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C919。图片来源(yuan)：视(shi)觉中国
界(jie)面新闻记者 | 刘素楠
界(jie)面新闻编辑 | 彭朋
界(jie)面新闻记者 | 刘素楠
界(jie)面新闻编辑 | 彭朋
据(ju)央(yang)视(shi)新闻客户端2月(yue)16日(ri)消息，执飞国产大飞机C919的飞行员正(zheng)加紧培训，今年，C919的产能预计将达到50架。
界(jie)面新闻从2025年上海市重大工程项目(mu)清单上发(fa)现，多个大飞机产业项目(mu)处于“在建”状态，包括中国商飞总装制造(zao)中心浦东基地建设项目(mu)、C929宽体客机研发(fa)保(bao)障建设项目(mu)以及C919大型客机总装制造(zao)能力提升建设项目(mu)等。
当前，中国商飞已步(bu)入批产提速和规模(mo)化系列化发(fa)展新阶段，其在浦东布局了“一总部三中心”，已基本形成张江、世博(bo)、临港、祝桥等区域为主，总部运营、制造(zao)研发(fa)和试飞交付兼备的大飞机规划布局。
由大飞机延伸(shen)出来的产业链也在不断完善。
天眼(yan)查App显示，2024年12月(yue)31日(ri)，由中国商飞全资持股(gu)的上海飞机试飞工程有(you)限(xian)公司成立，经营范围含工程和技(ji)术研究(jiu)和试验发(fa)展、气象信息服务、通用航(hang)空服务、数据(ju)处理服务、软件销(xiao)售(shou)、租赁(lin)服务等。这(zhe)意(yi)味着(zhe)，试飞及适航(hang)取证正(zheng)在进入产业化阶段。
2025上海重大工程清单截图
2025上海重大工程预备项目(mu)清单截图
我国大飞机产业适航(hang)取证的突(tu)破(po)始于ARJ21。
“飞机适航(hang)取证最难的是气动安全和气象安全，这(zhe)两个问题都是不可预知的风险(xian)造(zao)成的，是取证的两座大山。”近(jin)日(ri)，中国商飞工程总师、C909飞机系列总设计师、中国商飞科(ke)技(ji)委(wei)常委(wei)陈勇(yong)在2025年复旦大学管理学院新年论坛(tan)接受界(jie)面新闻采访(fang)时表示。
为了对标最高标准适航(hang)条款，研究(jiu)团(tuan)队从零开(kai)始开(kai)发(fa)了风洞实(shi)验技(ji)术，开(kai)展各项试飞检测，从无(wu)到有(you)建立动力分析、预测、保(bao)护等技(ji)术体系。
取证之后大约有(you)一年半时间，ARJ21迟迟不能交付进入航(hang)线。陈勇(yong)透露，因为这(zhe)架飞机主要飞小机场、高原、山沟(gou)，而(er)驾驶舱采用的是传统支线客机的驾驶舱，到处是亮(liang)灯的仪表仪盘，让飞行员感觉工作负荷比(bi)较(jiao)重。此外，高原飞行时飞机着(zhe)陆速度比(bi)平时快，小机场跑道(dao)距离较(jiao)短，也增加了飞行员的操作难度。
为此，研发(fa)团(tuan)队采用了静暗驾驶舱的设计方(fang)案(an)，只(zhi)对有(you)问题的数据(ju)进行声音灯光的告警(jing)。同时，研发(fa)团(tuan)队使用智能化管理系统，梳理了故障源(yuan)头及其导致(zhi)的各种连锁式反应，让飞行员只(zhi)需(xu)处理源(yuan)头故障便能解决所有(you)连锁问题。同时，研发(fa)团(tuan)队开(kai)发(fa)了一键起飞、复飞的智慧驾驶系统，进一步(bu)减少飞行员的操作动作。陈勇(yong)透露，相比(bi)同类飞机，ARJ21的最小基础工作量减少了28%。
2015年，ARJ21成功交付国内航(hang)司，正(zheng)式进入商业化运营。2020年1月(yue)10日(ri)，ARJ21荣获国家科(ke)学技(ji)术进步(bu)奖一等奖。2024年珠海航(hang)展上，中国商飞宣布ARJ21飞机增加商业名称(cheng)C909。
“飞机的问题解决了，飞行安全的问题也解决了，怎样进一步(bu)提高经济(ji)性？技(ji)术永远在发(fa)展，我们要注意(yi)安全性和经济(ji)性平衡的设计技(ji)术。”陈勇(yong)说(shuo)。中国商飞通过微观尺度的优(you)化，让飞机阻力减小，升力提高，飞机性能大幅度提升，跑道(dao)长度缩短了160米。
他透露，当前C909实(shi)现国内高原机场全覆盖，每周(zhou)都有(you)定期航(hang)班。同时，C909已经销(xiao)往印尼、越南、缅甸等十(shi)个国家运行。C909系列累计交付量突(tu)破(po)160架，安全运行突(tu)破(po)50万个小时，为超过1900万人次乘(cheng)客搭建安全航(hang)线。如今，C909已经成为中国支线飞机的主力，在支线飞机市场中占比(bi)达七成。在全球市场同等机型中，去年C909的交付量占比(bi)达60%。
“经过几十(shi)年的发(fa)展，全球民(min)航(hang)业进入周(zhou)期性时刻，安全运行压力不断增加。”陈勇(yong)谈及全球范围内发(fa)生的多起空难事故表示，其中的原因涉及飞机本体设计、飞行管理以及维修(xiu)等多重因素，行业需(xu)要积极跟踪，吸取经验教训。
