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【文/观察者(zhe)网 王世纯】据《美国空天力量杂志》网站2月18日报道，2月18日公布的最新数据显示，2024年美国空军飞机的可执行任务率(lu)（Mission Capable Rate，MCR）降至20年来(lai)的最低水平(ping)。美国空军所有机队的平(ping)均任务能力率(lu)在2024财年降至67.15%，在2023财年和2024财年这一数据分别是69.92%和71.24%。
美国空军战斗机机队的可执行任务率(lu)普遍降低，F-22的可执行任务率(lu)降大幅度从57%降至40.19%，而F-35A的可执行任务率(lu)仅为51.5%，低于前几年已(yi)经引起争议的55%。
美国空军击中主要战机的可执行任务率(lu)空天力量杂志
“可执行任务率(lu)”是飞机能够执行至少1项核心任务的时间占比(bi)。例如，F-35A的任务包(bao)括对空、电子战、对地攻击和数据收集，只(zhi)要F-35A战机能够执行这些任务中的至少一项，就达(da)到了“可执行任务率(lu)”的标准。如果F-35A的可执行任务率(lu)是60%，意味(wei)着F-35A在部署10天时间里有6天能执行任务。
29种飞机的费率(lu)可执行任务率(lu)下降，另外(wai)26种飞机的费率(lu)有所提高。其余的则没有变化。总共有4个机队达(da)到100%：C-12、C-21、MC-12和UV-18。
普遍认为，F-16换装F-35是降低整个战斗机机队可执行任务率(lu)的主要因(yin)素，因(yin)为F-16一直被证(zheng)明是最容(rong)易维护的战斗机之(zhi)一。但现状(zhuang)则是，和相对较新的F-35相比(bi)，普遍机龄在几十年的F-16机队已(yi)经不堪重负，可执行任务率(lu)并没有优秀到哪里去——从69%下降到64%。
对于可执行任务率(lu)的原因(yin)，空天力量杂志分析说，20年前取消大部分F-22的生产一事，迫使老化的冷战时期战斗机要多服役几十年，这严重降低了它们执行任务的能力。
F-15C本来(lai)是打算被F-22取代的，但它比(bi)原本的计划寿(shou)命多飞行了近20年，其任务能力仅为52.0%，但至少比(bi)2023年的33%提高不少。美国空军正在增加新F-15EX的订单。F-15EX的可执行任务率(lu)表现良好，但F-15EX交付能力并不乐观。
F-22战机的可执行任务率(lu)已(yi)经从52%下降到40.19%；两(liang)年前，这一比(bi)例为57.4%。这主要是因(yin)为有32架有大量问题的早起批次F-22战机无法(fa)正常执行任务导(dao)致(zhi)的。美国空军一直希望退役这32架F-22，但美国国会要求这32架早期批次F-22至少服役到2028年。
F-35A的任务能力率(lu)保持稳(wen)定，小幅上升0.5个百分点，达(da)到51.5%。不过这背后的原因(yin)也很尴尬：由于2024财年数十架新飞机的交付推迟(chi)，F-35A可能受益(yi)于备件供应的增加。
美军三种轰炸机都只(zhi)有接近一半的可执行任务率(lu)。B-1B轰炸机可执行任务率(lu)的比(bi)率(lu)略(lue)有改善，但B-2和B-52签证(zheng)的可执行任务率(lu)略(lue)有下降，与去年的数值相比(bi)都在1.5%以内，属于小范(fan)围波动。
美军运输机队的总体可执行任务率(lu)最高，大多数类型在75%到100%之(zhi)间。作为冷战遗产的C-5M“银河”在2013年的46%的基础上提高到了48.6%，但仍低于2022年的水平(ping)。不过，“银河”机队最近完成了一项为期10年、耗资100亿美元的发动机、结构和航空电子设备升级计划，因(yin)此未来(lai)可执行任务率(lu)会进一步提高。
CV-22鱼鹰在一次致(zhi)命的坠机事故后，在2024年的大部分时间里都停飞了，因(yin)此只(zhi)有30.45%的可执行任务率(lu)。
在特种机队中，美军现役各型特种机表现较差，这主要是因(yin)为美军正面临特种机队“青黄不接”问题。EC-130H是可执行任务率(lu)最差的特种机，但该机队可执行任务率(lu)从2023年的33%提高到2024年的41.97%。EC-130H将被EA-37取代。
E-3G预警机下降到只(zhi)有55.68%，这种老旧预警机将被E-7取代。而E-4B“守夜人”，在过去的几年里有一系列的维护问题，替代品也在开发中，其可执行任务率(lu)从61.17%略(lue)微下降到60%。
不《美国空天力量杂志》指出，美国空军飞机的可执行任务率(lu)是所有机队的非加权平(ping)均值。如果采(cai)用加权平(ping)均值，数字可能会更好，因(yin)为很多可执行任务率(lu)低的飞机库存数量都比(bi)较小。但尽管如此，从历史上看，75%到80%的比(bi)率(lu)被认为是可以接受的，2024财年的67.15%是偏低的。