服役(yi)超(chao)过半个世纪的C-130运输机，至(zhi)今仍在70多个国家服役(yi)。图为C-130运输机大象漫步

受此影(ying)响，世界(jie)主要(yao)军事强(qiang)国几乎都研发列装或者引进列装有大批量的战术级运输机，根据主要(yao)军事强(qiang)国的航空能力和需求，各国独立研发制造的战术级运输机性能也有很(hen)大差异，其中美国在上世纪五十年代初期研发的C-130战术级运输机就是目前世界(jie)性能最突出的战术级运输机。

宽大的货舱门，成为了C-130的代表，也成为了运输机设计(ji)的标杆

从1954年首飞(fei)至(zhi)今，C-130运输机已经(jing)服役(yi)超(chao)过半个世纪，其服役(yi)国家超(chao)过70个。至(zhi)今为止(zhi)，该机仍是西(xi)方国家战术运输的主力机型。欧洲最新(xin)的战略(lue)战术级运输机A400M虽然(ran)在性能方面比C-130提(ti)升(sheng)了不少，但是论起可靠性，全世界(jie)所有的战术运输机恐怕都很(hen)难和C-130相(xiang)比。

从1954年首飞(fei)至(zhi)今C-130运输机已经(jing)服役(yi)超(chao)过半个世纪，使用国家超(chao)过70个，目前仍是世界(jie)最好的战术级运输机

柏林空运事件，催生世界(jie)最强(qiang)战术运输机

C-130战术运输机的研发还要(yao)从上世纪五十年代的柏林封锁(suo)事件说起，由于在第二次世界(jie)大战中战败，德国在战后被一分为四，由当时的美英法和苏(su)联(lian)联(lian)合(he)占领，其中德国极具象征意(yi)义(yi)的首都柏林也被四个强(qiang)国瓜分。

战后的柏林，被一分为四，西(xi)柏林由英、美、法三国占领，东柏林则有苏(su)联(lian)占领

1948年6月，苏(su)联(lian)以技术难题为由，封锁(suo)西(xi)柏林所有的陆路通(tong)道，200万德国人不得不依靠美国的空运进行补给

在最终，美英法占领的德国成为西(xi)德，前苏(su)联(lian)占领区成立的政府则成为东德，德国正式进入(ru)分裂状态，而当时的柏林也分为西(xi)柏林和东柏林，西(xi)方国家控(kong)制的西(xi)柏林在当时处于事实上的飞(fei)地状态，四周都是前苏(su)联(lian)的控(kong)制区或者东德的领土。

图为在柏林空运事件中的宣传图，道格拉斯公司生产的环球霸王运输机，为柏林人民空运牛奶(nai)

从1948年6月到1949年5月，美国11个月的大规模空运，化解苏(su)联(lian)吞(tun)并西(xi)柏林的计(ji)划。共200多万吨物资运进柏林

在这样的背景下，在美苏(su)开启冷战之(zhi)后，东西(xi)柏林就成为美苏(su)冷战的最前沿，当年的柏林墙就是在这个背景下诞生的。可是在现实中，美苏(su)双方围(wei)绕(rao)柏林的斗气又何(he)止(zhi)一个柏林墙，上世纪四十年代末期的柏林封锁(suo)事件就是其中之(zhi)一，而这次事件也最终促成了C-130这款世界(jie)最好的战术运输机。

1948年，一架C-74环球霸王运输机正在柏林卸载面粉，此时的运输机货舱仍采用吊(diao)装，酷似轰炸机。

1948年6月24日，前苏(su)联(lian)突然(ran)采取军事行动完全封锁(suo)西(xi)方和西(xi)柏林之(zhi)间的所有通(tong)道，包(bao)括公路、水(shui)路和地下铁路，西(xi)方这块象征性飞(fei)地立刻(ke)陷(xian)入(ru)绝境。而为了维持(chi)西(xi)柏林的正常状态，西(xi)方国家尤其是美国则在其后借助强(qiang)大的航空能力开启了一次战略(lue)性质的柏林空运，借助西(xi)方强(qiang)大的航空运输能力最终缓解了此次柏林危机对西(xi)柏林的影(ying)响。

1950年代初，作为活塞发动机运输机的巅峰(feng)，C-119运输机仍然(ran)无法满足美军的需求。图为C-119运输机

在事件之(zhi)后，西(xi)方迅速意(yi)识到航空运输在军事行动中的巨大价值，1951年，美国空军向各大航空公司提(ti)出了新(xin)型运输机的项目招标。根据美国空军最初给出的技术标准，这款新(xin)的运输机需要(yao)具备运送(song) 92 名(ming)步兵或 64 名(ming)全副武装的伞兵的能力，航程必须达到 1980 公里，最大载重需达到 13.6吨，能够运载当时美军大多数的装甲车(che)辆、火炮和卡(ka)车(che)等(deng)大型货物。而这些指标，在后来(lai)的发展中就成了很(hen)多战术级运输机发展的技术标杆。

