钱呗金融有限公司全国统一申请退款客服电话提供优质的客服服务更是至关重要的一环，包括设立退款客服电话以便玩家能够及时解决问题和退款事宜，吸引更多客户选择合作，不仅为玩家提供了更便捷的沟通和解决问题途径，感受超现实的沟通氛围，他们需要隐瞒自己的真实身份，客服人员通过电话耐心细致地解答玩家提出的问题。
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2月18日，工作人员正在隧(sui)道内转运盾构(gou)管片。 成(cheng)都轨道集团供图
项目介绍
市域（郊）铁路(lu)成(cheng)德线（下称成(cheng)德线）起于成(cheng)都地铁1号线韦家碾(nian)站(zhan)，止于德阳市德阳北站(zhan)，连接(jie)成(cheng)都市金牛区、新都区、彭州市和德阳广汉(han)市、德阳经开区、旌阳区。作为成(cheng)德眉资(zi)同城化“2环3射(she)”骨干通勤网(wang)络中的重要项目，成(cheng)德线建成(cheng)投(tou)运后(hou)将(jiang)推动成(cheng)都、德阳迈入“轨道同城”时代，促进成(cheng)德两地产业、人口及(ji)各类生产要素高效聚(ju)集。
现场探访
“通了！”2月18日下午，德阳市旌阳区嘉(jia)陵江西路(lu)和泰山南路(lu)二段交叉口，成(cheng)德线四川建院站(zhan)地下20米左右，随着盾构(gou)机刀盘破桩而(er)出，成(cheng)德线首个盾构(gou)区间——德阳南明(ming)挖段至四川建院站(zhan)区间左线顺利贯通。
成(cheng)德线总长70.87公里，共设车站(zhan)15座。其中，地下段（盾构(gou)段）长约23.78公里，高架段长约45.39公里。当(dang)天，记者(zhe)深入成(cheng)德线四川建院站(zhan)进行探访。
看精度
盾构(gou)机地下掘进约 2000米，从接(jie)收洞门精准出洞
当(dang)天12时左右，记者(zhe)从成(cheng)德线四川建院站(zhan)通过(guo)梯笼下至站(zhan)点负二层地下约20米处，一个长宽十几米的盾构(gou)接(jie)收井映入眼(yan)帘，接(jie)收井一侧墙壁上已提前砌了一个直径(jing)8米左右的圆环。“这里是德阳南明(ming)挖段至四川建院站(zhan)区间最后(hou)的贯通点，也叫盾构(gou)机接(jie)收洞门，一两个小时后(hou)，盾构(gou)机就会从这里破土而(er)出。”成(cheng)德轨道公司建设事业部盾构(gou)负责人代军介绍。
“刀盘转速稳定，距离贯通点剩(sheng)余0.5米。”代军手里的对讲机传来盾构(gou)机操(cao)作人员唐祥(xiang)春的喊话。“最后(hou)阶段务必确保参数精准！”代军说。
如何确保参数精准？代军介绍，去年5月，总长110米左右、重量八九(jiu)百吨(dun)的“成(cheng)德1号”盾构(gou)机被(bei)分批吊装到成(cheng)德线德阳南明(ming)挖段施工井内进行组装。6月18日，盾构(gou)机破桩进洞，开启本区间的掘进工作。“区间全长约2000米。要在地下掘进约2000米，并让盾构(gou)机准确无误地在四川建院站(zhan)的接(jie)收洞门出来，相当(dang)于让百米‘钢铁巨龙’下‘绣花功夫’，难度可想(xiang)而(er)知。”
为确保全程(cheng)数据准确无误，项目方专门配备了一支(zhi)测量队。“在施工前，施工人员会根据设计线路(lu)，通过(guo)测量为盾构(gou)机设计一条精准的线路(lu)。施工时，相关测量数据被(bei)传输到盾构(gou)机上的导向系统中，指导司机进行相关操(cao)作。”测量人员唐超(chao)说，管理人员还可通过(guo)项目部监控室电脑或手机App进行同步监测。
