17年后，沐浴着改革开放的春风，当德国大众(zhong)代表团踏上中华大地时，中国汽车工业的齿(chi)轮终(zhong)于重新开始转动，但随着上海牌轿车的停产与桑塔纳生产线的引入，中国汽车工业却也(ye)走(zou)向(xiang)了“市场(chang)换技术”这一(yi)充满矛盾的轨道。

上海大众(zhong)、北京吉普(pu)、东风神龙、广州标致等合(he)资企业的诞生，虽带来了现代化流水线和质量控制体(ti)系，却也(ye)埋下更深(shen)的隐患。

20世纪80年代，当桑塔纳在中国用高于国际市场(chang)6倍的价格横(heng)行市场(chang)之际，“市场(chang)换技术”模式，就像是插在中国汽车工业脚后跟里的一(yi)根钢刺，不仅令合(he)资车企中的中方(fang)丧失了品牌话语权和供应链(lian)主导(dao)权，还限制了中国汽车工业大步迈进的可能。

为了突破合(he)资封锁，千禧年伊始，众(zhong)多国产品牌开始以“拆解－模仿－改良”的路径(jing)，迅速填补中国车企与产品在市场(chang)中的空白。在此推动下，2009年，中国汽车销(xiao)量首次超越美国，至今已连(lian)续16年成为全球第一(yi)大市场(chang)。

来源：中国汽车工业协会

但繁荣的市场(chang)背(bei)后却依旧(jiu)潜藏着危机(ji)，“逆(ni)向(xiang)研发”始终(zhong)难(nan)以绕过合(he)资技术的天花板。

随后的十数(shu)年间，越来越多的中国车企痛定思痛，开始选(xuan)择以自主研发、自主设计(ji)的方(fang)式，在整车制造与“三大件”领域，试图摆脱外资技术的围困。这场(chang)意识觉醒下的技术革命，也(ye)终(zhong)于带领中国汽车工业从被动接受，走(zou)向(xiang)正向(xiang)研发的基因重构。

此后，借助百(bai)年一(yi)遇的全球车市变革契机(ji)，中国汽车产业在电动化领域“自我革新”的故(gu)事(shi)，早已尽人皆(jie)知。

据中国汽车工业协会发布数(shu)据显示，2024年10月(yue)，中国品牌乘用车份额首次突破70%，新能源汽车市占率也(ye)连(lian)续突破50%。

不过，中国汽车产业走(zou)向(xiang)强盛(sheng)的历程还远(yuan)未结束。作为“现代工业皇冠上的明珠”，汽车产业仍是展现国家先进制造业实力的重要标志。在我国汽车产业新旧(jiu)动能的高速转换中，产能过剩(sheng)引起的“价格战”“流量战”都时刻(ke)警醒着市场(chang)，属于中国汽车产业的“弯(wan)道超车”目(mu)标还尚未实现。

2023年以来，国家及(ji)各地政(zheng)府部门多次发文(wen)强调，要推动中国汽车产业向(xiang)高质量发展转型(xing)。在产业观望中，智能网联汽车所(suo)推动的技术架构重构，则(ze)为中国汽车技术的跨越式发展，提供着全新的机(ji)遇。

也(ye)正是以此为契机(ji)，由华为发起的智选(xuan)车模式，握手各主流主机(ji)厂，向(xiang)智能化快速转变。

以鸿蒙(meng)智行旗下已经发布的“三界”为例，短短两年时间，其旗下产品便完成了在市场(chang)中的成功筑基。

根据鸿蒙(meng)智行官方(fang)公布的数(shu)据，2024年12月(yue)，鸿蒙(meng)智行全系新车交付量达到了4.9万辆，成交均价高达37.9万元，连(lian)续 8 个月(yue)稳居中国车市成交均价榜首。在全年的累计(ji)交付量上，鸿蒙(meng)智行全系新车交付量突破 44万辆，登顶中国新势力30万以上年销(xiao)量第一(yi)。

而在促使鸿蒙(meng)智行在激烈竞争中实现量价齐飞的多重因素中，秉持“自主可控”的技术路线，是其核心关键。

凭借30余年ICT领域的技术沉(chen)淀，华为在鸿蒙(meng)智行产品上实现了智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车控、智能网联、智能全场(chang)景“六大智能科技”的自主可控，打造了鸿蒙(meng)智行“人无我有”的技术壁垒。

同(tong)时，华为还通过在技术输出路径(jing)上的多种合(he)作模式，为中国汽车的智能化崛起，赋(fu)予了从芯片、操作系统(tong)到终(zhong)端应用的全栈(zhan)能力闭环。