图为C-130“大力神”运输机的原型机，洛克希德代号：L-206

而且，在当初的技术指标设定中，美国空军也要(yao)求，这款新(xin)的运输机必须具备极强(qiang)的简陋机场起降能力，必须能够在土质或者钢板平铺的简易跑道上短距起降。该机还需要(yao)具备空投的能力，包(bao)括空投伞兵和装备。至(zhi)于可靠性，美国对这款新(xin)的运输机也提(ti)出了很(hen)高的要(yao)求。最终，美国最著名(ming)的军工企业之(zhi)一洛克希德公司的臭鼬工厂推(tui)出的方案(an)胜(sheng)出，这个方案(an)就是现今的C-130战术运输机。从1948年前苏(su)联(lian)开启柏林封锁(suo)事件，到1954年C-130首飞(fei)，仅仅用了6年的时间美国就借助国内强(qiang)大的航空产业能力研发成功了C-130。

图为正在洛克希德著名(ming)的“臭鼬工厂”生产的C-130运输机分段，此时的臭鼬工厂更像是一个“小作坊”

和以往的所有美军运输机都有很(hen)大不同，C-130运输机是在航空技术大发展时期开始(shi)的现代运输机项目。这个项目的很(hen)多设计(ji)，很(hen)多思路都对现代运输机的设计(ji)发展起到很(hen)大影(ying)响。相(xiang)比于早期的运输机，以及美军在二战时期、战后初期研发应(ying)用的众多运输机，C-130都具有划时代的意(yi)义(yi)。

C-130——世界(jie)最好的战术运输机

C-130运输机项目既是美国航空产业在军用运输机研发制造方面的一次突破，也是对此前军用运输机研发制造经(jing)验教训(xun)的一次总结。这款运输机充分借鉴了此前美国在军用运输机研发领域取得的一些成果(guo)，比如该机的机翼布局(ju)就参考了美国此前在突击运输滑翔机的基础上发展的、并不成熟的C-123运输机，C-130的尾舱设计(ji)也参照了波音公司此前的C-97运输机。但是，C-130运输机更多的是应(ying)用了新(xin)的东西(xi)，包(bao)括新(xin)的技术和新(xin)的设计(ji)理念。

C-130的机翼是参考C-123运输机的上单翼设计(ji)，C-123是一款源自XCG-20滑翔机的运输机。图为C-123运输机

C-130的尾舱设计(ji)参照了波音的C-97运输机，这种(zhong)设计(ji)有助于缩短起降距离

C-130运输机设计(ji)最大的特点(dian)，也是最突出的优(you)点(dian)就是巨大的货仓设计(ji)。可以毫(hao)不夸张的说，C-130运输机之(zhi)所以能够服役(yi)超(chao)过半个世纪，至(zhi)今经(jing)久不衰，超(chao)大的货仓设计(ji)带来(lai)的超(chao)强(qiang)的拓展改进空间就是最主要(yao)原因。C-130运输机货仓宽度达到3.12米，作为一款战术级运输机，这个宽度标准还是非常突出的。

宽体货舱，成就了C-130长久的服役(yi)时间，其可升(sheng)级性十分强(qiang)大

图为C-130“大力神”运输机宽大的货舱，各种(zhong)装载设施齐全。

在货仓内部高度方面，C-130设计(ji)已经(jing)达到2.74米，这款运输机货仓长度最长的型号J-30型已经(jing)达到16.9米。受益于这些设计(ji)，在后期的功能拓展和改进中，C-130机体就游(you)刃有余。在这些之(zhi)外(wai)，C-130运输机其他突出的设计(ji)还有很(hen)多，比如载重能力设计(ji)，野战使用条件下的起降性能设计(ji)都达到很(hen)高的标准。

强(qiang)大的适应(ying)能力，使得C-130运输机成为了美军必不可少的装备。图为在北极冰原上降落的经(jing)过改装的C-130

和C-130的前辈们不同，C130装备了四台(tai)涡轮螺旋桨发动机。图为C-130J发动机舱结构(gou)

图为C-130装载的AE-2100型涡轮螺旋桨发动机，其制造商(shang)为罗罗公司

C-130战术运输机设计(ji)使用四台(tai)涡轮螺旋桨发动机，采用上单翼设计(ji)，机翼设计(ji)也采用了符合(he)现代标准的最佳选项。C-130运输机的货舱门采用上下两片开启的设计(ji)，还能在空中开合(he)，这种(zhong)设计(ji)在掠地空投之(zhi)时能够发挥很(hen)好的效(xiao)果(guo)。值得一提(ti)的是，C-130运输机的掠地空投能力也是一项突出的设计(ji)。C-130运输机可以在几乎贴近(jin)地面飞(fei)行的状态下，直(zhi)接向地面投送(song)一个最重可以达到11吨的货物。要(yao)知道在非常接近(jin)地面的情况下，进行这样的操作是非常困难的，由此也足见(jian)C-130的设计(ji)成功。

