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近日，重庆新铝时代科技股份有(you)限公司（以下简称“新铝时代”）IPO注册获批，公司作为(wei)国(guo)内领先的新能源汽车电池系统(tong)铝合金零(ling)部(bu)件提供商，即将登陆创业板。
工商信息显示，新铝时代于2015年12月注册成立于重庆市，主要从事新能源汽车电池系统(tong)铝合金零(ling)部(bu)件的研发(fa)、生产和(he)销售。
公司主要产品为(wei)电池盒箱体。作为(wei)汽车动力电池系统(tong)的载(zai)体，电池盒箱体需(xu)要同时具备安全性(xing)、保护性(xing)和(he)密封性(xing)等特质，是实(shi)现(xian)新能源汽车动力电池系统(tong)集成技术进步(bu)的关键零(ling)部(bu)件。目前，公司产品已广(guang)泛应用于下游新能源汽车领域(yu)，核心客户(hu)包括比(bi)亚迪、吉利汽车、金康(kang)能源、欣(xin)旺(wang)达、国(guo)轩高科等头部(bu)整车厂(chang)商和(he)动力电池厂(chang)商。
经过多年发(fa)展创新及技术积(ji)淀，公司的生产经营规模、工艺装(zhuang)备水平、产品研发(fa)能力、质量控制(zhi)以及产品交付(fu)能力等均处在(zai)行业领先水平，先后被认定为(wei)“重庆市专精特新企业”、“重庆市高新技术企业”、“重庆市涪陵(ling)区创新型十强”、“重庆市数字化车间”、“重庆市企业技术中心”、“重庆市创新创业示范(fan)团(tuan)队(dui)”等。
图表：新铝时代主要业务及产品介绍
数据来源： IPO招股说明书(shu)
乘新能源汽车之风，业务近三年量价齐升
自2020年四季度起，随着新能源产业的战略政策明晰，行业景气度开始逐(zhu)步(bu)提升，作为(wei)新能源汽车动力电池系统(tong)的关键组成部(bu)分，公司主要产品电池盒箱体的需(xu)求快速增长。
图表：近三年新铝时代电池盒箱体销量及单价
数据来源： IPO招股说明书(shu)
2021年至2023年，公司主要产品实(shi)现(xian)量价齐升。公司电池盒箱体产品销量自2021年的26.78 万(wan)套增长至2023年76.33 万(wan)套，年复合增长率(lu)68.84%；产品单位均价由1515.87元/套提升至1869.50元/套，年复合增长11.05%。根据中汽协数据，2023 年我国(guo)国(guo)内新能源汽车销量约为(wei)949.5 万(wan)辆，据此测算新铝时代电池盒箱体产品的市场占(zhan)有(you)率(lu)约为(wei)8.04%，已位于行业前列。
传递至营收(shou)和(he)利润端，2021年，公司实(shi)现(xian)总营业收(shou)入6.18亿元，其中电池盒箱体收(shou)入4.06亿元，占(zhan)比(bi)65.65%；2023年总营收(shou)增长至17.82亿元，其中电池盒箱体收(shou)入14.27亿元，占(zhan)比(bi)80.07%。公司总营业收(shou)入年复合增长率(lu)69.77%，电池盒箱体收(shou)入年增长率(lu)更是高达87.50%。与此同时，公司过去(qu)三年的利润增长表现(xian)同样惊人，2021年公司实(shi)现(xian)净利润2,682.04万(wan)元，2023年净利润增长至18,913.75万(wan)元，年复合增长率(lu)高达165.56%。
图表：新铝时代近三年主要财务数据（单位：万(wan)元）
数据来源： IPO招股说明书(shu)
IPO募投年产80万(wan)套新增产能，提升综合竞争力
电池盒箱体产品的产销两旺(wang)，也导致了公司近3年产能利用率(lu)的迅速攀升。IPO招股说明书(shu)数据显示，2021年至2023年，公司产能利用率(lu)均已经触及较高位水平，分别达到79.77%、85.29%、85.42%。
为(wei)了解决公司产能瓶颈，进一步(bu)提升公司综合竞争力，公司此次IPO募集资金主要投向“南川区年产新能源汽车零(ling)部(bu)件800,000 套项(xiang)目”。根据规划，本项(xiang)目设计新增80 万(wan)套新能源汽车电池盒箱体产能，建设期36个月，已于2023 年启动建设，预计于2026 年建设完成。能够预见，在(zai)本次募投项(xiang)目实(shi)施后，公司产能规模将有(you)效(xiao)提升，有(you)利于公司承接(jie)更多客户(hu)的订单，匹(pi)配下游客户(hu)持续增长的订单需(xu)求。
