服役超(chao)过半个世纪(ji)的C-130运输机(ji)，至今仍在70多个国家服役。图为C-130运输机(ji)大(da)象漫步

受(shou)此影响，世界主要军事强国几乎都研发列装或者引进列装有大(da)批量的战术级运输机(ji)，根(gen)据主要军事强国的航空能力和需求，各国独立研发制造(zao)的战术级运输机(ji)性能也有很大(da)差异(yi)，其中美国在上世纪(ji)五十年代初期研发的C-130战术级运输机(ji)就是(shi)目前世界性能最突出的战术级运输机(ji)。

宽大(da)的货(huo)舱门，成为了C-130的代表，也成为了运输机(ji)设计(ji)的标杆

从1954年首飞至今，C-130运输机(ji)已(yi)经服役超(chao)过半个世纪(ji)，其服役国家超(chao)过70个。至今为止，该机(ji)仍是(shi)西(xi)方国家战术运输的主力机(ji)型。欧(ou)洲最新的战略战术级运输机(ji)A400M虽然在性能方面比C-130提升了不少，但是(shi)论起可靠性，全世界所有的战术运输机(ji)恐怕(pa)都很难和C-130相比。

从1954年首飞至今C-130运输机(ji)已(yi)经服役超(chao)过半个世纪(ji)，使用国家超(chao)过70个，目前仍是(shi)世界最好的战术级运输机(ji)

柏林空运事件，催生世界最强战术运输机(ji)

C-130战术运输机(ji)的研发还要从上世纪(ji)五十年代的柏林封锁(suo)事件说起，由于在第二次(ci)世界大(da)战中战败，德国在战后被一分为四(si)，由当(dang)时的美英法和苏联联合占领，其中德国极具象征意义的首都柏林也被四(si)个强国瓜(gua)分。

战后的柏林，被一分为四(si)，西(xi)柏林由英、美、法三国占领，东柏林则(ze)有苏联占领

1948年6月，苏联以技术难题(ti)为由，封锁(suo)西(xi)柏林所有的陆路(lu)通道，200万德国人不得不依靠美国的空运进行(xing)补给

在最终，美英法占领的德国成为西(xi)德，前苏联占领区成立的政(zheng)府则(ze)成为东德，德国正式进入(ru)分裂状态，而当(dang)时的柏林也分为西(xi)柏林和东柏林，西(xi)方国家控制的西(xi)柏林在当(dang)时处于事实上的飞地状态，四(si)周都是(shi)前苏联的控制区或者东德的领土。

图为在柏林空运事件中的宣(xuan)传图，道格拉斯公(gong)司生产(chan)的环球霸(ba)王运输机(ji)，为柏林人民空运牛奶

从1948年6月到1949年5月，美国11个月的大(da)规模空运，化解苏联吞(tun)并西(xi)柏林的计(ji)划。共(gong)200多万吨(dun)物资运进柏林

在这样的背景下，在美苏开启冷战之后，东西(xi)柏林就成为美苏冷战的最前沿，当(dang)年的柏林墙就是(shi)在这个背景下诞生的。可是(shi)在现实中，美苏双方围绕柏林的斗气又何止一个柏林墙，上世纪(ji)四(si)十年代末期的柏林封锁(suo)事件就是(shi)其中之一，而这次(ci)事件也最终促成了C-130这款世界最好的战术运输机(ji)。

1948年，一架C-74环球霸(ba)王运输机(ji)正在柏林卸载面粉，此时的运输机(ji)货(huo)舱仍采用吊装，酷似轰炸机(ji)。

1948年6月24日，前苏联突然采取军事行(xing)动完全封锁(suo)西(xi)方和西(xi)柏林之间的所有通道，包括(kuo)公(gong)路(lu)、水路(lu)和地下铁路(lu)，西(xi)方这块象征性飞地立刻陷入(ru)绝境。而为了维持西(xi)柏林的正常(chang)状态，西(xi)方国家尤其是(shi)美国则(ze)在其后借(jie)助强大(da)的航空能力开启了一次(ci)战略性质(zhi)的柏林空运，借(jie)助西(xi)方强大(da)的航空运输能力最终缓解了此次(ci)柏林危机(ji)对西(xi)柏林的影响。