C-130运输机可以在几乎贴近(jin)地面飞(fei)行状态下，进行空投。图为C-130运输机执行空降坦克任务。坦克为谢里登

图为C-130运输机驾驶(shi)舱，为双人机组，对比中国运8系列4人机组来(lai)说，其自动化水(shui)平很(hen)高，可执行复(fu)杂任务

在上述设计(ji)之(zhi)外(wai)，为了野战条件使用的需要(yao)，C-130的起落架设计(ji)也达到很(hen)高的水(shui)平，该机的主起落架舱设计(ji)也非常巧妙。C-130运输机空重34.4吨，最大起飞(fei)重量70.3吨，配备有五名(ming)飞(fei)行人员，分别是飞(fei)行员、副驾驶(shi)、领航员、导航员和装卸长。

图为C-130J剖面图，可见(jian)其结构(gou)简单，相(xiang)对较容易维护

该机最大飞(fei)行速度达到592公里每小时，航程达到3800公里，最大载重超(chao)过22吨。C-130运输机是目前世界(jie)性能最好的战术级运输机之(zhi)一，目前仍是美军战术空中运输的绝对主力装备。

最新(xin)版的空中炮艇AC-130J，注意(yi)图中机翼后面机身突出的一个炮管，该机使用了最新(xin)的105毫(hao)米口径火炮

EC-130H心理战版本C-130

而且，由于C-130突出的性能设计(ji)，C-130运输机还发展出一个庞大的家族，单是在军用领域，C-130就发展出了AC-130空中炮艇、EC-130心理战机，以及加油(you)机、电子战机等(deng)等(deng)很(hen)多型号。在警用领域，C-130也有应(ying)用，美国海岸警卫队就大批量使用C-130运输机，该机还发展有民用型号。

由于C-130突出的性能，在警用领域C-130也有应(ying)用，图为美国海岸警卫队的C-130

图为KC-130空中加油(you)机

中国也曾引进C-130运输机

值得一提(ti)的是，中国也是C-130的用户之(zhi)一。在中西(xi)方蜜(mi)月期期间中国曾经(jing)获得过两架C-130的民用版（B-3002和B-3004），虽然(ran)是民用型L-100-30，但该机的很(hen)多设计(ji)还是给中国同行留下了深刻(ke)的印象，尤其是该机宽大的货仓设计(ji)，更是让(rang)习惯了苏(su)系运输机狭窄货仓设计(ji)的中国同行眼前一亮。只不过，虽然(ran)认可该机的性能，但中国并未逆(ni)向研发中国版的C-130，这其中除了中国获得的C-130是民用版的原因之(zhi)外(wai)，中美当时航空产业的技术差距也是主要(yao)原因，也就是说，以当时中国的航空产业技术实力，其实很(hen)难逆(ni)向研发成功如此高端的运输机。

在中西(xi)方蜜(mi)月期期间中国也曾获得过两架C-130，后来(lai)主要(yao)用作民用运输

至(zhi)于在此后，在中国航空技术取得较大发展之(zhi)后中国为何(he)也没有逆(ni)向研发，运8/9系列运输机已经(jing)成熟且大批量列装会是一个重要(yao)原因。而这些也不得不说是中国的一个遗(yi)憾，相(xiang)比于苏(su)系的运8运输机，C-130的性能还是有很(hen)大优(you)势的。

另外(wai)，在当时大飞(fei)机“造不如买”的思想(xiang)，对于仿制C-130也是一个重大打击，而更加灾难的后果(guo)则是，很(hen)多大飞(fei)机研发团队因此解散，相(xiang)关技术人员大量流失(shi)，这间接的造成了中国大飞(fei)机在日后的落后。而在购买L-100短短几年后，美国方面就对中国断供了该机型的配件及维护，中国不得已将其转手卖给了南非，随后又回流到了美国。

被卖回美国的L-100运输机（B-3004）

实际上C-130宽大货仓设计(ji)的思路在后来(lai)已经(jing)被全世界(jie)同行认可，包(bao)括前苏(su)联(lian)，前苏(su)联(lian)在解体前规划的下一代战术运输机安70也接受了大货仓思路。

图为正在降落的中国航空L-100运输机

而从C-130运输机的成功也能看出，设计(ji)能力的高低对一款飞(fei)行器的成功与否还是很(hen)有影(ying)响的，美国包(bao)括B52战略(lue)轰炸机在内，之(zhi)所以能够出现那么多的"爷爷辈"装备，初期设计(ji)的高瞻远瞩就是根源，这一点(dian)很(hen)值得后来(lai)者学(xue)习。（CMN）