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2025年(nian)以来，多家车(che)企相继发(fa)布智能(neng)化战略，高阶智能(neng)驾驶逐步(bu)下沉至大众市场，中国汽车(che)市场迎来“智驾平权”拐点。智驾变革不仅将重塑中国消费者的购(gou)车(che)标准，也(ye)将助力国产智能(neng)汽车(che)在海外市场竞争中占得先机。在政策支持、科技创新(xin)和产业链完善的推动下，我国自动驾驶技术取得了显著(zhu)进步(bu)，应用场景不断拓展，一个“全民智驾”的新(xin)时代正悄然来临。
智驾门槛(kan)降至10万元以下
日前，在比亚迪(di)智能(neng)化战略发(fa)布会(hui)上，公司董事(shi)长兼总(zong)裁(cai)王传福宣布，未来将在全系车(che)型搭载“天神之眼”高阶智驾系统，让全民智驾成为可能(neng)。
高阶智驾就是(shi)具备较高自动化水平的驾驶辅助系统，可以在高速、城区等道路帮助驾驶者操控车(che)辆。近(jin)年(nian)来，随着智能(neng)驾驶技术的不断迭代，市场对于“高阶”的定义也(ye)出现变化。根据国际汽车(che)工程师学会(hui)（SAE）制定的自动驾驶分级标准，高阶智驾定义为L2级以上，即有条件的自动驾驶。
乘用车(che)通过搭载高级驾驶辅助系统（ADAS）来实现智能(neng)驾驶，将成为未来驾驶的主流方(fang)式。根据中国汽车(che)流通协(xie)会(hui)发(fa)布的《2024年(nian)10月汽车(che)智能(neng)网联(lian)洞察(cha)报告》，2024年(nian)1~10月，新(xin)能(neng)源乘用车(che)L2级以上辅助驾驶功能(neng)整体装车(che)率为11.5%，同比增长5.3个百分点。
但受制于成本等因素(su)，目前平价车(che)型高阶智驾的搭载率较低。数据显示(shi)，L2级以上辅助驾驶功能(neng)在40万元以上的车(che)型中装车(che)率最(zui)高，为27.9%；24万~32万元的装车(che)率次之，为26.2%；32万~40万元的装车(che)率相对较低，为19.3%；而24万元以下的车(che)型几(ji)乎没有配置(zhi)。
王传福认为，目前智驾普(pu)及(ji)的最(zui)大阻碍是(shi)高昂(ang)的价格，大部分消费者没有机会(hui)接触智驾。在发(fa)布会(hui)上，王传福宣布，天神之眼C（比亚迪(di)高阶智驾技术）首批上市21款车(che)型，覆盖(gai)7万级到20万级，包括(kuo)在售价格10万元以下的海鸥，一举将智驾门槛(kan)降至10万元以下。
中国汽车(che)流通协(xie)会(hui)此前表示(shi)，2024年(nian)，车(che)企厂商均在努(nu)力降低成本，以去高精地图、端到端纯视觉(jue)方(fang)案为主要方(fang)向，在未来将会(hui)涌现出一批携带高阶智驾的平价车(che)型。
2025年(nian)开启全民智驾元年(nian)
新(xin)能(neng)源汽车(che)市场竞争由上半场的电动化转(zhuan)向下半场的智能(neng)化，除了率先出招的比亚迪(di)，其(qi)他新(xin)能(neng)源车(che)企也(ye)纷(fen)纷(fen)下场，宣布加码(ma)智能(neng)驾驶赛道。
2月9日，长安汽车(che)在重庆正式发(fa)布智能(neng)化战略“北斗天枢2.0”计划。在智驾维度，2026年(nian)天枢智驾将实现全场景L3级自动驾驶，2028年(nian)进一步(bu)实现全场景L4级功能(neng)。长安将携手奇瑞、吉利、长城、比亚迪(di)、广汽、东风、蔚来、北汽等“中国智驾合伙人”，打造中国智驾新(xin)名片。
2月17日，岚图汽车(che)CEO卢(lu)放宣布，岚图All in智能(neng)化，2025年(nian)内全品类车(che)型搭载华为乾崑智驾。卢(lu)放表示(shi)，国家正在讨论关于L3级自动驾驶的立法，预(yu)计今明两年(nian)L3级自动驾驶将会(hui)大规模实现商用。
从市场方(fang)面看，消费者对于高阶智驾的接受度也(ye)较高，L2级以上ADAS市场份额(e)呈现出逐步(bu)攀升态势。根据佐(zuo)思汽研数据，2023年(nian)12月至2024年(nian)11月，中国新(xin)能(neng)源乘用车(che)市场L2级以上ADAS整体装车(che)率逐步(bu)扩大，市场份额(e)由10.5%一路走高至16.1%。
