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当一家新造车公司激进地将公布销量的频率，从(cong)每月一次缩短为(wei)每周(zhou)一次凸显自身优势时，可(ke)曾想过，有一天为(wei)他人做了嫁衣。
销量榜中看趋势
最新数据显示，2月10日至2月16日，小鹏汽车继1月份首次夺(duo)得月度销量桂冠后，又以0.81万(wan)辆(liang)首次问鼎(ding)周(zhou)冠军。
小鹏的登(deng)顶与理想的让位，证(zheng)明在智能电动赛道上，短期内不会出现赢家通吃(chi)的局面，这也(ye)意味着没有一家新兴造车企业可(ke)以毫无压力地安稳度日。
毕竟，从(cong)媒体统计的1月份单一车型榜单来看，小米SU7才是1月份销量最高的新势力车型，这次的周(zhou)榜也(ye)以0.69万(wan)辆(liang)位列第三(san)。当然(ran)，小鹏MONA M03、P7+和(he)理想L6之流也(ye)不差。
2025年，一家新势力能够继续留在牌(pai)桌上，解题思路仿佛就藏在这张车型龙虎(hu)榜中——要么做主流品类、要么做主流价格带(dai)，总之，瞄准的人群基数越大，越有成功的可(ke)能性。
比如小鹏M03面向年轻人，用极致性价比和(he)科技标签主打“第一辆(liang)车”；理想L6则将家庭出行(xing)保姆的角色发挥到极致。
里斯品类创新战略咨询中国区合伙(huo)人何松松最近在《生死(si)时速——2025年中国车市七大生死(si)预言》一文中提到的“电动生，燃油死(si)”“有智驾生，无智驾死(si)”“主航道生，小支流死(si)”等观点(dian)，底层(ceng)逻辑是在诉说(shuo)“不要和(he)趋势对着干”。
关于趋势，首先(xian)的一个判断，新能源车的渗透率在去年连续数月超(chao)过50%之后，今年将会持续飙升。以整(zheng)年来看，2024年新能源车渗透率47.5%。里斯咨询预计，这个数字今年将攀升到60%-65%之间。
在此大前提下，并非说(shuo)做油车就毫无意义，只(zhi)能说(shuo)在更(geng)主流的新能源领(ling)域发力，成功率更(geng)高。
智驾是留在牌(pai)桌上的入场券
以最为(wei)火热(re)的智驾赛道为(wei)例，新能源车的电气架构(gou)比燃油车有着先(xian)天优势。
新年伊始，比亚迪(di)的“全民智驾”发布会一石激起千(qian)层(ceng)浪。
这场发布会上，比亚迪(di)宣(xuan)布全系车型搭载自研的“天神(shen)之眼”高阶智驾系统，覆盖从(cong)7万(wan)元级别的海鸥到百万(wan)元级别的仰望，首次将智驾技术(shu)大规模下沉至主流市场，彻底打破了“智驾即高价”的传统格局。
2025年2月10日，比亚迪(di)在深圳全球总部召(zhao)开发布会，宣(xuan)布王朝、海洋网全系21款车型升级高阶智驾。
而(er)后，华(hua)为(wei)常务(wu)董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承(cheng)东两次发文。表示，“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！”“混淆高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能驾驶辅(fu)助说(shuo)成高阶智驾，是不合适的！”
长城汽车董事长魏建军则表示“智能驾驶不是一场秀，实践出真知”，呼吁(yu)行(xing)业关注高频出行(xing)场景(jing)的真实需求与安全底线。
一家是“当红(hong)炸子鸡”，一家是传统车企巨头。两家反应如此巨大，代表着“智驾”是当前汽车行(xing)业最核心的关键(jian)词之一。
而(er)要成为(wei)“主流”，智驾肯定(ding)不能弱(ruo)，只(zhi)是平均水平也(ye)不够——要么性价比拉满，要么做技术(shu)天花板。而(er)规模化做到极致的比亚迪(di)，显然(ran)选(xuan)择(ze)第一种更(geng)合适。对此，何松松认为(wei)，“参照(zhao)比亚迪(di)曾经‘油电同价’的杀招(zhao)，全民智驾战略的发布，可(ke)谓是开启了最终决赛的倒计时。在智能化的下半场，智驾将成为(wei)留在牌(pai)桌上的入场券”。
主打豪华(hua)区间的新势力品牌(pai)将迎至暗(an)时刻
技术(shu)要成为(wei)主流，价格自然(ran)也(ye)不能曲高和(he)寡。用全球最大汽车制(zhi)造商(shang)丰(feng)田的话来说(shuo)，环(huan)保技术(shu)只(zhi)有普及(ji)了，才能为(wei)社会环(huan)境做出贡献。
王松松认为(wei)，10万(wan)-20万(wan)元，20万(wan)-30万(wan)元的主航道市场，将成为(wei)兵家必争之地，得主航道者得天下。他指出，2025年，无论(lun)是问界M8、小米YU7还(hai)是其他品牌(pai)推出的新车，基本都瞄准了这一区间。
中汽协2024年产销数据印证(zheng)了他的观点(dian)。数据显示，无论(lun)燃油车还(hai)是新能源车，10万(wan)-30万(wan)元市场增长速率最快。而(er)30万(wan)元以上区间增速放缓(huan)，甚至出现负增长。
基于这一趋势，王松松判断，主打豪华(hua)区间的新势力品牌(pai)将迎来至暗(an)时刻。比如，蔚来迟(chi)迟(chi)未厘清高端战略，或面临增长瓶颈。成立至今，蔚来尚未能站上30万(wan)辆(liang)规模。其指出，为(wei)了守住高端定(ding)位，蔚来不惜分兵作战，将乐道品牌(pai)独立。而(er)在高阶智能技术(shu)不断下放，大厂利用规模优势叠加技术(shu)优势，力推科技平权的时代背景(jing)下，缺乏明确差异化基础支撑的蔚来品牌(pai)，或将面临挑(tiao)战。
同理，其在文中指出，尊界这一超(chao)高端系列恐怕也(ye)难以持久。“且不论(lun)电动时代需不需要‘电动迈巴赫’，就是燃油时代的迈巴赫也(ye)难逃(tao)被主流车企收购的命运。电动时代下半场，妄想通过超(chao)高端留在牌(pai)桌上的几家车企，恐怕只(zhi)会竹篮打水一场空(kong)。”
总之，在哪(na)哪(na)儿都提倡(chang)“平权”，“豪华(hua)”又经常被“重新定(ding)义”的智电新时代，不要头铁(tie)做那个少数派(pai)，务(wu)实深耕主流区间，或许是比“我有一个梦想”更(geng)值得做的事。