的集中(zhong)爆发之年：

在汽车驱动方面，DMH超级混动技术热效率(lu)达(da)46%；全固态电池‌‌能量密度超过400wh/kg，单位成本最多可降低40%；整车中(zhong)央协调运动控制平台（VMC），可实现(xian)车体6自由度集中(zhong)控制；

上汽集团智(zhi)能驾驶上汽集团

智(zhi)能驾驶方面，上汽乘(cheng)用车与货车均(jun)已入选首批L3级智(zhi)能网联汽车准(zhun)入和试点(dian)名单；“一段式端(duan)到端(duan)直觉式智(zhi)驾大模型”最高具备L4级智(zhi)能驾驶量产能力；L4级Robotaxi累计(ji)行驶里程已达(da)400万公里；到2026年底，上汽还将发布(bu)面向量产的L3级自动驾驶解决方案，并推动北(bei)斗车载(zai)智(zhi)能终端(duan)的规模化应用。

此外(wai)，上汽零束(shu)银河智(zhi)能车全栈解决方案目前已进化至3.0版本，已于去年分步上车，2025年将全面落地。

可见，凭借技术底座的加固，上汽既具备了支(zhi)撑自主品牌业务持续向上突破，更(geng)有望实现(xian)对(dui)合资企业的反向赋能。同时，由于本身的“灵魂”足够强大，在与华为的最新合作中(zhong)，上汽的“灵魂”并不(bu)会因此消失或(huo)者削弱，反而有望放大华为智(zhi)能座舱与智(zhi)能驾驶技术，达(da)到双(shuang)赢的目的。

自主品牌：构建大乘(cheng)用车体系

在上汽集团的变革(ge)中(zhong)，自主品牌是关键一环：它不(bu)仅象征集团技术实力，也是集团品牌力的真实体现(xian)。

目前，上汽乘(cheng)用车旗(qi)下的荣威、飞凡、MG名爵连同高端(duan)新能源品牌智(zhi)己，共同构成了上汽自主汽车矩阵。然而，上汽自主品牌的林立(li)不(bu)仅没有提升整体销量，反而因为资源的分散造成内部的相互掣肘。

在过去的2024年，上汽乘(cheng)用车销量仅为81.4万辆(liang)，同比(bi)下滑超30%。智(zhi)己汽车去年销量为6.55万辆(liang)，同比(bi)增长71%，但距行业头部的新能源品牌，无论销量还是增速都有不(bu)小差距。

面对(dui)严峻的形势(shi)，为求破局，去年下半年，上汽推动荣威、飞凡两网重组合并，减少资源消耗。同时，上汽还将荣威、飞凡、MG、智(zhi)己等品牌的研发、供应链与海外(wai)业务整合，成立(li)“研产销一体化”超级平台，统一管理(li)智(zhi)能驾驶、数字底盘等核心技术。

智(zhi)己LS6视觉中(zhong)国

此后，上汽自主品牌体系的分工更(geng)为明确：荣威面向国内主流市场，飞凡面向中(zhong)高端(duan)市场，MG主攻海外(wai)市场；智(zhi)己汽车也改变了专注纯电动的产品路线(xian)，计(ji)划(hua)在2025年推出2款纯电和2款增程车型。

降低成本、减少内耗、提升效率(lu)，已在上汽层面的推动下于自主品牌间形成共识。未(wei)来随着上汽、华为全新智(zhi)能汽车品牌的加入，上汽自主品牌阵营也将开启新的篇章，但基本运作理(li)念几乎不(bu)变。

合资品牌：从“引进”到“共创”

另一方面，自1984年开启中(zhong)德合作以来，合资企业一直是上汽的主要利(li)润来源。但伴随着“新四化”变革(ge)的深化与市场竞争的加剧，依托传统燃油汽车的合资企业近年来步入转型瓶颈，销量、利(li)润均(jun)显著(zhu)下滑。

“稳定和发展(zhan)合资企业是上汽未(wei)来几年的核心工作之一。”在日前举行的上汽通用经销商大会上，上汽集团董事(shi)长王晓秋(qiu)为未(wei)来合资企业的前景(jing)定下了基调。

事(shi)实上，继去年11月上汽大众合资续约至2040年后，上汽合资企业也正式迈入2.0时代。与40年前开启的“技术引进”1.0时代相比(bi)，2.0时代的上汽正逐步走上“技术共创”、反向赋能合资品牌的道路。