“2025年(nian)是(shi)全民智驾的元年(nian)，未来2到3年(nian)，高阶智驾将会(hui)成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置(zhi)，到时候没有安全智驾的车(che)将成为少数派。”王传福表示(shi)。
中信建投指出，2025年(nian)是(shi)智驾实现“从1到10”跨越式发(fa)展的关键(jian)节点。前期特斯拉FSD、华为ADS、小鹏、理(li)想等先行者已打通高阶智驾技术路径，随着渗透率逐步(bu)提升，比亚迪(di)等巨头正式入局智能(neng)化，规模效应开始显现。
中国智驾专利数领跑全球
在汽车(che)电动化、智能(neng)化浪潮下，科技创新(xin)能(neng)力已成为企业发(fa)展的核心竞争力，自动驾驶企业纷(fen)纷(fen)加大研发(fa)投入，积极推进新(xin)技术应用和产品升级，中国智驾行业在全球市场领先地位日益稳固。
根据世界知识产权组织最(zui)新(xin)公布的数据，截至2023年(nian)我国在智驾领域专利数量(liang)全球第一。国家知识产权局的数据显示(shi)，仅统计发(fa)明专利和实用新(xin)型专利，我国在自动驾驶领域的有效专利已达(da)到18510件。按(an)照申请年(nian)份，专利申请数量(liang)自2016年(nian)开始逐年(nian)增长，2018年(nian)突破1500件，2020年(nian)、2021年(nian)专利申请数量(liang)均超3000件。
资本市场方(fang)面，上市车(che)企在自动驾驶领域的有效专利共计1059件，约占全国专利总(zong)数的5.72%。其(qi)中，老牌传统车(che)企对于相关专利的申请更加积极，长安汽车(che)、东风股份、上汽集团(tuan)、广汽集团(tuan)手握专利数量(liang)排名前四，分别达(da)到234件、199件、129件、108件。
专利的持续产出离不开资金的大量(liang)投入。2023年(nian)A股上市车(che)企研发(fa)费用合计达(da)到889.43亿元，较2020年(nian)增长超110%。其(qi)中，比亚迪(di)贡献了主要增量(liang)，公司研发(fa)费用由74.65亿元大幅(fu)上升至395.75亿元。2024年(nian)前三(san)季(ji)度，A股上市车(che)企研发(fa)费用合计707.02亿元，较上年(nian)同期增长19.48%。
高阶智驾市场规模广阔
随着华为、小米等高科技企业进入市场，持续助力技术革新(xin)，智能(neng)驾驶正处(chu)于快速发(fa)展阶段(duan)。
作(zuo)为风口前端产业，智能(neng)驾驶市场前景广阔。根据中商产业研究院数据，我国智能(neng)驾驶市场规模由2018年(nian)的893亿元一路飙升至2024年(nian)的3993亿元，预(yu)计2025年(nian)将继续走高至4495亿元。
智能(neng)驾驶技术的背后，是(shi)为ADAS提供强大算力的智能(neng)驾驶系统级芯片（SoC）。这是(shi)一种专为智能(neng)驾驶功能(neng)而设计的芯片，通常集成到一个摄像头模块或智能(neng)驾驶域控制器中，作(zuo)为智能(neng)驾驶汽车(che)的“中枢大脑”。
随着智驾功能(neng)逐渐成为新(xin)能(neng)源车(che)的标配，智能(neng)驾驶SoC市场规模也(ye)持续扩大。根据弗若斯特沙利文数据，2023年(nian)中国智能(neng)驾驶SoC市场规模约为141亿元，2024年(nian)市场规模增长至217亿元，2025年(nian)有望(wang)进一步(bu)增长至306亿元。该(gai)机构(gou)预(yu)计，中国智能(neng)驾驶SoC的市场规模2028年(nian)或将达(da)到496亿元，2023年(nian)至2028年(nian)的复合年(nian)增长率为28.6%。
从市场端看，得益于消费者对安全性和便利性的追求(qiu)，以及(ji)政策法规对车(che)辆主动安全性能(neng)要求(qiu)的提升，全球ADAS芯片市场将于2025年(nian)后迎来一轮爆发(fa)式增长。技术层面上，新(xin)一代智驾芯片在处(chu)理(li)速度、图像识别、深度学习等方(fang)面全面提升，英(ying)伟达(da)、特斯拉、高通等公司都(dou)在积极布局更大算力的SoC芯片，以满(man)足日益复杂的感知需求(qiu)。