1950年代初，作(zuo)为活塞发动机(ji)运输机(ji)的巅峰，C-119运输机(ji)仍然无法满(man)足美军的需求。图为C-119运输机(ji)

在事件之后，西(xi)方迅速(su)意识到航空运输在军事行(xing)动中的巨大(da)价值，1951年，美国空军向(xiang)各大(da)航空公(gong)司提出了新型运输机(ji)的项目招(zhao)标。根(gen)据美国空军最初给出的技术标准，这款新的运输机(ji)需要具备运送 92 名(ming)步兵或 64 名(ming)全副武装的伞兵的能力，航程必须达到 1980 公(gong)里，最大(da)载重(zhong)需达到 13.6吨(dun)，能够运载当(dang)时美军大(da)多数的装甲车辆(liang)、火炮(pao)和卡车等(deng)大(da)型货(huo)物。而这些指标，在后来(lai)的发展中就成了很多战术级运输机(ji)发展的技术标杆。

图为C-130“大(da)力神”运输机(ji)的原型机(ji)，洛克希德代号：L-206

而且(qie)，在当(dang)初的技术指标设定中，美国空军也要求，这款新的运输机(ji)必须具备极强的简陋机(ji)场起降能力，必须能够在土质(zhi)或者钢板平铺的简易跑道上短距起降。该机(ji)还需要具备空投的能力，包括(kuo)空投伞兵和装备。至于可靠性，美国对这款新的运输机(ji)也提出了很高的要求。最终，美国最著名(ming)的军工(gong)企业之一洛克希德公(gong)司的臭鼬工(gong)厂推出的方案胜出，这个方案就是(shi)现今的C-130战术运输机(ji)。从1948年前苏联开启柏林封锁(suo)事件，到1954年C-130首飞，仅仅用了6年的时间美国就借(jie)助国内强大(da)的航空产(chan)业能力研发成功了C-130。

图为正在洛克希德著名(ming)的“臭鼬工(gong)厂”生产(chan)的C-130运输机(ji)分段，此时的臭鼬工(gong)厂更像是(shi)一个“小作(zuo)坊”

和以往的所有美军运输机(ji)都有很大(da)不同，C-130运输机(ji)是(shi)在航空技术大(da)发展时期开始的现代运输机(ji)项目。这个项目的很多设计(ji)，很多思路(lu)都对现代运输机(ji)的设计(ji)发展起到很大(da)影响。相比于早期的运输机(ji)，以及(ji)美军在二战时期、战后初期研发应用的众多运输机(ji)，C-130都具有划时代的意义。

C-130——世界最好的战术运输机(ji)

C-130运输机(ji)项目既是(shi)美国航空产(chan)业在军用运输机(ji)研发制造(zao)方面的一次(ci)突破，也是(shi)对此前军用运输机(ji)研发制造(zao)经验教训(xun)的一次(ci)总结(jie)。这款运输机(ji)充分借(jie)鉴了此前美国在军用运输机(ji)研发领域取得的一些成果，比如(ru)该机(ji)的机(ji)翼布局就参考了美国此前在突击(ji)运输滑翔机(ji)的基础上发展的、并不成熟的C-123运输机(ji)，C-130的尾舱设计(ji)也参照了波音(yin)公(gong)司此前的C-97运输机(ji)。但是(shi)，C-130运输机(ji)更多的是(shi)应用了新的东西(xi)，包括(kuo)新的技术和新的设计(ji)理(li)念。

C-130的机(ji)翼是(shi)参考C-123运输机(ji)的上单翼设计(ji)，C-123是(shi)一款源自XCG-20滑翔机(ji)的运输机(ji)。图为C-123运输机(ji)