同时，本次募投项(xiang)目建设的新一代自动化新能源电池盒箱体生产线，体现(xian)了公司最新的研发(fa)、设计、生产技术水平，能够更高效(xiao)地满足(zu)客户(hu)应用需(xu)求，有(you)力推动公司的发(fa)展壮大(da)，为(wei)公司不(bu)断提升业务创新、创造、创意性(xing)提供支(zhi)撑。更将有(you)利于提升公司的竞争力，进一步(bu)提升市场地位。
图表：新铝时代IPO募投项(xiang)目
数据来源： IPO招股说明书(shu)
创始人行业深耕40载(zai)，公司技术优势(shi)凸显
业绩表现(xian)能够如此高速增长，光有(you)行业风口肯定远远不(bu)够，“打铁(tie)还(hai)需(xu)自身硬”。
公司创始人何峰毕业于中南矿冶学(xue)院（现(xian)为(wei)中南大(da)学(xue)）金属(shu)压力加工专业，先后任职于西(xi)南铝业（集团(tuan)）有(you)限责任公司等特大(da)型铝制(zhi)品企业，深耕行业超过40 年，是国(guo)内从事铝合金材料及应用的资深行业专家。2022 年，何峰被评选为(wei)“2021 十大(da)重庆经济年度创新人物(wu)”。
自2015 年创立公司以来，何峰带领核心团(tuan)队(dui)创新性(xing)的自主研发(fa)了以挤压铝合金材料和(he)FSW 焊接(jie)工艺生产的新能源汽车电池盒箱体产品，并结合客户(hu)新能源车型及电池Pack 的定制(zhi)化需(xu)求实(shi)现(xian)了规模化生产，是国(guo)内最早(zao)向比(bi)亚迪批量供应通过铝合金挤压工艺及FSW 等新型工艺制(zhi)造的电池盒箱体生产企业。
目前，公司已形成了较强的技术研发(fa)能力，在(zai)高性(xing)能铝合金材料研发(fa)、数字化全流程挤压控制(zhi)技术、先进FSW 焊接(jie)技术等方面处于行业领先水平，能够与客户(hu)进行高集成化电池盒箱体、超薄(bao)电芯外壳等新能源汽车电池系统(tong)关键零(ling)部(bu)件产品的同步(bu)开发(fa)，并可持续供应性(xing)能优异、质量稳定的产品，在(zai)产品一致性(xing)和(he)稳定性(xing)方面形成了较强的壁垒。
截至2023 年12 月31 日，公司共有(you)专利权129 项(xiang)，其中包括18项(xiang)发(fa)明专利，正在(zai)申请的发(fa)明专利14 项(xiang)，覆盖了电池盒箱体、电芯外壳等新能源汽车动力电池系统(tong)零(ling)部(bu)件的关键生产工艺和(he)产品结构设计。
同时，公司研发(fa)中心按照国(guo)家级实(shi)验室标准建立，目前已经获得省级企业技术中心的认定。公司配备了完善的检测分析设备，包括电池箱体挤压实(shi)验机、蓝光检测仪、X 光检测仪、三坐标测量机、ARTUS 直读光谱(pu)仪、电子万(wan)能拉伸机、金相显微镜、盐雾试验箱、新能源汽车液冷高低(di)温测试机等，为(wei)公司持续提升研发(fa)能力提供充分保障。
与比(bi)亚迪、吉利等头部(bu)新能源车企深度合作
通过持续的研发(fa)投入和(he)产品创新，公司产品已广(guang)泛应用于下游新能源汽车领域(yu)。
截至目前，公司已为(wei)国(guo)内主流新能源汽车厂(chang)商供应超过105 款车型的电池盒箱体产品，量产了超过280 款电池盒箱体产品，配套了超过200 万(wan)辆新能源汽车，改(gai)变了以往(wang)新能源汽车关键零(ling)部(bu)件电池盒箱体以钢材料为(wei)主导的技术路线，推动了新能源汽车产业“以铝代钢”的深度转(zhuan)型升级，是新能源汽车电池Pack 向CTP、CTB等创新性(xing)技术升级的关键组成部(bu)分，助力新能源汽车及其核心电池系统(tong)的“减重”、“增效(xiao)”，是铝合金材料及其新型生产工艺的绿色化应用。
