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随着液态电(dian)池技术的(de)开发接近极限(xian)，固态电(dian)池凭借高能量(liang)密度、长寿命(ming)及安(an)全性等优势，成为下一(yi)代电(dian)池技术的(de)焦点，也是各大车企和电(dian)池企业竞(jing)相研发的(de)方向(xiang)。近期，多家(jia)车企陆续公布了固态电(dian)池的(de)量(liang)产(chan)时间表。
比亚迪锂(li)电(dian)池有(you)限(xian)公司CTO孙华军在2月15日举行的(de)第二(er)届中国全固态电(dian)池创新发展高峰(feng)论坛上(shang)表示，比亚迪计划于(yu)2027年前后启动全固态电(dian)池的(de)批量(liang)示范装(zhuang)车应用；中国第一(yi)汽(qi)车集团公司首席(xi)科学家(jia)王(wang)德平则透露(lu)，一(yi)汽(qi)全固态电(dian)池项(xiang)目计划在2027年实现(xian)小批量(liang)应用。在此之前，长安(an)汽(qi)车、上(shang)汽(qi)集团和奇瑞汽(qi)车也均表示，计划在2026年至2027年间实现(xian)固态电(dian)池的(de)量(liang)产(chan)或装(zhuang)车验证。
从多家(jia)车企的(de)表态看，2027年将是固态电(dian)池量(liang)产(chan)的(de)关键时间节点。然而，宁德时代董事长曾毓群在去年3月的(de)业绩解读会上(shang)表示，固态电(dian)池离(li)商品化还很远(yuan)，如果(guo)以技术和制造成熟度作(zuo)为评价体系（以1—9打分，1分为入门，9分为成熟），目前整个行业只到(dao)4分的(de)水平。宁德时代首席(xi)科学家(jia)吴凯更是直言，目前全行业均不具备量(liang)产(chan)全固态电(dian)池的(de)能力。
仍未找到(dao)完美的(de)技术路线(xian)
固态电(dian)池与液态电(dian)池的(de)最大区(qu)别(bie)在于(yu)电(dian)解质呈固态，这种改变使得固态电(dian)池在能量(liang)密度、安(an)全性等方面具有(you)显著优势。但固态电(dian)池的(de)制造仍然存在一(yi)系列关键问题需要突破解决(jue)，其中最重要的(de)是电(dian)解质技术路线(xian)的(de)选择。
目前，固态电(dian)池的(de)电(dian)解质主要有(you)硫化物、氧化物、聚合物、卤化物等技术路线(xian)，但“电(dian)解质中目前没有(you)大家(jia)希望的(de)六边(bian)形战(zhan)士（即完美无缺的(de)电(dian)解质），没有(you)任何一(yi)种能满足所有(you)的(de)要求(qiu)。”上(shang)海(hai)大学教授、中国全固态电(dian)池产(chan)学研协同创新平台专家(jia)委员会副主任卢世(shi)刚表示。
其中，硫化物的(de)离(li)子电(dian)导率高，但化学稳定性差，容易与空气中的(de)水分和氧气反应，部分硫化物在高温下不稳定，存在安(an)全隐患；氧化物则因为脆性大，加工难度高，且界面抗阻高与电(dian)极接触不良；聚合物电(dian)解质容易加工，但离(li)子电(dian)导率低，影响电(dian)池性能。卤化物是固态电(dian)池中的(de)新兴材料，有(you)比较好的(de)离(li)子电(dian)导率和稳定性，但脆性大不易组装(zhuang)，且成本较高。
在这些(xie)并不完美的(de)电(dian)解质中，硫化物和氧化物电(dian)解质是目前行业研发和专利布局的(de)重点。丰田在固态电(dian)池上(shang)采用的(de)就是硫化物电(dian)解质。武汉大学化学与分子科学学院教授艾新平指出：“硫化物是目前一(yi)个很好的(de)切入点，但是其是否具备未来装(zhuang)车的(de)实际应用条件，以及安(an)全性都还需要进一(yi)步(bu)的(de)考证。”
除(chu)电(dian)解质外，固态电(dian)池的(de)正极和负(fu)极也存在多种选择。如正极材料有(you)三元材料、富锂(li)锰基(ji)、磷酸铁锂(li)、尖晶石等，负(fu)极材料有(you)碳基(ji)材料、合金类材料、钛酸锂(li)以及新型材料（如硅基(ji)、锂(li)金属等）。但这些(xie)材料在性能、稳定性及成本方面各有(you)优劣，尚未形成定论。
界面问题也是固态电(dian)池的(de)一(yi)大技术难题。曾毓群曾指出，研发全固态电(dian)池的(de)关键在于(yu)对材料和化学体系的(de)研究，其中最难的(de)就是“固—固界面”问题。因为固态电(dian)池中固体电(dian)解质与电(dian)极材料之间难以实现(xian)完全紧密接触，接触电(dian)阻较高，影响电(dian)池的(de)充放电(dian)效率。且在充放电(dian)过程中，电(dian)极材料会不可(ke)避免地发生体积膨胀和收缩，导致原本的(de)接触变差。另外，界面反应还会破坏界面结构形成锂(li)枝(zhi)晶，锂(li)枝(zhi)晶持续生长可(ke)能穿透电(dian)解质，造成电(dian)池短路，引发大量(liang)产(chan)热和热失(shi)控。
