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导读(du)：据知情人士透露，在邀请特斯拉投(tou)资日产的提案中，特斯拉将(jiang)是主要投(tou)资方(fang)，同时可(ke)能(neng)允许富士康(kang)少量入股，以避免其彻底(di)收购日产。
【文(wen)/观察者网 周(zhou)盛明(ming) 编辑/观察者网 高莘】据英国《金融(rong)时报》2月21日报道，在日产与本田的合(he)并谈判破裂后，日本政商界高层正在推动(dong)特斯拉对陷入困境(jing)的日产汽车进行投(tou)资。
据三位知情人士透露，这项新提案由特斯拉前(qian)董事水(shui)野弘道牵头，并获得前(qian)日本首相菅义伟及其前(qian)助(zhu)手和泉洋人的支持。日产的部分董事会成员(yuan)已经知悉这一动(dong)向。
日产希望特斯拉能(neng)成为日产的战略投(tou)资者，因为他们认为，作为全球最大的纯电动(dong)汽车制造商，特斯拉可(ke)能(neng)有(you)意收购日产在美国的工(gong)厂，以扩(kuo)大本土生产能(neng)力，应对特朗普政府可(ke)能(neng)施加(jia)的关税压力。
日产为何寻求特斯拉投(tou)资？
据悉，这一计(ji)划是在日产拒绝本田580亿美元的合(he)并提议(yi)后浮出水(shui)面的。
日产的这一决定(ding)引发(fa)了外界对其未来的不安，尤其是担(dan)心其可(ke)能(neng)落入外国资本之手。目前(qian)，中国台湾的富士康(kang)及一些投(tou)资者和私募基金均(jun)对日产表现出浓厚兴趣。
2月12日，富士康(kang)董事长刘扬伟表示，富士康(kang)确实(shi)就(jiu)收购雷诺(nuo)所持日产股份进行了谈判。他还预计(ji)，将(jiang)在一两(liang)个月内宣布此类合(he)作协议(yi)。
“如果（入股）是合(he)作的必(bi)要条件，富士康(kang)考虑。但(dan)收购股票不是我们的主要目标(biao)，我们的主要目的是合(he)作。”刘扬伟说。
据悉，自富士康(kang)对日产表现出兴趣以来，日本官员(yuan)开始担(dan)忧。他们认为，由于富士康(kang)是一家中国台湾的企业，所以必(bi)须经过日本的国家安全筛查。
《金融(rong)时报》认为，阻止富士康(kang)投(tou)资并非易事。日本政府此前(qian)曾公开表示欢迎中国台湾企业投(tou)资日本半导体行业，并允许法国企业雷诺(nuo)持有(you)日产股份，与此同时也(ye)批准(zhun)了富士康(kang)收购夏普。
不过，据知情人士透露，在邀请特斯拉投(tou)资日产的提案中，特斯拉将(jiang)是主要投(tou)资方(fang)，同时可(ke)能(neng)允许富士康(kang)少量入股，以避免其彻底(di)收购日产。
在《金融(rong)时报》披露这一计(ji)划后，日产股价周(zhou)五在东京(jing)股市一度上涨 11.5%，最终(zhong)收涨 9.5%。
不过值得注意的是，马斯克似乎对收购日产工(gong)厂兴趣不大。
“特斯拉的工(gong)厂本身(shen)就(jiu)是产品。Cybercab的生产线在整个汽车行业独一无二(er)。”马斯克在社交媒体X上回应了《金融(rong)时报》的这一报道。
此外，特斯拉前(qian)董事水(shui)野弘道也(ye)在X上发(fa)文(wen)，否(fou)认其与“日本财团起草特斯拉投(tou)资日产汽车的计(ji)划”有(you)关联。
“我也(ye)不知道日本政府有(you)任何此类举(ju)动(dong)”。水(shui)野弘道表示，他“怀疑特斯拉是否(fou)对日产工(gong)厂有(you)实(shi)质(zhi)兴趣，因特斯拉的工(gong)厂设计(ji)非常(chang)独特”。
日产的自救计(ji)划
据另外两(liang)名(ming)知情人士透露，近期日产也(ye)在积(ji)极寻找科(ke)技(ji)行业的战略合(he)作伙(huo)伴，部分董事会成员(yuan)认为特斯拉和苹果是理想(xiang)的对象。
日产的财务情况不容乐观。目前(qian)，日产的净现金为1.2万亿日元（约合(he)人民币578.7亿元），但(dan)在2025财年（2024年4月—2024年12月）前(qian)三季度便烧掉(diao)了5060亿日元（约合(he)人民币244.1亿元）。
作为重(zhong)整计(ji)划的一部分，日产已宣布将(jiang)在全球范(fan)围内削减20%的产能(neng)，并计(ji)划减少美国工(gong)厂的生产班次。
内部人士表示，日产需要确保足够的现金，不仅要为公司重(zhong)组(zu)提供资金，还要避免因潜在的信(xin)用(yong)降级导致贷款利(li)率上升的恶性循环。而标(biao)普等机构已将(jiang)其债券评级为垃圾级。
分析(xi)师指出，日产重(zhong)组(zu)计(ji)划的执行风险、老旧产品的更新换代(dai)挑战以及全球贸易政策的不确定(ding)性是导致降级的主要因素。
雷诺(nuo)的态度
公开资料(liao)显示，日产与雷诺(nuo)自1999年起建(jian)立了合(he)作关系，三菱汽车在2016年加(jia)入该联盟。
此后，雷诺(nuo)对日产的持股比例也(ye)一度上升至43.4%。2023年，雷诺(nuo)与日产达成协议(yi)，将(jiang)雷诺(nuo)在日产的持股比例从43.4%下调至15%，并计(ji)划逐步出售通(tong)过信(xin)托公司持有(you)的日产股份。
目前(qian)，雷诺(nuo)共拥有(you)日产35.71%的股份，其中包括法国信(xin)托的18.7%股份。根据协议(yi)，日产或其指定(ding)的第三方(fang)将(jiang)在股份出售时享有(you)优先购买(mai)权(quan)，并会在出售时主动(dong)提出收购意向。
雷诺(nuo)首席(xi)执行官卢卡·德梅(mei)奥(ao)（Luca de Meo）表示，任何交易都必(bi)须充(chong)分体现雷诺(nuo)与日产25年合(he)作所创(chuang)造的价值。
“我只希望日产管理层能(neng)找到一个更好的方(fang)法，让合(he)作比以往更加(jia)顺畅。我愿意提供他们所需要的任何支持。”他补充(chong)道。