这也(ye)意味着，在“技术自主+生态开放”的双轮驱(qu)动模式下，鸿蒙(meng)智行不仅帮助自身实现了飞跃(yue)式的发展，还协同(tong)中国汽车产业，一(yi)同(tong)打破了外资技术的封锁，为中国汽车产业的高质量可持续发展奠定了坚实基础。

颠覆创新：智能豪华时代的双重引领

如今，当众(zhong)多中国车企仍在以比肩外资的产品技术而在存量市场(chang)中博弈之际，鸿蒙(meng)智行“第四界”——尊(zun)界所(suo)搭载的诸多革命性(xing)创新“黑科技”，正在将目(mu)光瞄向(xiang)重新定义超豪华汽车标准。

余承东在尊(zun)界S800的技术发布会现场(chang)表示：“从被动智能，到自主智能，汽车终(zhong)于迎来觉醒时刻(ke)。”

其中提到的自主智能，便是尊(zun)界S800相较传统(tong)豪华汽车，最大的颠覆式变革。在尊(zun)界首发的六大自主智能技术突破中，途灵龙行平台、天使座主动安全防护系统(tong)、星河通信三大技术，均改变了汽车行业百(bai)年以来的外资经验垄断，并以自主研发的自主智能技术，对车辆的驾驶、安全等体(ti)验带来了划时代的提升。

面对传统(tong)燃油车以技术和经验打造的底(di)盘架构，途灵龙行平台首次以自主智能开创了数(shu)字底(di)盘平台的新时代。

余承东表示，途灵龙行平台不仅是独创的全域融合(he)架构，同(tong)时还是超级分布式数(shu)控柔性(xing)平台。该平台具有自主感知、中央域控、智能推理、自主学习四大特点。能够通过主动融合(he)感知、集中式计(ji)算、一(yi)体(ti)化决(jue)策，主动融合(he)控制，实现5.05米同(tong)级最小转弯(wan)半径(jing)、同(tong)级最大16°蟹行角度、双车道掉头(tou)一(yi)把过的灵活操控。

与此同(tong)时，途灵龙行平台还与HUAWEI ADS完美融合(he)，带来全天候、全路况、全场(chang)景的稳定操控。搭载首创的时空推理悬(xuan)架网络，打破了传统(tong)汽车对于车辆决(jue)策控制有机(ji)械(xie)响应的事(shi)后弥(mi)补，进化到了智能预判下的事(shi)前准备(bei)。创新提出全向(xiang)舒适(shi)控制，做到过弯(wan)不侧倾(qing)，起步不抬头(tou)，刹车不点头(tou)。

从而带来了更好(hao)的环境响应速度和自适(shi)应能力，为驾驶者带来更加平稳、舒适(shi)的驾乘体(ti)验。

与途灵龙行平台以智能对传统(tong)汽车操控的颠覆相同(tong)，天使座全链(lian)路安全系统(tong)则(ze)在安全层面提供了全方(fang)位的智能安全防护。

尊(zun)界S800在整套系统(tong)的硬件层面上，按照L3智能驾驶架构设计(ji)，共(gong)配备(bei)4颗激光雷达、1套分布式毫米波雷达、11颗视觉摄像头(tou)、12颗超声波雷达、2颗角毫米波雷达，远(yuan)超目(mu)前市场(chang)的顶尖水平。同(tong)时，尊(zun)界S800还搭载了全域冗余安全设计(ji)，确(que)保车辆在极端情况下的安全与可靠。

在全方(fang)位的软硬件保护下，尊(zun)界S800不仅能够实现全主动智能避障(zhang)，还能在关键时刻(ke)进行全主动智能防御，避免或减少事(shi)故(gu)的发生。

而星河通信功能，则(ze)在地面通信采用双网双待，能够在没有WLAN和移(yi)动数(shu)据网络时，可在卫星网络下继续使用电话、短信等基础功能，并通过创新分布式的车载卫星通信，实现了车辆与外界手机(ji)等设备(bei)的连(lian)接高速稳定，拓展了汽车的功能边界。

化被动为主动，作为集华为顶尖技术实力于一(yi)身的巅峰之作，尊(zun)界在智能化领域所(suo)展现出的自主研发与创新实力，不仅为车辆赋(fu)予了更加卓越的性(xing)能与智能化体(ti)验，同(tong)时也(ye)令中国品牌在与外资豪华品牌竞争时，具备(bei)了更鲜明的技术特征与领先赛(sai)道。

事(shi)实上，从鸿蒙(meng)智行在安全领域的不断迭代，就不难(nan)看(kan)出其如何通过智能化塑造中国汽车产业颠覆传统(tong)，走(zou)向(xiang)升级的思维链(lian)式。