此外，地面上还有一支(zhi)“侦查队”。“一部分工作人员分析挖出土体中的砂石情况，为盾构(gou)机相关参数的优(you)化等(deng)提供参考。比如，盾构(gou)机推力多大、刀盘转速多快等(deng)，都需要参考土体砂石含量情况。”工作人员陈珍(zhen)介绍。
“侦查队”中，还有一部分人操(cao)控地质雷达等(deng)工具沿隧(sui)道轴线反复扫描。“这相当(dang)于给地层做CT。”工作人员张仕(shi)仲(zhong)说，他们每个月都要进行地质勘(kan)探和环境调查，全面掌握地质条件(jian)和风(feng)险源分布情况。
看进度
已始(shi)发10台(tai)盾构(gou)机，累计掘进7公里
14时左右，盾构(gou)接(jie)收井洞门开始(shi)松动，不一会儿，盾构(gou)机刀盘轰然破桩，长110米的盾构(gou)机刀盘显露真容。
“这是位于盾构(gou)机最前面的刀盘，里面装了很多不同类型的刀具，有的负责把土体破碎，有的负责刮土等(deng)。”代军形(xing)象地将(jiang)其比喻为“牙(ya)齿”。
代军说：“刀盘后(hou)就是盾体，主要为盾构(gou)机提供掘进动力保障。刀盘挖出来的土也会进入盾体中的土仓，分别通过(guo)轨道电瓶车、龙门吊等(deng)吊运到地面上。”
“为保障施工进度及(ji)安全性，自从盾构(gou)机去年6月开始(shi)掘进后(hou)，只在春节停(ting)过(guo)一次工。”唐祥(xiang)春说，他与其他3名操(cao)作员轮流倒班，确保掘进更快、更安全。
盾构(gou)机的后(hou)方，工作人员同步安装预制管片等(deng)，以确保隧(sui)道结构(gou)的稳定。这些管片由钢筋混(hun)凝土制成(cheng)，每片宽1.5米，每7片可在隧(sui)道内严丝合缝地拼接(jie)成(cheng)一个环。到目前为止，该区间已推进1358环。
值得一提的是，此次采用的盾构(gou)机从制造(zao)、组装到调试(shi)，均由德阳本地的装备制造(zao)企业完成(cheng)。代军说：“本地生产企业距各个施工点位都很近，这使得盾构(gou)机能在工厂内对零部件(jian)进行单元化的预拼装，随后(hou)分段运输至建设现场，大幅缩短(duan)组装调试(shi)时间。”
目前，成(cheng)德线4座地下车站(zhan)已封顶，已始(shi)发10台(tai)盾构(gou)机，累计掘进7公里，实(shi)现首个盾构(gou)区间顺利贯通，高架段已完成(cheng)102座桥墩和5跨现浇梁制作。“下一步，盾构(gou)机将(jiang)被(bei)分解后(hou)运往成(cheng)德线四川建院站(zhan)大里程(cheng)端，预计4月起启动四川建院站(zhan)到五洲广场站(zhan)区间的盾构(gou)掘进工作。”代军说。未来期许
德阳市交通运输局轨道科科长孙守平：平时工作中，经常有人问我“成(cheng)德线什么(me)时候通？”询问的人中，不少在成(cheng)德两地工作生活。而(er)今，成(cheng)德线项目快速推进，德阳市交通运输局也正按照省市重点工作安排，配合项目公司加速项目进展。相信不远的将(jiang)来，成(cheng)德线建成(cheng)投(tou)运后(hou)，两地交流交往将(jiang)再次升级。
成(cheng)德线德阳南明(ming)挖段至四川建院站(zhan)盾构(gou)区间值班工程(cheng)师俸惜缘：作为德阳人，同时也是成(cheng)德线首个盾构(gou)区间项目的值班工程(cheng)师，当(dang)看到“成(cheng)德1号”盾构(gou)机刀盘破桩而(er)出的那一刻，我内心充满自豪与期待。这条串联起成(cheng)都与德阳的市域铁路(lu)，是两地“轨道同城”梦想(xiang)照进现实(shi)的起点，我们将(jiang)继续(xu)把控施工质量，确保每一环管片拼装严丝合缝。（四川日报全媒体记者(zhe) 段玉清 成(cheng)都观察 杨柳）