如何(he)让国产商用飞机飞得(de)更好？他强调，安全第(di)一。
据(ju)其介绍，民(min)航(hang)局规定了持续适航(hang)制度。根据(ju)民(min)用航(hang)空器适航(hang)管理条例，取得(de)适航(hang)证后，必须保(bao)证其始终(zhong)处于持续适航(hang)状态。
陈勇(yong)透露，对于飞机在制造(zao)运营过程中发(fa)生的问题，以及其他国家飞机发(fa)生的问题，中国商飞都会仔细跟踪研究(jiu)，对照国产大飞机，开(kai)展风险(xian)发(fa)生概率(lu)和危害程度的量化评(ping)估(gu)，再(zai)由技(ji)术委(wei)员会评(ping)审决定是否(fou)采取相关措施，如加强飞行员培训、完善生产线、更改设计方(fang)案(an)等。每一项举措均具备时效性，否(fou)则飞机无(wu)法继续运行。
C909催生了一批本土适航(hang)服务机构。
2007年，民(min)航(hang)上海航(hang)空器适航(hang)审定中心成立，从航(hang)空工业设计部门、航(hang)空制造(zao)单位、外资企业、航(hang)空公司、政(zheng)府部门、高校等地方(fang)吸纳了一批高素质的专业技(ji)术人员；中国飞机强度研究(jiu)所是我国唯一的飞机强度研究(jiu)、验证与(yu)鉴定中心，2013年在上海新建上海分所……
C909作为中国首个全面对标 FAR-25部（美(mei)国联邦航(hang)空条例） 和 CCAR-25部（中国运输类飞机适航(hang)标准） 的机型，填补了国内适航(hang)审定流程的空白。其经验不仅(jin)限(xian)于技(ji)术层面，更在于构建了一套覆盖法规、人才、流程、生态的完整体系，为国产大飞机走向全球探出了一条可行之路。
从中国商飞的规划来看，未(wei)来C系飞机谱系将愈加完善：C909完成了支线飞机适航(hang)取证的研发(fa)探路，C919完成了首款喷气式中程干线客机的自研，C929将成为首款自研喷气式远程宽体客机。2024年9月(yue)，中国商飞曾在哈尔滨国际航(hang)空枢纽建设大会上宣布，C939大型洲际客机正(zheng)式进入预研阶段。
中国商飞供应商名单。根据(ju)官网信息制图
当前，国产大飞机正(zheng)在进入产能爬坡阶段，将为产业链公司带来广阔的增长空间。
依托中国商飞总装中心浦东基地，临港新片区正(zheng)在建设大飞机园。2020年，首批入驻项目(mu)包括中国建材航(hang)空复合材料研制、国家商用飞机制造(zao)工程技(ji)术研究(jiu)中心、普励(li)航(hang)空质量认证平台等航(hang)空研发(fa)与(yu)制造(zao)类项目(mu)，高博(bo)航(hang)空机载通信系统研制项目(mu)、新创(chuang)航(hang)空复合材料设备研发(fa)中心等航(hang)空工装与(yu)内饰类项目(mu)，恒(heng)圣(sheng)凯航(hang)材分拨中心、综保(bao)物流航(hang)空供应链服务中心等航(hang)空物流与(yu)供应链管理服务类项目(mu)，中航(hang)租赁(lin)航(hang)空器融资租赁(lin)项目(mu)、埃(ai)森博(bo)航(hang)空器资产评(ping)估(gu)中心等航(hang)空金融与(yu)航(hang)空文(wen)创(chuang)类项目(mu)。
2024年3月(yue)，港新片区管委(wei)会高新产业和科(ke)技(ji)创(chuang)新处副处长李向聪曾向媒体透露，临港新片区目(mu)前已初(chu)步(bu)形成涵盖飞机总装、材料与(yu)结构件、动力系统、机载系统、飞机MRO、检测服务、航(hang)空服务等板块的产业链，2023年产值达127亿元，民(min)用航(hang)空产业集群已初(chu)见(jian)雏形。
临港计划用3年时间，在完善产业链方(fang)面，持续优(you)化从总装集成、机体结构、复合材料、航(hang)空发(fa)动机、机载系统到检测维修(xiu)的核心产业链条；在保(bao)障批产方(fang)面，支持大飞机批产能力达200架，机体结构、复合材料、发(fa)动机、机载系统四个核心环节累计引入一批核心供应商、骨(gu)干企业达100家，大飞机本地配套一级供应商占比(bi)10%。
2024年，C919飞控系统、驾驶舱显示系统、黑匣子供应商中航(hang)机载系统公司，正(zheng)式搬(ban)迁至位于上海市闵行区的中航(hang)机载“三中心一中部”，大飞机产业链公司进一步(bu)集聚上海。
2024年7月(yue)，《上海市关于支持民(min)用大飞机高端产业链发(fa)展 促进世界(jie)级民(min)用航(hang)空产业集群建设的若(ruo)干政(zheng)策措施》印发(fa)。上海希望到2026年，国产民(min)用大飞机生产能力大幅提升，上海新增引育(yu)大飞机高端产业链重点(dian)企业60家以上，大飞机产业链本地配套供应商及合作单位达到150家左右，实(shi)现新增投资700亿元以上，大飞机产业规模(mo)达到800亿元左右。