C-130的尾舱设计(ji)参照了波音(yin)的C-97运输机(ji)，这种设计(ji)有助于缩短起降距离

C-130运输机(ji)设计(ji)最大(da)的特点，也是(shi)最突出的优点就是(shi)巨大(da)的货(huo)仓设计(ji)。可以毫不夸(kua)张的说，C-130运输机(ji)之所以能够服役超(chao)过半个世纪(ji)，至今经久不衰，超(chao)大(da)的货(huo)仓设计(ji)带来(lai)的超(chao)强的拓展改进空间就是(shi)最主要原因。C-130运输机(ji)货(huo)仓宽度达到3.12米，作(zuo)为一款战术级运输机(ji)，这个宽度标准还是(shi)非常(chang)突出的。

宽体货(huo)舱，成就了C-130长久的服役时间，其可升级性十分强大(da)

图为C-130“大(da)力神”运输机(ji)宽大(da)的货(huo)舱，各种装载设施齐(qi)全。

在货(huo)仓内部高度方面，C-130设计(ji)已(yi)经达到2.74米，这款运输机(ji)货(huo)仓长度最长的型号J-30型已(yi)经达到16.9米。受(shou)益于这些设计(ji)，在后期的功能拓展和改进中，C-130机(ji)体就游刃有余。在这些之外(wai)，C-130运输机(ji)其他突出的设计(ji)还有很多，比如(ru)载重(zhong)能力设计(ji)，野战使用条件下的起降性能设计(ji)都达到很高的标准。

强大(da)的适(shi)应能力，使得C-130运输机(ji)成为了美军必不可少的装备。图为在北极冰原上降落的经过改装的C-130

和C-130的前辈们不同，C130装备了四(si)台涡轮螺旋桨(jiang)发动机(ji)。图为C-130J发动机(ji)舱结(jie)构

图为C-130装载的AE-2100型涡轮螺旋桨(jiang)发动机(ji)，其制造(zao)商为罗罗公(gong)司

C-130战术运输机(ji)设计(ji)使用四(si)台涡轮螺旋桨(jiang)发动机(ji)，采用上单翼设计(ji)，机(ji)翼设计(ji)也采用了符合现代标准的最佳选项。C-130运输机(ji)的货(huo)舱门采用上下两片开启的设计(ji)，还能在空中开合，这种设计(ji)在掠地空投之时能够发挥很好的效果。值得一提的是(shi)，C-130运输机(ji)的掠地空投能力也是(shi)一项突出的设计(ji)。C-130运输机(ji)可以在几乎贴近地面飞行(xing)的状态下，直接向(xiang)地面投送一个最重(zhong)可以达到11吨(dun)的货(huo)物。要知道在非常(chang)接近地面的情况下，进行(xing)这样的操作(zuo)是(shi)非常(chang)困难的，由此也足见C-130的设计(ji)成功。

C-130运输机(ji)可以在几乎贴近地面飞行(xing)状态下，进行(xing)空投。图为C-130运输机(ji)执行(xing)空降坦克任务。坦克为谢里登

图为C-130运输机(ji)驾驶舱，为双人机(ji)组，对比中国运8系列4人机(ji)组来(lai)说，其自动化水平很高，可执行(xing)复杂任务

在上述设计(ji)之外(wai)，为了野战条件使用的需要，C-130的起落架设计(ji)也达到很高的水平，该机(ji)的主起落架舱设计(ji)也非常(chang)巧妙。C-130运输机(ji)空重(zhong)34.4吨(dun)，最大(da)起飞重(zhong)量70.3吨(dun)，配备有五名(ming)飞行(xing)人员，分别是(shi)飞行(xing)员、副驾驶、领航员、导航员和装卸长。

图为C-130J剖面图，可见其结(jie)构简单，相对较容易维护

该机(ji)最大(da)飞行(xing)速(su)度达到592公(gong)里每小时，航程达到3800公(gong)里，最大(da)载重(zhong)超(chao)过22吨(dun)。C-130运输机(ji)是(shi)目前世界性能最好的战术级运输机(ji)之一，目前仍是(shi)美军战术空中运输的绝对主力装备。

