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备受外界关注(zhu)的日本汽车制造商(shang)本田汽车公司和日产汽车公司合并(bing)一事最终以谈判(pan)破(po)裂告终。据日媒报道，本田与日产汽车2月13日正式宣布终止经营(ying)合并(bing)的相关磋商(shang)。磋商(shang)终止主(zhu)要是因为(wei)双方未能在(zai)合并(bing)方式等条(tiao)件(jian)上(shang)达(da)成一致。
双方的“实(shi)力差(cha)距”是此次合并(bing)谈判(pan)破(po)裂的重要原因。数据显示，本田的市值总额是日产的5倍，2023财年(nian)综(zong)合销售额是日产的1.6倍。无论是企业规模还是盈利能力，本田都远超日产。但是谈判(pan)中，日产要求实(shi)现(xian)对等合并(bing)，双方在(zai)反映企业价值的新(xin)公司股权(quan)占(zhan)比方面未能达(da)成一致，最终导致谈判(pan)终止。
不过，此次合并(bing)终止并(bing)不能逆转全球汽车产业整(zheng)合的大势(shi)。当前，汽车产业电动化、智能化转型加速，市场竞争日益(yi)激烈，传统汽车制造商(shang)面临(lin)重大挑(tiao)战。研发电动汽车的电池技术、自动驾驶技术等需要巨额资金与大量人力投入，很多车企仅靠单打独斗无法负担高昂的研发费用，整(zheng)合资源成为(wei)分摊成本、加速技术突破(po)的有效途径。企业间通过资源整(zheng)合也(ye)可以优化供应链、降低采购成本，提高市场竞争力。例(li)如，大众集团通过整(zheng)合旗下品(pin)牌资源并(bing)与中国企业合作(zuo)，在(zai)电动化转型上(shang)取得(de)显著进展，旗下多款电动汽车已在(zai)市场上(shang)崭露头角。此前，美国通用汽车公司与福特汽车公司也(ye)曾发布联合声明称，两家公司正探讨通过深化合作(zuo)来降低电动汽车技术成本，以应对市场挑(tiao)战。
产业整(zheng)合的好处显而(er)易见(jian)，但实(shi)际操作(zuo)起来仍存在(zai)诸多困难。此次本田和日产的合并(bing)磋商(shang)中，本田在(zai)规模上(shang)占(zhan)据优势(shi)，希望在(zai)合并(bing)中占(zhan)据主(zhu)导地位，以实(shi)现(xian)自身战略布局；而(er)日产谋求对等合并(bing)，更多是为(wei)了保(bao)持自身独立(li)性与原有优势(shi)。双方在(zai)合并(bing)方式上(shang)的分歧(qi)，实(shi)际上(shang)反映出在(zai)产业整(zheng)合中，企业对于自身核心(xin)利益(yi)的坚守(shou)与对未来发展方向(xiang)的不同判(pan)断。这也(ye)提示其(qi)他车企，在(zai)寻(xun)求资源整(zheng)合时(shi)，除了看到协同效应带来的好处，更要充分考虑双方战略、文化、管理等多方面的兼容(rong)性。否则，即使在(zai)产业整(zheng)合大潮的推动下勉强合并(bing)，也(ye)可能在(zai)后续运营(ying)中矛盾重重，难以实(shi)现(xian)“1+1>2”的效果。（本文来源：经济日报 作(zuo)者：周明阳）