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导读：阵痛期后，通用和福特阶段性的找(zhao)到了在中国的“新站位(wei)”。
【文/观察者网 周盛(sheng)明 编辑/观察者网 高(gao)莘】对于(yu)福特汽车来说，在中国的销量从2016年127万的峰值，到2024年下滑至44.2万辆。
短短8年，福特在中国市场(chang)的跌(die)幅超过(guo)了65.2%，规模萎缩近83万辆。
通用汽车的境遇同样惨烈(lie)：其中国市场(chang)销量从400万辆峰值下滑至2024年的180万辆，总跌(die)幅高(gao)达55%。
在这种情境下，终端折扣(kou)的“强心剂(ji)”也不再灵验。量价齐跌(die)的漩(xuan)涡，裹挟着(zhe)福特和通用开始“战术止血”。
长(chang)安福特和上汽通用开始停产部分廉价车型，公(gong)司(si)的利润来源也从大众市场(chang)转向硬派(pai)越(yue)野车和高(gao)端MPV等(deng)细分市场(chang)。
而转型的本质远非(fei)简单(dan)的产品线收缩。这场(chang)始于(yu)产能收缩的战略调整，已然(ran)演(yan)变为美国巨头车企对中国汽车产业权力重构的集体回应。
“大象”的集体困境
起高(gao)楼，宴宾客，楼将崩。
对于(yu)通用、福特两大美国车企来说，2017年是一个难以预料的“分水(shui)岭(ling)”。
从1997到2017，通用汽车用了20年的时间，在中国完(wan)成(cheng)了年销量400万辆的峰值，在华利润也一度(du)高(gao)达20亿美元。
通用汽车国际运营与(yu)中国总部通用汽车
福特汽车也是类似(si)。
1995年福特与(yu)江铃结成(cheng)战略合作(zuo)伙伴，2001年长(chang)安福特成(cheng)立。从此往(wang)后的十几年里，挂着(zhe)蓝色福特Logo的福克斯、蒙迪(di)欧、全(quan)顺和象征(zheng)着(zhe)美式豪华的林肯风靡中国南北，成(cheng)为两代中国人的记忆。
福克斯在中国累计销量超过(guo)200万辆福特
2016年，福特汽车在中国市场(chang)的销量超过(guo)127万辆，同比增长(chang)14%，创下在华年度(du)零售纪录。
彼时，中国这个需求旺盛(sheng)的市场(chang)成(cheng)为了这两家美国车企的重要盈利引擎。但中国汽车产业变革的风暴来得如此迅猛，以至于(yu)在温(wen)室中的跨国车企20年筑起的高(gao)楼在短短几年里就风雨飘摇。
失灵的“规模魔法(fa)”
乘联会数据显示，2020—2024年间，美系品牌承受着(zhe)三重暴击：市场(chang)份额从10.2%萎缩至6.3%，平均成(cheng)交价下探11.5%，终端折扣(kou)率却被迫拉高(gao)至18%。
这意味着(zhe)，每卖(mai)出一辆25万元的美系车，企业就要比4年前多承受4.5万元的利润割让。
别克君威终端售价一度(du)跌(die)破13万别克
当终端优惠也不能提振销量，通用和福特的“规模魔法(fa)”失灵了。
数据显示，通用汽车2016年在中国的产能利用率为87%，但是在2020年断(duan)崖式下跌(die)到了52.3%。
福特汽车2016点在中国的产能利用率高(gao)达88%。IHS Markit的数据显示，规模效应带来的成(cheng)本优势让福特的单(dan)车生产成(cheng)本甚至比大众还低12%。
但到了2020年，福特在中国的产能利用率仅剩56.7%。
并且，产能的收缩依旧不能改变库存积(ji)压的残酷事实——2023年，上汽通用别克品牌和长(chang)安福特的的库存深度(du)一度(du)超过(guo)2个月，这也给经销商带来巨大的资金压力。
2023年9月，上汽通用别克成(cheng)为库存深度(du)最高(gao)的品牌中国汽车流通协会
根据2023年的投资者报告，长(chang)安福特产品线从12款缩减至5款。与(yu)此同时，上汽通用2023年财报也提及“优化7款低效车型产能”。
从"覆盖市场(chang)"转向"捕(bu)捉价值"