智驾企业IPO热潮延(yan)续
企查查数据显示(shi)，全球自动驾驶行业融资事(shi)件从2016年(nian)开始每年(nian)均保持在70起及(ji)以上，2021年(nian)、2022年(nian)达(da)到高点，融资事(shi)件分别为144起、115起。
近(jin)年(nian)来，我国自动驾驶行业投融资热度有所下降，但依(yi)旧(jiu)被资本看好(hao)。2016年(nian)以来融资事(shi)件连续9年(nian)维持在50起以上，其(qi)中2024年(nian)融资事(shi)件达(da)到61起，相较2023年(nian)的59起有所增长。在政策鼎力支持下，智能(neng)驾驶投融资市场再度活(huo)跃(yue)。
2024年(nian)以来，我国自动驾驶企业IPO进入集中爆发(fa)期，共有7家相关企业成功上市。其(qi)中，速腾聚创于2024年(nian)上半年(nian)在港交(jiao)所上市，文远(yuan)知行、地平线机器人、佑驾创新(xin)等6家企业均于下半年(nian)上市。地平线机器人IPO募资金额(e)达(da)到60.87亿港元，成为2024年(nian)港股最(zui)大科技IPO。
2025年(nian)1月，赛目科技于港交(jiao)所登陆(lu)上市。目前，图达(da)通、希迪(di)智驾、Momenta、福瑞泰克等企业正在持续推进美股或港股IPO流程，2025年(nian)智驾行业上市热潮有望(wang)持续。自动驾驶技术研发(fa)需要长期的巨额(e)投资，初创企业亏(kui)损是(shi)常态，IPO能(neng)够显著(zhu)缓解企业的资金压力。相较而言，港股对初创企业上市要求(qiu)相对宽松，自动驾驶企业赴港上市热情更高。
行业机遇(yu)与挑战并存
近(jin)年(nian)来，我国自动驾驶技术取得了显著(zhu)进步(bu)，应用场景不断拓展，包括(kuo)矿山港口等封闭场景、低速配送场景、自动驾驶公交(jiao)车(che)等载人场景，市场正处(chu)于快速发(fa)展阶段(duan)。
2024年(nian)7月，工业和信息(xi)化部等五部门确(que)定了20个城市（联(lian)合体）为智能(neng)网联(lian)汽车(che)“车(che)路云一体化”应用试(shi)点城市。此举被不少业内人士认为是(shi)助推智能(neng)驾驶从“小范围(wei)测试(shi)验证”迈入“规模化落地”，加速普(pu)及(ji)应用和商业化进程的里程碑事(shi)件。
人工智能(neng)的持续突破也(ye)为智能(neng)驾驶发(fa)展再添一把火。多家机构(gou)认为，在人工智能(neng)大模型赋能(neng)下，自动驾驶有望(wang)加速落地。财通证券认为，DeepSeek-R1通过强化学习指导思维链生成的方(fang)式，通过蒸馏为模型训练大幅(fu)降本，这种技术思路有望(wang)启发(fa)智能(neng)驾驶行业升级大模型训练技术。西部证券认为，DeepSeek在训练过程中采用了强化学习的方(fang)法，为自动驾驶未来的训练数据集筛选与裁(cai)剪提供了可行的思路。
尽管前景广阔，但自动驾驶行业仍面临诸(zhu)多挑战。资金方(fang)面，目前自动驾驶企业普(pu)遍面临亏(kui)损压力大、回款周期长等问题，同时行业格局初步(bu)形成，企业融资难度加大。技术方(fang)面，尽管L3、L4级别的自动驾驶汽车(che)正在研发(fa)中，但要实现完全自动驾驶仍需克服传感器精度、数据处(chu)理(li)能(neng)力等技术难题。
随着政策和市场对车(che)辆自主安全性能(neng)的要求(qiu)越来越高，智驾功能(neng)的低价、平权，已经是(shi)摆在车(che)企面前的课题，唯有持续创新(xin)，方(fang)能(neng)穿越周期。2025年(nian)，比亚迪(di)、长安率先突围(wei)，造车(che)新(xin)势力相继跟进，更高维度的竞争已然开启。而这次，注定是(shi)一场关于科技、生态和价格的全面较量(liang)。
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责编：谢伊岚
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