在制造层面，固态电(dian)池的(de)干法和湿法工艺(yi)也存在争议。干法工艺(yi)具有(you)工艺(yi)简单、生产(chan)效率高的(de)优点，但难以保证电(dian)解质与正负(fu)极材料的(de)良好接触；湿法工艺(yi)则能够更好地保证界面接触，但工艺(yi)复杂、成本高。此外，固态电(dian)池的(de)生产(chan)技术要求(qiu)更高，涉及高温高压等复杂条件，增加了设备投入和生产(chan)难度。这些(xie)因素都使得固态电(dian)池的(de)量(liang)产(chan)之路充满不确定性。
在不确定性中奔向(xiang)量(liang)产(chan)
尽管(guan)固态电(dian)池的(de)最佳(jia)技术路线(xian)并没有(you)确定，但为了抢占市场取得先发优势，国内多家(jia)车企和电(dian)池生产(chan)商在固态电(dian)池的(de)量(liang)产(chan)上(shang)持续进行着各自的(de)研究。在已经公布量(liang)产(chan)计划的(de)车企中，各家(jia)的(de)技术路线(xian)均有(you)所不同。
其中，比亚迪采用的(de)是硫化物复合电(dian)解质+高镍三元正极+硅基(ji)负(fu)极的(de)技术路线(xian)；奇瑞汽(qi)车采用氧化物固态电(dian)解质路线(xian)，正极材料采用高镍三元材料或富锂(li)锰基(ji)材料，负(fu)极探索(suo)锂(li)金属负(fu)极的(de)应用；长安(an)汽(qi)车采用氧化物复合固态电(dian)解质，正极采用富锂(li)锰基(ji)，负(fu)极选用复合锂(li)金属基(ji)材料；广汽(qi)集团则并行推进两条研发路径，一(yi)是基(ji)于(yu)硫化物的(de)多元复合体系，二(er)是基(ji)于(yu)聚合物的(de)多元复合体系。宁德时代同时推进硫化物电(dian)解质和氧化物电(dian)解质技术路线(xian)。
车企和电(dian)池生产(chan)商在固态电(dian)池技术路线(xian)上(shang)的(de)不同选择，使得固态电(dian)池市场呈现(xian)出百(bai)家(jia)争鸣的(de)局面，但这正是其量(liang)产(chan)落地的(de)不确定性的(de)体现(xian)。究竟哪种技术路线(xian)将成为未来发展的(de)主流？“全固态电(dian)池到(dao)了关键时期，需要确立技术路线(xian)，这关系到(dao)我国新能源汽(qi)车产(chan)业持续健康发展。”在此次固态电(dian)池论坛上(shang)，中国科学院院士、清华大学教授欧阳(yang)明高表示。
欧阳(yang)明高指出，当前全固态电(dian)池的(de)技术路线(xian)，要聚焦以硫化物电(dian)解质为主体电(dian)解质，匹配(pei)高镍三元正极和硅碳负(fu)极的(de)技术路线(xian)。他认(ren)为，在硫化物固态电(dian)解质方面，目前众多企业已经建(jian)立了小批量(liang)供应能力，需要重点攻克大规模生产(chan)工艺(yi)，且目前全固态电(dian)池的(de)主体电(dian)解质逐(zhu)渐聚焦于(yu)硫化物的(de)技术路线(xian)，包括(kuo)丰田、本田等外资车企，以及宁德时代、比亚迪、吉利等中国企业。
对于(yu)固态电(dian)池中长期的(de)发展路径，欧阳(yang)明高指出，2025年至2027年，要以200—300Wh/kg的(de)石墨/低硅负(fu)极硫化物全固态电(dian)池为发展目标为牵引，努(nu)力打通全固态电(dian)池的(de)技术链。2027年至2030年，要以400Wh/kg和800Wh/L为目标，重点攻关高容量(liang)硅碳负(fu)极，面向(xiang)下一(yi)代乘(cheng)用车电(dian)池；2030年至2035年，则要以500Wh/kg和1000Wh/L为目标，重点攻关锂(li)负(fu)极，逐(zhu)步(bu)向(xiang)符合电(dian)解质、高电(dian)压高比容量(liang)正极发展。
至于(yu)量(liang)产(chan)时间，多数车企瞄准(zhun)了2027，有(you)部分企业更是提出要在2026年进行量(liang)产(chan)。对此，无锡(xi)先导智能装(zhuang)备股份有(you)限(xian)公司营销总经理叶正平表示，车企在2027年实现(xian)固态电(dian)池量(liang)产(chan)的(de)目标还是比较冒(mao)险的(de)，以采用硫化物电(dian)解质的(de)比亚迪为例，硫化物的(de)大规模生产(chan)是个巨大的(de)挑战(zhan)，而且成本压力也很大。
由于(yu)固态电(dian)池电(dian)解质可(ke)能使用一(yi)些(xie)高价稀有(you)金属，同时固态电(dian)池的(de)生产(chan)要求(qiu)和设备投入更高，导致固态电(dian)池总体成本高昂，这是固态电(dian)池量(liang)产(chan)应用的(de)一(yi)大难题。不过随着技术进步(bu)和规模量(liang)产(chan)，固态电(dian)池的(de)有(you)望下降。孙华军表示，固态电(dian)池预计在2030年之后实现(xian)大规模应用时，有(you)望与液态电(dian)池达到(dao)同价水平。
总体来看，固态电(dian)池作(zuo)为新能源汽(qi)车市场的(de)关注焦点，其量(liang)产(chan)之路仍然充满争议和挑战(zhan)，哪种方案(an)将最终胜出还需时间来验证。（记者(zhe) 周菊）