财报显示，2023年，通用将10—20万元价位(wei)段燃油车的研发(fa)投入(ru)削减58%，集中资源保障GL8等(deng)高(gao)端产品。
通过(guo)升(sheng)级插混(hun)系统以及智能化方面的表现，别克GL8推出了综合续(xu)航1370km的插混(hun)版车型，新车同时还补齐了智能化的短板——配备了AI大语言模型及智慧领(ling)航功能。
别克GL8 PHEV别克
2024年，别克GL8家族在2024年终端销量超过(guo)10万辆，其中，GL8陆(lu)尊PHEV的年销量达到23056辆，总销量达到了87744辆。在38万元以上的插混(hun)MPV市场(chang)，GL8陆(lu)尊PHEV的市占率接近70%。
此外，除了别克品牌，通用汽车还在2024年推出多款全(quan)尺寸SUV车型——包括雪佛(fo)兰TAHOE太浩和GMC YUKON育空等(deng)。这也意味着(zhe)，通用汽车在中国市场(chang)的销量结构正在向高(gao)端车型和新能源车型方向优化。
雪佛(fo)兰TAHOE太浩雪佛(fo)兰
收缩产品线、集中研发(fa)资源、专精高(gao)端细分市场(chang)带来的成(cheng)效立竿见影。
数据显示，在中国市场(chang)，通用汽车在2024财年第四季度(du)实现了盈利转正，这是自2022年以来的首次盈利。第四季度(du)，通用汽车在中国市场(chang)的销量环(huan)比增长(chang)超过(guo)40%，创下自2022年第二季度(du)以来的最大单(dan)季涨幅。
通用汽车在中国市场(chang)销量复苏通用汽车
福特的思路也是类似(si)——2023年8月底，福特汽车在成(cheng)都车展上正式发(fa)布“Ford Beyond福特纵横”全(quan)新渠道(dao)品牌。
“福特纵横”专注于(yu)户外越(yue)野福特
不到一年的时间内，福特纵横快速导入(ru)了具有鲜明品牌特点的越(yue)野产品——福特F-150猛禽(qin)、福特游骑侠（Ranger）和福特烈(lie)马（Bronco）。
福特烈(lie)马福特
江铃福特科(ke)技总裁、福特纵横主理人刘继升(sheng)此前表示，福特烈(lie)马（Bronco）在30万元以上的越(yue)野燃油车市场(chang)份额占比接近50%，游骑侠（Ranger）在高(gao)端皮卡市场(chang)份额将近47%。
除了在硬派(pai)越(yue)野的细分赛道(dao)里建立优势，福特还借助(zhu)中国的既有产能推动出口(kou)业务的增长(chang)——2024年，福特中国全(quan)年出口(kou)近17万辆，同比增长(chang)超60%。
在种种举措下，福特中国在2023年第三季度(du)实现扭亏为盈，并在之(zhi)后连续(xu)实现6个季度(du)盈利，2024年实现7年来首次全(quan)年盈利。
福特汽车2024年营收创新高(gao)福特
福特CEO吉姆·法(fa)利（Jim Farley）此前还透露，福特汽车2024年在中国实现了约6亿美元（约合43亿元人民币(bi)）的利润。
“大象”也有腾挪空间
在阵痛期后，通用和福特显然(ran)已经阶段性找(zhao)到在中国的“新站位(wei)”。
从规模扩张到聚焦价值，这两只来自美国的“大象”还是在激烈(lie)竞争的市场(chang)中找(zhao)到了“腾挪”的空间——控(kong)制成(cheng)本、优化产能、提振效率，将有限的资源集中到高(gao)利润的细分市场(chang)。
但客观来说，相比曾经数百(bai)万辆年销量的辉煌，如今通用和福特的举措只能算“喘息”和“回血”。毕竟，细分市场(chang)的容量有限，并且越(yue)来越(yue)多的中国车企也开始从主流市场(chang)转向小众领(ling)域。
当燃油车时代依靠技术壁垒和规模优势占据市场(chang)的时代过(guo)去，供应链成(cheng)本、智能化技术、本土化研发(fa)能力、生态(tai)建设能力等(deng)因(yin)素将决定这两家美国车企能否在中国市场(chang)长(chang)久立足。
其实不止是通用和福特。如果跨国车企不是像Stellantis一样选择离开，那么他们就都需要思考上述的命(ming)题。