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寒夜里的钢轨“美容师”。
红(hong)网时刻新闻1月21日讯（记(ji)者(zhe) 肖帅 通(tong)讯员 杨新飞 严冬 谭烨 孙庆 刘(liu)轩）春运期间，长沙高(gao)铁工务段钢轨打磨工区的工人们(men)坚守在养护高(gao)铁一(yi)线，利(li)用夜间天窗对钢轨进行打磨修复，守护高(gao)铁大动脉的安(an)全畅通(tong)。
1月16日0点40分，10名钢轨打磨师抬着4台重千斤的钢轨打磨机搬上钢轨，缓(huan)缓(huan)推向作业区段。按照计划，他们(men)要在3个小时内完成长沙南(nan)站沪昆场站内钢轨打磨任务。
钢轨在高(gao)密度列车频繁碾压(ya)下，会产生一(yi)种垂直作用力(li)，这种垂直作用力(li)会导致钢轨产生各类波纹、斑点，列车运行不(bu)太平顺稳(wen)畅，旅客(ke)乘坐(zuo)列车时就会感觉颠簸，影响乘车的舒适度体验。
对钢轨进行打磨就好比给钢轨磨皮，让线路更平滑，旅客(ke)乘车更舒适，因(yin)此他们(men)也被(bei)称为“钢轨美容师”。
钢轨打磨作业现场。
钢轨打磨作业，看(kan)似(si)是简单，实则(ze)堪比绣(xiu)花，需要作业人员精确把控打磨的力(li)度、精度与准度。彭骐星是该工区副工长，在铁路上干了(le)39年(nian)，是钢轨打磨的专(zhuan)家。钢轨的形状并不(bu)规(gui)则(ze)，每打磨一(yi)个来回，就要调节(jie)一(yi)次打磨机的角度。调节(jie)幅度仅有2度，一(yi)处钢轨打磨至(zhi)少需要调节(jie)16次，如果(guo)单台机器打磨则(ze)要乘以4。彭骐星跟(gen)在打磨机的后(hou)面，不(bu)时蹲(dun)下查看(kan)打磨的效果(guo)，整(zheng)体打磨后(hou)他还要用廓形仪(yi)检测打磨区段的多个点，确保打磨后(hou)的钢轨廓形与设计标准误差控制在0.2mm，这也是硬币能在运行的高(gao)铁列车上屹立不(bu)倒的秘密。
钢轨打磨时，星火、噪音、粉(fen)尘不(bu)断，作业人员都得戴着护目(mu)镜和口罩，才能不(bu)受“侵袭”。但推着重达千斤的4台机器，让大家很容易就疲劳，因(yin)此10名作业人员得轮(lun)番操作，开始(shi)一(yi)场打磨接力(li)赛(sai)。
凌晨3点50分，经过打磨工区多位作业人员3个小时的作业，钢轨变得光滑如镜。回检数据显示，现测量数值为是0.2mm，符合作业验收标准，钢轨状态恢复正(zheng)常，顺利(li)完成今天的打磨任务。