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已是(shi)雨(yu)水节气，安徽省淮南(nan)市淮河大堤上，草木(mu)绽出(chu)片片新绿。大堤不远(yuan)处坐落着潘集(ji)站，一个阜淮铁路(lu)线上的二(er)等车(che)站。2层小(xiao)楼(lou)，38名职工，每(mei)天迎来送往一列列满载(zai)电煤的火车(che)。
“我们车(che)站不大，业务量(liang)却不小(xiao)。”潘集(ji)站站长刘军说，淮南(nan)是(shi)我国重要的煤炭基地，也承担着“皖电东送”等能源保供任务，潘集(ji)站就是(shi)淮南(nan)煤炭集(ji)散枢纽。2024年潘集(ji)站日均电煤装车(che)数达740车(che)，日均发运电煤4.7万吨。
春天大踏步而来，节后工农业生产如(ru)火如(ru)荼展开，电力需求越发旺盛，潘集(ji)站也按下(xia)了“加(jia)速键”。
清晨五点半，天还未亮，潘集(ji)站行车(che)室内，25岁的车(che)站值班员王雪(xue)彪紧盯着控制台屏幕(mu)上跳动的红绿色光点。室外春寒料峭、冷风呼啸，行车(che)室窗玻璃蒙上一层白雾，他随手抹开一小(xiao)片，望(wang)向轨道上那列刚进站的、满载(zai)电煤的列车(che)。
行车(che)室是(shi)整个潘集(ji)站的指挥中枢，全(quan)天24小(xiao)时都有(you)人在此值守。作为值班员，王雪(xue)彪要及时准确地发布(bu)行车(che)指令，做好全(quan)站的接发、调度(du)列车(che)工作。
“45620次列车(che)接近(jin)，4道接车(che)。”王雪(xue)彪拿起对讲机，声(sheng)音沙哑却利落。他左手扶着键盘，右手抓着对讲机，随时准备(bei)下(xia)达指令，身旁(pang)的“行车(che)便签纸”上，黑色签字笔密密麻(ma)麻(ma)地写着“6道空车(che)待挂”“7道重车(che)防(fang)溜已设置”……
除了电煤，潘集(ji)站还有(you)客货车(che)辆(liang)的接发任务。“过路(lu)车(che)的接发时间、编组车(che)的停放位置，都不能有(you)丝毫的疏忽，行车(che)安全(quan)事(shi)关重大。”王雪(xue)彪说，节后复工复产，电煤和(he)客货车(che)辆(liang)大增，执勤的时候，他和(he)搭档就“扎”在行车(che)室，盒饭(fan)都是(shi)由其(qi)他同事(shi)送来。这个春运，他日均接发列车(che)达220趟，平均每(mei)7分钟要下(xia)达一次指令。
晚上8点，56岁的外勤助(zhu)理值班员沈秀军仍在站台巡检。他背(bei)着鼓鼓囊(nang)囊(nang)的工具包，身上厚实的工作服沾染了黑色的煤灰。对讲机里传来行车(che)室的指令，他稳稳地爬下(xia)站台，穿过轨道，走向一辆(liang)已经停住的电煤专列。
煤车(che)很重，要做好防(fang)溜工作。他走到(dao)车(che)尾，踩住铁梯，两手用力拧动人力制动机。“铁疙瘩”的寒气刺进手心，他说“早已习惯”。随后，他攀下(xia)铁梯，来到(dao)车(che)轮处，从背(bei)包里拿出(chu)一只“木(mu)止轮器”，卡在车(che)轮和(he)钢(gang)轨之间。如(ru)此这般(ban)，才算彻(che)底完(wan)成列车(che)防(fang)溜工作。
20岁进入铁路(lu)工作，30多年下(xia)来，沈秀军对这一套工作流(liu)程早已谙熟于心。时代在变，车(che)型在变，不变的是(shi)“拧紧每(mei)一个手闸”的责任感。
又一列满载(zai)电煤的火车(che)鸣笛加(jia)速，离开潘集(ji)站，前方是(shi)千万家(jia)的灯火、工厂车(che)间转动的机床。从除夕至今，潘集(ji)站日均发运电煤超4万吨，日均接发电煤专列18趟。
行车(che)室里，灯火通明，对讲机的声(sheng)音不时响起。站台尽头，沈秀军从包里掏出(chu)保温杯。透(tou)过杯口蒸(zheng)腾的热气，他看见远(yuan)处村庄跳动的灯火，像撒在黑色绒(rong)布(bu)上的金粉。他起身，走向下(xia)一趟待检的列车(che)。
近(jin)旁(pang)的淮河不舍昼夜(ye)，眼前的火车(che)川流(liu)不息。
记者 胡锐
来源：经济参考报(bao)