从外资品牌在安全碰撞上的单一(yi)前向(xiang)防护，到鸿蒙(meng)智行通过ADS智驾系统(tong)不断提升前向(xiang)防护边界，并加入侧向(xiang)与后部碰撞防护，再到如今“天使座”覆盖雨雾尘天气、前后夹击、负向(xiang)悬(xuan)空、极限碰撞等全维度的防碰撞提升，华为在智能化领域的投入，以及(ji)鸿蒙(meng)智行“四界”对其在豪华出行上的融合(he)展现，都彰显着中国智能科技对于传统(tong)豪华汽车的固有理念冲击。

而鸿蒙(meng)智行在尊(zun)界S800上所(suo)展示的众(zhong)多“黑科技”，也(ye)不仅提升了车辆的智能化水平，同(tong)时也(ye)为汽车行业的技术发展提供了新的思路与方(fang)向(xiang)，从而推动着中国汽车产业凭借智能网联、自动驾驶等核心领域，从“规模扩张”向(xiang)“技术引领”的深(shen)度转型(xing)。

价值(zhi)重构：从跟随到领潮的范式革命

诚然，品牌价值(zhi)的重塑并非一(yi)蹴而就，尤其是在传统(tong)豪华汽车市场(chang)已经深(shen)耕全球数(shu)十年所(suo)铸就的品牌形象还并未完全松动之时，仅仅凭借尊(zun)界S800一(yi)款车型(xing)的出现，想要打破“高价=外资”的传统(tong)认(ren)知并非易事(shi)。

但毋(wu)庸置疑(yi)的是，尊(zun)界S800绝非中国汽车产业在全球范围内向(xiang)高端跃(yue)迁的偶然与个例。

当中国在“天眼、六代机(ji)、北斗(dou)卫星、6G天地一(yi)体(ti)网络低(di)轨卫星、大容量风电机(ji)组(zu)并网”等工业与科技创新上不断迸发出的技术革命，冲击着欧美长期霸占的领先地位时。作为科技与工业集合(he)体(ti)的汽车产业，其制高点自然也(ye)在向(xiang)中国转移(yi)。

在燃油时代，汽车品牌的豪华，是百(bai)年历史发展下，材料的革新、动力的进化、舒适(shi)安全设计(ji)的迭代所(suo)不断叠加的必然成果(guo)。但走(zou)向(xiang)智能电动时代后，一(yi)贯(guan)强调创新的外资品牌却停下了脚步。

而华为作为中国科技企业的不断向(xiang)新突破的代表之一(yi)，则(ze)与赛(sai)力斯、奇瑞(rui)、北汽、江(jiang)淮共(gong)同(tong)塑造的鸿蒙(meng)智行“四界”，打造出了中国汽车品牌技术创新与颠覆的最佳“样板点”。

通过构建“四界”产品矩阵，鸿蒙(meng)智行不仅实现了从高端到豪华，再到超豪华市场(chang)的全面覆盖，还通过深(shen)厚的自研技术优势，将智能汽车核心技术的自主可控权牢牢掌握在自身手中，打破了传统(tong)豪华的定义壁垒。

另(ling)一(yi)方(fang)面，“四个样板点”通过技术创新和生态合(he)作共(gong)赢(ying)的模式，还撬动了产业链(lian)上下游企业统(tong)统(tong)提升产品的智能化水平和竞争力，并不断完善服务，共(gong)同(tong)推动中国汽车产业的智能化转型(xing)和升级。

事(shi)实证明，鸿蒙(meng)智行的示例已经开始带动更多中国品牌走(zou)向(xiang)高端智能破圈。2月(yue)21日，就在尊(zun)界秀出“黑科技”的次日，上汽集团也(ye)正式与华为签订深(shen)度合(he)作协议(yi)，并表示将在产品定义、生产制造等领域，共(gong)同(tong)打造领先的智能化出行体(ti)验。

同(tong)时，在鸿蒙(meng)智行的引领下，高端智能汽车也(ye)正为中国汽车产业与消费者注入更加充足的自信。在尊(zun)界技术发布会后，央视新闻主播(bo)说联播(bo)便通过官方(fang)社交账号盛(sheng)赞道，“尊(zun)界S800等中国汽车产品，正以领先的自主智能尖端科技打造出时代标杆，助力中国汽车产业由大变强。”

“从规模到技术，从追(zhui)随到引领——尊(zun)界S800不仅是鸿蒙(meng)智行在品牌、技术、产品层面强大实力的一(yi)次秀肌肉，更彰显了中国汽车产业在智能化发展方(fang)面的广阔前景和无限可能。”

而在越来越多中国汽车企业走(zou)上智能化领域的快车道，推动中国汽车技术实力蓬勃发展的背(bei)景下，尊(zun)界S800的问(wen)世，也(ye)正在成为中国汽车工业走(zou)向(xiang)世界舞(wu)台中央的有力宣言。

来源|观察(cha)者网

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