最新版的空中炮(pao)艇AC-130J，注意图中机(ji)翼后面机(ji)身突出的一个炮(pao)管，该机(ji)使用了最新的105毫米口径(jing)火炮(pao)

EC-130H心理(li)战版本C-130

而且(qie)，由于C-130突出的性能设计(ji)，C-130运输机(ji)还发展出一个庞大(da)的家族，单是(shi)在军用领域，C-130就发展出了AC-130空中炮(pao)艇、EC-130心理(li)战机(ji)，以及(ji)加油机(ji)、电子战机(ji)等(deng)等(deng)很多型号。在警用领域，C-130也有应用，美国海岸警卫队就大(da)批量使用C-130运输机(ji)，该机(ji)还发展有民用型号。

由于C-130突出的性能，在警用领域C-130也有应用，图为美国海岸警卫队的C-130

图为KC-130空中加油机(ji)

中国也曾引进C-130运输机(ji)

值得一提的是(shi)，中国也是(shi)C-130的用户(hu)之一。在中西(xi)方蜜月期期间中国曾经获得过两架C-130的民用版（B-3002和B-3004），虽然是(shi)民用型L-100-30，但该机(ji)的很多设计(ji)还是(shi)给中国同行(xing)留下了深刻的印(yin)象，尤其是(shi)该机(ji)宽大(da)的货(huo)仓设计(ji)，更是(shi)让习惯了苏系运输机(ji)狭(xia)窄货(huo)仓设计(ji)的中国同行(xing)眼前一亮。只不过，虽然认可该机(ji)的性能，但中国并未逆向(xiang)研发中国版的C-130，这其中除了中国获得的C-130是(shi)民用版的原因之外(wai)，中美当(dang)时航空产(chan)业的技术差距也是(shi)主要原因，也就是(shi)说，以当(dang)时中国的航空产(chan)业技术实力，其实很难逆向(xiang)研发成功如(ru)此高端的运输机(ji)。

在中西(xi)方蜜月期期间中国也曾获得过两架C-130，后来(lai)主要用作(zuo)民用运输

至于在此后，在中国航空技术取得较大(da)发展之后中国为何也没有逆向(xiang)研发，运8/9系列运输机(ji)已(yi)经成熟且(qie)大(da)批量列装会是(shi)一个重(zhong)要原因。而这些也不得不说是(shi)中国的一个遗憾，相比于苏系的运8运输机(ji)，C-130的性能还是(shi)有很大(da)优势(shi)的。

另外(wai)，在当(dang)时大(da)飞机(ji)“造(zao)不如(ru)买(mai)”的思想，对于仿(fang)制C-130也是(shi)一个重(zhong)大(da)打击(ji)，而更加灾难的后果则(ze)是(shi)，很多大(da)飞机(ji)研发团队因此解散，相关技术人员大(da)量流失，这间接的造(zao)成了中国大(da)飞机(ji)在日后的落后。而在购买(mai)L-100短短几年后，美国方面就对中国断(duan)供了该机(ji)型的配件及(ji)维护，中国不得已(yi)将其转(zhuan)手卖(mai)给了南非，随后又回(hui)流到了美国。

被卖(mai)回(hui)美国的L-100运输机(ji)（B-3004）

实际上C-130宽大(da)货(huo)仓设计(ji)的思路(lu)在后来(lai)已(yi)经被全世界同行(xing)认可，包括(kuo)前苏联，前苏联在解体前规划的下一代战术运输机(ji)安70也接受(shou)了大(da)货(huo)仓思路(lu)。

图为正在降落的中国航空L-100运输机(ji)

而从C-130运输机(ji)的成功也能看出，设计(ji)能力的高低对一款飞行(xing)器(qi)的成功与(yu)否还是(shi)很有影响的，美国包括(kuo)B52战略轰炸机(ji)在内，之所以能够出现那(na)么多的"爷(ye)爷(ye)辈"装备，初期设计(ji)的高瞻远瞩就是(shi)根(gen)源，这一点很值得后来(lai)者学习。（CMN）