核心客户(hu)方面，公司作为(wei)国(guo)内最早(zao)向比(bi)亚迪批量供应通过铝合金挤压工艺及FSW 等新型工艺制(zhi)造的电池盒箱体生产企业，已成为(wei)比(bi)亚迪新能源汽车铝合金电池盒箱体第一大(da)供应商，公司向比(bi)亚迪销售的电池盒箱体产品已覆盖超过比(bi)亚迪销量98%以上的车型，占(zhan)据比(bi)亚迪中高端及豪华(hua)车型超过60%的供应份额，并在(zai)比(bi)亚迪新车型、新定点的开发(fa)和(he)供应中均占(zhan)据重要地位，未来合作具有(you)稳定性(xing)及可持续性(xing)。
与此同时，公司逐(zhu)步(bu)开拓(tuo)了吉利汽车、金康(kang)能源、欣(xin)旺(wang)达、国(guo)轩高科等新能源产业下游整车厂(chang)商和(he)动力电池厂(chang)商。目前，公司正在(zai)进行上汽大(da)通、瑞浦兰均、蔚(wei)来汽车等厂(chang)商的认证测试。未来，随着新能源汽车电池系统(tong)集成技术逐(zhu)渐向CTP、CTB 等方案(an)过渡，电池集成化发(fa)展趋势(shi)也进一步(bu)增强公司与下游客户(hu)的深度合作。
新能源汽车将持续高增长，轻量化、集成化是趋势(shi)
展望未来，国(guo)内和(he)全球(qiu)新能源汽车市场仍将维持高速增长态(tai)势(shi)。行业数据显示，2024年上半年，我国(guo)新能源汽车产销量分别达492.9万(wan)辆和(he)494.4万(wan)辆，同比(bi)分别增长30.1%和(he)32%，市场占(zhan)有(you)率(lu)达35.2%，中汽协预测2024年全年中国(guo)新能源汽车销量有(you)望达到1150万(wan)辆。并且，根据EV Tank 数据及中信证券研究预测，到2030 年中国(guo)新能源汽车销量将达到2000 万(wan)辆。
作为(wei)“一车一配”的新能源汽车电池系统(tong)关键零(ling)部(bu)件，电池盒市场规模与新能源汽车市场呈高度正相关关系，在(zai)新能源汽车行业需(xu)求提升驱动下也呈现(xian)较快增速。以电池盒单车价值量4000 元/台（电池盒箱体单车价值量2000 元/台）测算，根据行业机构对于新能源汽车销量数据的预测，预计2023 年国(guo)内新能源汽车电池盒市场规模460亿元，预计到2030年市场规模达到800亿元，市场空间广(guang)阔。
并且，伴随着新能源汽车电池系统(tong)结构层面升级，将进一步(bu)提升公司产品的附加价值和(he)盈利水平，也会带动电池盒行业市场空间进一步(bu)提升。
当前，新能源汽车电池系统(tong)结构的升级方向，大(da)电芯、大(da)模组、去(qu)模组化、集成化趋势(shi)明显，电池一体化集成技术（CTP、CTB、CTC）的发(fa)展逐(zhu)渐成为(wei)行业的重点研究、应用方向。
CTP 技术通过无模组或大(da)模组化提高电池包集成度，本质上是缩减了模组环节，使得留给电芯本身的空间得以增加，进而可以通过直接(jie)增加电芯数量增加电池能量；同时，CTP 技术可减少电池系统(tong)零(ling)部(bu)件，进而降低(di)了电池系统(tong)成本，也有(you)助于实(shi)现(xian)整车轻量化，能够进一步(bu)提高电池包能量密度。目前，第二(er)阶段电池系统(tong)集成技术（CTP）已开始渗透，正处于从标准化模组的CTM 技术加速向CTP 技术过渡的发(fa)展过程中。根据MarkLines 数据显示，2021 年中国(guo)搭载(zai)CTP 技术电池包的车型渗透率(lu)已超过12%，未来仍有(you)较大(da)的发(fa)展空间。
第三阶段的CTB 和(he)CTC 技术是实(shi)现(xian)电池系统(tong)与新能源汽车的进一步(bu)集成，超越了电池层面降本增效(xiao)的目的，是整车结构的探索与革新，相当于电池系统(tong)被重新布局。
未来，随着CTP 技术的广(guang)泛普及渗透、CTB 和(he)CTC 技术的逐(zhu)步(bu)成熟，将推动新能源汽车电池包和(he)车身或底盘(pan)的高度集成，电池盒将承担更高的保护需(xu)求以及更复杂的系统(tong)集成要求，公司在(zai)整个产业链(lian)当中的重要性(xing)也将会进一步(bu)提升。