其中(zhong)，上汽大众的高端(duan)品牌上汽奥(ao)迪(di)自成立(li)以来，市场表现(xian)一直不(bu)温不(bu)火，但也为“反向合资”破局提供了契(qi)机。去年11月，上汽奥(ao)迪(di)推出使用“AUDI”字母标识、基于ADP打造的新品牌，并将专注中(zhong)国市场。首款奥(ao)迪(di)E概(gai)念车也已发布(bu)。除此之外(wai)，上汽奥(ao)迪(di)也与华为在智(zhi)驾方面加强合作，近日发布(bu)的新产品A5L sportback即为该技术的首发车型。

上汽奥(ao)迪(di)AUDI品牌概(gai)念车上汽奥(ao)迪(di)

面对(dui)主流市场需求，另一家重要合资公司上汽通用，也于去年下半年推行“一口价”政策以提振销量，并在第四季度实现(xian)利(li)润回正。在最新的规划(hua)中(zhong)，上汽通用计(ji)划(hua)从2025年到2027年推出12款全新新能源车型。新车型的产品定义也将由上汽通用和泛亚主导，完全围绕中(zhong)国客户需求展(zhan)开。

除产品与技术领域的转变外(wai)，上汽合资企业还在生产与渠道层面持续变革(ge)，在经销商网络建设方面，上汽大众将在淘汰一批经销商的前提下净增100家；上汽通用也于去年年底与全国33家主流汽车经销商集团签约，坚定经销商伙伴的信心。同时，上汽大众与上汽通用的部分产能也在持续调整，以促进降本增效。

人事(shi)变革(ge)：掀起“青春风暴”

如果将上汽集团比(bi)作一艘巨轮，那么作为船长和舵手的领导层，其重要性不(bu)言而喻。随着去年陈虹到龄退休，上汽形成了董事(shi)长王晓秋(qiu)、总裁贾(jia)健旭(xu)为首的年轻(qing)化的、领导层。目前，上汽的“70”后总裁、副总裁数量多达(da)7人，而包括(kuo)总裁贾(jia)健旭(xu)在内，更(geng)有3人为“75后”。

上汽的人事(shi)变动潮也很快席卷(juan)至旗(qi)下整车企业：在贾(jia)健旭(xu)升任总裁后，出身质保制造岗的陶海龙升任上汽大众总经理(li)；出身泛亚技术中(zhong)心的卢晓出任上汽通用总经理(li)；擅长营销的上汽大众销售公司总经理(li)俞经民回归上汽乘(cheng)用车任常务副总经理(li)；原上汽通用五菱副总经理(li)“80后”薛海涛出任上汽通用副总经理(li)，负责市场营销的相关工作。

上汽集团董事(shi)长王晓秋(qiu)视觉中(zhong)国

而就(jiu)在近日，上汽乘(cheng)用车又发布(bu)《关于大乘(cheng)用车干部任免的通知》，涉及超过60位中(zhong)高层，涉及荣威、名爵、飞凡等核心品牌，还将研发、营销、产品等部门纳入重组范围。

总得来看，上汽管理(li)团队“70后”“80后”正越(yue)来越(yue)多地站(zhan)上舞台，掀起了一股“青春风暴”，且(qie)领导层更(geng)注重技术、生产和营销领域，深化改革(ge)的底色也愈发鲜明。

“稳中(zhong)求进”彰显长期主义

回首过去，汽车工业发展(zhan)至今走过了近140年的漫长历史(shi)。这其中(zhong)诞(dan)生了多家百年老店，长期主义的发展(zhan)理(li)念也贯彻始终。

而暂时的蛰伏，或(huo)许(xu)也为长期主义下的上汽提供了蓄力发展(zhan)的势(shi)能。

就(jiu)近一年的转型表现(xian)来看，上汽的变革(ge)是多方面的，既有人事(shi)管理(li)、也有技术革(ge)新，既覆盖合资品牌，也囊括(kuo)自主品牌；既持续巩固国内市场，也不(bu)忘着眼出海业务。虽然成果因时间因素尚未(wei)完全显现(xian)，但总体思路仍较为明晰。

展(zhan)望2025年，上汽表示将坚持“稳中(zhong)求进”，进一步聚(ju)焦“全栈自主+生态开放”，目标2030年自主品牌销量占比(bi)70%、新能源占比(bi)超50%、海外(wai)贡献(xian)占比(bi)40%。基于全新的人事(shi)管理(li)、技术底座与品牌转型决策，上汽在顶(ding)住(zhu)行业“内卷(juan)”压力的同时，也为中(zhong)国汽车产业探索了一条从规模扩张向技术主导转型的可行路径。